基于INM的机场减噪离场程序研究

杨 珂

中国民航大学

一、减噪离场程序NADP概述

国际民航组织ICAO于1982年制定了起飞消音爬升程序，于1996年底进行了修订。在文件8168《航空器运行》第一卷《飞行程序》的“减噪声程序”章节中公布了两种减噪离场程序NADP(Noise Abatement Departure Procedure)[1]。文件指出，在满足飞机安全运行的前提下，要尽量减轻噪声对地面的影响。NADP程序分为两种形式，即NADP1和 NADP2。

二、综合噪声模型INM

综合噪声模型INM(Integrated Noise Model)是由美国FAA组织开发的用于对机场航空噪声分析和预测的软件。INM基于ICAO相关标准和美国汽车工程师协会(SAE)的核心计算模型[2]。在使用INM软件进行机场航空噪声预测和分析时，主要分为三个步骤。1.机场环境设置，即机场所在地的经纬度、温湿度，气压值，风速，海拔等；机场跑道的位置布局即跑道端点的坐标值，跑道宽度和跑道中心点海拔高度；起跑点距端点距离，进场角距端点距离，进场角度等。2.使用机型的选择和飞行程序设置。即选择该机场使用的飞机机型组合，使用比例，和各个机型起飞降落所使用的飞行程序，各机型的运行时间分布，各跑道的起降比例等。3.噪声计算的方法。即选择所需要计算出的数据，例如等值线数值间隔，噪声分贝曲线面积等。

三、某机场减噪离场程序研究

以某机场为例，对减噪离场程序NADP1和NADP2进行分析，在INM软件中进行剖面修改。选用波音777-300飞机，并与常规离场程序进行对比。

1.实验模拟

将所需数据导入INM软件，得到两种NADP程序产生的噪声等值线如图1。取噪声评价量为DNL，INM计算出的两种NADP程序和常规离场程序的噪声等值线面积如表1

图1 两种NADP程序对比图

表1 两种NADP程序噪声影响面积对比

2.变化分析

两种NADP程序调整襟翼和发动机推力的时间顺序不同，NADP1是起飞后以较大爬升率爬升以便迅速提升高度，到达一定高度时减小爬升率小梯度爬升；NADP2则相反，在起飞初始阶段以较小爬升率爬升，至一定高度之后增加爬升梯度以大角度爬升。即NADP1适用于噪声敏感区离跑道端较近的机场；NADP2适用于噪声敏感区离跑道端头有一定距离的机场。根据这一点，可以结合机场跑道端头与周围土地的距离关系，合理安排机场使用的离场程序，使减噪程度更加明显。

[1]International Civil Aviation Organization(ICAO).Doc 8168-OPS/611-Volume 1 Procedure for Air Navigation Services-Aircraft Operation(Volume 1)Flight Procedures(Fifth Edition)[S].Canada，2006.

[2]Integrated Noise Model(INM)Version 7.0 User’s Guide[Z].U.S.Department of Transportation Federal Aviation Administration of fi ce of Environment and Energy，200