基于信息化平台的智慧物流园区协同运作模式研究

方磬

摘 要： 新一代信息技术推动着现代物流业向智慧物流转型，智慧物流园区的兴起必然引发学者对其运作模式的探讨。文章通过分析国内外智慧物流园区现状，提出基于信息化平台的智慧物流园区协同运作模式，对智慧物流园区的发展提供了新的思路。

关键词： 信息化平台;智慧物流园区;协同运作模式

中图分类号：F253.9      文献标识码：A      文章编号：1008-4428（2018）10-0014-03

一、 引言

20世纪90年代以后，我国物流服务需求旺盛，行业总体仍处在平稳较快的发展阶段。但我国社会物流总费用占GDP的比率仍然较高，反映了我国物流运行质量和效率还有待提升。

现代物流业目前面临着个性化需求与物流供给资源压力的矛盾，为支持新常态下物流业的健康可持續发展，国家出台了一系列指导意见，将互联网、物联网等科技创新转化为物流业转型升级、降本增效的新型驱动力，推动现代物流向网络化、数据化、策略化、效益化的智慧物流转型。

智慧物流园区便是这一时代的产物，它拥有物流园区基本的特性。但更重要的是，它将信息技术融入供应链的各个环节，高效整合各类资源，实现内外部互联互通。它不再只是形式上物流单位的集合，而是以园区为整体，使其具有一定的感知、分析、决策和反馈的功能，从而达到提高物流服务质量和运行效率，降低物流成本的目的。但是，目前智慧物流园区提出的时间短，运作模式还不清晰，文章探讨了智慧物流园区基于信息平台化的协同运作模式，促进园区之间的协同发展。

二、 智慧物流园区研究现状

（一）国内外智慧物流园区研究现状

1. 国外智慧物流园区研究现状

国外物流业起步早发展快，近年来更加注重信息技术在物流业中发挥的积极作用，但对智慧物流及智慧物流园区尚未形成明确统一的概念。

信息技术在物流业中的运用方面，Jenni Eckhardt等（2012）、Guofang Kuang等（2017）均提出将RFID技术应用于物流领域中，提高企业经营效率。Katarzyna Nowicka（2014）在云计算模型基础上提出智慧城市物流，为设计城市物流基础设施提供了独特的机会，使其更加容易适应不断变化的运输需求。

在智慧物流管理系统的构建方面，Jie Qian等（2010）提出了基于全球定位系统、地理信息系统和智能计算的智能物流管理系统来解决系统中的运输问题。Jianguo Xu（2016）探讨了基于A10 Android系统平台的物联网智能物流系统。实验结果表明，该方法可以大大减少对人员的依赖。

2. 我国智慧物流园区研究现状

近些年来，随着互联网、物联网等技术的不断发展运用，“智慧物流”逐渐成为学术界的研究热点。王之泰（2014）认为智慧物流是将互联网与新一代信息技术和现代管理应用于物流业，实现物流的“五化”（自动化、可视化、可控化、信息化和网络化）。马良（2014）认为智慧物流园区在传统物流园区的基础上更加强调信息平台、供应链管理和电子商务交易，目的是实现企业和政府的双赢。

信息平台的建设对于智慧物流园区来说至关重要，隋艳辉（2012）、姜宗品等人（2015）研究了物联网技术和云计算技术在物流园区信息平台中的应用问题。石荣丽（2016）根据智慧物流园区的特点，构建了智慧信息平台的逻辑架构，提出智慧信息平台循环控制结构模式。刘航源（2016）对物流园区信息平台的影响因素进行分析，提出智慧物流园区平台的设计思路。

国内学者在物流园区运作模式的研究方面取得很好的成果，但对智慧物流园区运作模式的研究才刚刚起步。罗文丽（2015）分别探讨了传化公路港和普洛斯在“互联网+”背景下转型升级策略，指出“互联网+”与物流园区的融合将会提升整个运营生态。刘占山、邢虎松等（2017）基于我国物流园区建设发展现状，分析“互联网+”物流园区建设的必要性。

（二）我国物流园区运作现状

近年来，无论从数量上还是规模上我国物流园区都远超国外增长速度。但实际运行比率不足60 % ，其中，缺乏有效的运作模式是导致我国物流园区空置率高的重要原因，问题主要体现在以下几个方面：

第一，缺乏系统规划指导。在政府优惠政策吸引下，涌现了大批物流园区，但大多缺乏系统规划。有些园区过分追求短期收益，缺乏长远规划，脱离当地的实际情况，不能满足周边经济发展的需要;有些缺乏统一的入驻企业进驻标准，导致园区企业良莠不齐，园区管理效率低下;有些地区本位主义严重，与周边地区资源协调性差，造成了资源浪费，发展受阻;有些园区布局不合理，节点设置随意，不能充分利用多式联运方面的资源，运作效率低下。

第二，同质化竞争严重。物流园区热潮下，由于政府缺乏科学合理的规划，监管不到位，引发了大量的盲目建设，重复开发，物流园区之间同质化竞争现象日趋严重，而园区内的物流企业也存在服务业务和范围重叠的现象，出现打“价格战”的恶性竞争，导致企业发展受阻，园区运营效率不高。虽然一些企业尝试进行协同化作业，但总体协调运作能力差，缺乏一定的灵活性和整合性。

第三，信息化网络化程度低。物流业虽然发展迅速，但是由于起步较晚，信息化建设较国外还是有很大差距。物流业总体信息化水平不高，软硬件缺失严重阻碍了园区的发展。另一方面，仍有大部分企业为追求自身利润的最大化，不愿意主动共享物流信息，信息孤岛问题严重，不能实现信息共享、互联互通，严重限制了现代物流业的发展。

第四，园区功能和盈利模式单一。现有的大部分物流园区功能单一，不能很好地满足市场多样化的需求，体现在供给能力不足，整体服务水平不高。同时，我国大部分园区利润结构不合理，盈利方式主要集中在设施租赁费用和服务费用等基础性服务上。相比之下，增值服务尤其信息服务收入不高，物流园区盈利水平较低，缺乏市场竞争力。

第五，政府职能有待转变。我国物流园区一直是政府主导的重要项目，建设前期政府作用明显，除了提供土地税收等优惠政策外，还需对园区建设进行系统的规划与部署。但是在实际规划运营过程中，容易忽略了市场这双“无形的手”，过多地干预产业发展，造成物流园区规划和运营的不科学、不合理现象出现。

智慧物流园区是在传统物流园区的基础上发展起来的，物流园区在运作过程中的问题值得我们好好思考和解决，有利于避免在智慧物流园区建设运营过程中重蹈覆辙。

三、 基于信息化平台的智慧物流园区协同运作模式

目前我国物流园区虽然有一部分在一定程度上实现了智能化规模化，但是物流业整体运行质量依旧不高。智慧物流园区的逐渐兴起，信息技术作为新的驱动力，给协同运作提供了强有力的支撑。与此同时，经济新常态背景下，也要求企业与企业、企业与园区、园区与园区间信息共享、协作共赢，共同促进产业转型升级、降本增效。以互联网思维作指导，以信息技术为依托，以信息化平台为基础，构建跨区域园区之间的协同运作模式，是实现物流智慧化的重要途径。

协同运作平台由三部分组成：协调管理组织、智慧物流园区和信息管理平台。其中，协调管理组织是平台的管理者，智慧物流园区是平台的硬件基础，信息管理平台是智慧物流园区和协调管理组织之间的媒介，协调管理组织通过信息管理平台将区内的企业连接在一起进行协同运作。

（一）协调管理组织

因为协同运作平台涉及的参与主体较多，各方都存在利益冲突点，所以为了发挥平台的积极作用，维护平台的公平性、公正性，就需要建立由政府牵头、企业成员参与的协调管理组织。该组织成员可以包括政府物流管理相关部门、园区管委会、物流企业、第四方物流管理公司等。协调管理组织并不直接向物流需求者提供物流的相关服务。

从本质上说，首先，它作为一个非营利组织，建立的目的是协调和保护各参与方的基本权益，因此需要建立明确的监管机制和奖惩措施。其次，作为平台的运营管理者，需要根据信息决策系统对平台资源进行统一分配，协调多方共同完成物流作业，系统协作所获得的收益用以維持平台的正常运营和进一步推进系统信息化建设。同时，需要积极引导各类企业加入协作共享的平台中来，为系统筛选出优质的企业，引导重点企业发展，增强平台活力和创造力。最后，作为物流园区与政府的关系纽带，需要积极把握政策动向，正确向企业传达和解释政策内容，同时协助政府机构实行监督职能，共同推进物流业的发展。

（二）智慧物流园区

智慧物流园区是物流企业及其他相关企业在空间上的聚集，为物流服务需求者提供一系列配套服务。园区内企业协同性越好，越能够快速响应消费者的需求，提供高效优质的物流服务。对于整个平台来说，越能发挥平台网络效应，促进资源的聚集交换，增进多方价值增值，推动产业健康发展。智慧物流园区的开发模式主要有以下四种：

1. 经济开发区模式，是指以政府作为投资主体，运用财政资金对物流园区进行开发建设。该模式下政府拥有绝对的主导权，能够从带动区域经济发展的角度全局规划，保障物流服务功能，实现产业聚集。但也会出现政府干预过度和财政压力过大的弊端，该模式对项目管理人员的素质要求较高，不仅要考虑整体布局，还要具备对市场的敏感性和运营管理的专业性。

2. 主体企业模式，依赖于若干在物流供应链中占有一定优势地位，在行业内具有一定影响力的龙头企业，在政府整体规划需求和宏观政策引导下，利用市场的自发调节机制，由他们自身的发展带动产业聚集。该模式将投资建设风险与资金压力转嫁于优势企业，保证建设运营的专业性的同时，发挥了政府对项目进行宏观调控的职能，实现企业和政府的双赢。这种模式的不足是政府没有所有权和经营权，容易出现龙头企业垄断现象，偏离物流园区建设初衷。

3. 工业地产商模式，主要前期由政府进行统筹规划，制定相关的土地和税收的优惠政策，吸引工业地产商进行物流基础设施的投资和建设。投资商在一定规定年限内，负责整个园区的招商融资和经营管理。等到运营期满后，政府重新收回园区。政府将园区的投资建设交由第三方主导，减轻自身资金不足的压力。但该模式会削弱政府在后期的主导权，无法对开发商进行管控。

4. PPP模式，是指将园区的所有权和经营权相分离，实现政企双方共同投资、共享利益、共担风险和运营责任的开发模式。政府提供优惠政策吸引投资者对园区的基础设施进行开发建设，并成立管委会管理行政事务。由投资者寻找专业化的运营管理公司，使其在一定时期内负责园区的运营管理工作。该模式下企业提供专业化支持，政府发挥监管职能，双方取长补短，降低了园区建设运营的成本和风险。但在多方参与情况下，如何选择合作伙伴，怎样协调多方利益与如何避免风险都是需要重点考虑的问题。

智慧物流园区因融入先进的信息技术，其建设规模和投资金额较传统物流园区更大，资本回收周期更长，可能遇到的风险种类越多，因此更加适合PPP投资开发模式，发挥企业和政府的各自优势。

（三）信息管理平台

智慧物流园区协同运作包含内部协同和外部协同，其中内部协同需要依赖于各个智慧物流园区内部实现平台化运营，为园区内企业之间协同发展提供支持。可是随着物流节点的增多，除了考虑园区内部协同外，还需要考虑与园区外的相关机构进行协同发展，园区与园区之间的协同发展显得尤为重要，但目前来看，发展情况并不乐观，这也是文章的主要研究的方向。

信息管理平台能够有效地将服务对象或功能不同的园区资源整合在一起，避免造成重复建设，通过园区间协同运作给每个节点带来新的消费群体，为区域提供更全面、更专业性的物流服务，拉动区域经济增长。针对那些不同区域内服务对象一致，服务功能相似的园区，通过信息管理平台可以实现多节点间空间上的连接，共享客户信息和资源信息，加快市场响应速度，扩宽园区的市场覆盖范围，整体上实现智慧物流园区间的信息采集、物流查询、货物跟踪、金融咨询等功能。

通过构建信息管理平台，物流需求方共享所需的物流服务类型、时间信息、价格信息等，物流服务提供方共享服务类型、服务能力等，政府共享优惠政策和未来规划等政务信息，同时物流园区和交通通道等基础设施的相关信息都在平台上实现共享，进而各个节点在获取一定平台权限后，都可以对平台上的共享信息进行获取。

构建信息管理平台，首先要对区域的物流信息网络进行设计，分析系统的功能需求，确定功能模块、运行流程和规则。其次，使用互联网、物联网、大数据、云计算和区块链等新一代信息技术保障系统的技术实现，设置统一标准的信息化接口，保障节点间信息交换畅通。最后，需要建立标准统一的奖惩机制，保障平台运营过程中信息的质量和安全。

四、 基于信息化平台协同运作的意义

（一）促进物流业转型升级、降本增效

以信息化平台为基础实现智慧物流园区间的协同运作，能够有效整合园区优势，降低资源消耗和运营成本。园区间的良性竞争，不仅能增进园区的经济效益，还有利于提高园区的社会效益，实现互利共赢，促进物流业转型升级、降本增效。

（二）推动平台化运营更高效快捷

现代物流朝着网络化、数据化、策略化、效益化发展已经成为新的趋势，随着智慧物流园区的兴起，平台化运营将成为今后发展的必然。互联网、物联网、大数据、云计算和区块链等科技创新使得平台化运营更加高效便捷，推动了智慧物流的发展。

（三）丰富智慧物流园区运作模式理论

目前学者对智慧物流园区运作模式的研究还比较少，大多数学者对于协同运作模式的研究局限于内部企业之间的互联互通，忽视了园区与园区之间协同发展带来的经济效益和社会效益。因此，基于信息化平台协同运作模式的研究给智慧物流园区的运作模式理论提供了一种新的研究视角。

五、 小结

通过分析国内外智慧物流园区的发展现状发现，信息技术的广泛运用是智慧物流园区与传统物流园区最本质的区别。文章从协调管理组织、智慧物流园区和信息管理平台三个方面分析基于信息化平台的智慧物流园区协同运作模式，该运作模式有利于提高园区的经济社会效益，推动智慧物流的发展。

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