基于铁海联运服务链的西部陆海新通道物流服务质量评价研究

杨立娟

关键词：西部陆海新通道；铁海联运；物流服务质量；评价指标

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-7934（2024）04-0088-09

一、引言

作为连接“一带一路”和“21世纪海上丝绸之路”的重要纽带，支撑西部地区参与国际合作，促进交通物流经济深度融合的综合运输通道——陆海新通道，已成为推进西部大开发形成新格局的重要战略通道，是落实习近平总书记构建国内国际双循环新发展格局的重要工程。

随着建设进程的加快，西部陆海新通道逐渐成为中国西部地区通过内陆运输、海上运输和内河航运相结合的方式，与印度洋沿岸国家、东南亚国家和欧洲国家实现互联互通的新型物流通道。西部陆海新通道的开通可促进中国西部地区与周边国家和地区的贸易和经济发展，提高物流效率和降低物流成本，进一步推动区域经济一体化。

在国家及相关政策的扶持下，西部陆海新通道的建设持续保持强劲增长态势，显示出强大竞争优势和良好发展前景。而随着相关基础设施的逐渐完善，陆海新通道运行质量效益显著提升，物流线路和运输规模不断增长，运输协调和货源组织不断增强，班列班车稳定运行并实现大幅增长。截至2023年9月，西部陆海新通道铁海联运班列已运输集装箱货物63.3万标箱，物流网络已覆盖国内18个省份，通达全球120个国家和地区的473个港口，已成为推动高质量共建“一带一路”、促进共建国家和地区之间交流合作的持续动能。

根据《西部陆海新通道总体规划》，到2035年，西部陆海新通道将达到通道运输能力更强、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平的目标。然而目前陆海新通道还处于建设阶段，仍存在交通运输瓶颈制约、通关便利化有待提升等问题，另外，高昂的物流成本及相对较低的服务水平也限制了陆海新通道的发展。此外，由于陆海新通道涉及不同省份，而地区间的差异，也会导致物流服务标准化程度参差不齐，限制了物流服务质量的提升。西部陆海新通道提供的物流服务活动涉及铁路、港口、铁路货站、海关、承运人等机构及相关部门，并由此组成铁海联运服务链，而此服务链的物流服务质量高低，将直接决定西部陆海新通道及西部地区的物流水平。因此，西部陆海新通道的服务质量直接影响通道的运行效率和经济效益，提高新通道竞争力。

目前对于陆海新通道的研究主要有：杨俨斌［1］等人（2023）以西部陆海新通道为背景，基于评定模型估算起讫点之间货主对各门户港的选择概率。研究发现，货主选择门户港会受到货物和目的地的影响。许培源等（2023）基于三种情景，模拟分析西南陆海新通道建设的空间经济效应。研究结果表明，随着西部陆海新通道的开辟，本地市场效应促进工业生产的转移，并进一步缩小东西部差距［2］。陈特特［3］等人（2023）分析西部陆海新通道促进产业升级的影响效应与作用路径，结果显示西部陆海新通道可以显著促进以劳动力提高为表征的产业升级。杨俊玲［4］（2023）基于经济联系视角，对西部陆海新通道沿线节点城市的发展状况、经济联系和空间格局等进行研究。从经济联系强度看，沿线节点城市总体上经济联系强度较低。以西部陆海新通道沿线省份2005—2020年地级及以上城市面板数据为样本，马永腾［5］等人（2023）分析交通基础设施对该区域贸易增长的影响。研究发现：交通基础设施建设对西部陆海新通道沿线城市贸易增长具有显著的促进作用。吕靖［6］等人（2023）采用改进的霍特林模型分析西部陆海新通道的定价和政府补贴策略。研究认为政府可以适当进行补贴，以降低货物运价。通过构建物流产业效率指标体系，秦小辉［7］等人（2023）运用三阶段DEA模型测算西部陆海新通道内14省市的物流产业效率时空演化规律。研究结果发现，区域发展上，14省市的物流产业发展极不平衡。以西部陆海新通道为背景，郭姝娟［8］等（2023）分别利用多项式评定模型和混合评定模型分析托运人对中欧集装箱运输的路线选择决策机制。研究结果发现托运人在疫情的不同阶段凸显个体异质性。朱（Zhu）［9］等人（2023）从货物供给和需求角度分析陆海新通道中国至新加坡集装箱货物运输网络利弊，并提出相关发展建议。

双循环背景下，以西部陆海新通道14个枢纽城市为例，彭聪（2022）研究多式联运网络布局优化问题。结果表明，枢纽城市的数量可以降低多式联运网络的总成本［10］。通过构建计量模型，以陆海新通道为背景，唐红祥［11］等人（2022）分析制造业与物流业两者协同集聚的主要影响因素。研究发现基础设施建设等对产业协调集聚产生显著影响，但存在异质性差异。杨波［12］等人（2022）以西部陆海新通道为背景，通过构建成渝静动态竞合博弈模型，分析成渝在物流枢纽运营中的竞合问题。以西部陆海新通道12个枢纽城市为样本，黄林和黄伟新［13］（2022）通过计算枢纽城市的功能分工水平，发现城市功能分工水平存在差异，且认为应统筹管理通道建设与区域经济增长。基于陆海新通道的建设背景，呙小明和黄森［14］（2020）认为东盟各国的基础设施会影响中国与东盟各国的互联互通，并对此进行分析。研究结果表明制度环境会影响东盟基础设施互换互通效率。王景敏［15］等人（2021）认为港口—腹地供应链的合作或管理与西部陆海新通道的建设具有内在联系及统一性。徐德洪［16］等人（2022）认为西部陆海新通道的高质量发展离不开西部地区国际陆港的强力支撑，国际陆港是西部陆海新通道实现高质量发展的重要“抓手”。

目前关于陆海新通道的研究主要集中在经济、基础设施建设、网络布局等方面，而从铁海联运服务链角度对陆海新通道的物流服务质量进行研究的文章较少。因此，本文尝试从这个角度切入，基于调查问卷数据，对西部陆海新通道的服务质量进行评价，及时了解市场需求和用户反馈，调整和完善陆海新通道服务体系，提高服务质量和满足市场需求。同时，本文的研究结果还可以为政府部门和企业提供决策支持，促进西部陆海新通道物流服务质量的不断提升，扩大西部陆海新通道能力。

二、评价指标内部一致性检验

（一）数据来源

本文的数据来源于问卷调查，主要收集对象为陆海新通道范围内，如广西、贵州、重庆等省市的物流行业从业者以及相关人员。本文共发放245份问卷，后经过筛选剔除乱选、漏选等，共收到有效问卷206份。

（二）基于服务质量模型的评价指标设计

服务质量模型常用于评估服务质量，考虑到指标的重要性和实用性，并基于对西部陆海新通道物流服务质量的评价需求，避免过多重复和过于抽象，进行适当的增减和替换，设计指标体系如表1所示。其中，有形性是对服务过程中实物特征的描述，反映的是现代化服务的应用程度和先进化水平。响应性是客户对物流服务质量最直接的体验，包括服务的高效快捷、及时获得信息订单等。保证性是指保障物流服务过程安全可靠的能力。经济性指的是在物流运输过程中，尽可能地降低成本，提高效率的能力。效率性是通道物流服务质量的重要衡量因素。

表1 评价指标体系表

（三）信度分析

借助统计软件，对收集的调查问卷数据进行信度分析，结果如表2所示。可以看出，有形性、响应性、保证性、经济性、效率性这五个评价指标维度以及其各自的二级指标的克隆巴赫系数都在0.7以上，总量表的克隆巴赫系数在0.9-1之间，说明此评价指标体系有很好的内部一致性且有很好的信度。

表2 信度分析

（四）效度分析

借助统计软件，并采用抽样适合性检验和巴特利特球形检验，进行效度分析。抽样适合性检验值一般在0至1的范围内，若低于0.5，说明数据不适合进行因子分析等。巴特利特球形测试常用来测试数据是否适合进行因子分析，如果变量之间的相关性很强，总变异程度很小，那么数据就不适合进行因子分析等。分析结果如表3所示。可以看出，抽样适合性检验值接近1，且在巴特利特球形度检验中卡方的显著性概率p=0.000（p<0.050），即认为该数据是有效的且适合进行验证性因子分析。

表3 抽样性适合检验和巴特利特球形检验

（五）相关分析

皮尔逊相关性分析是一种统计分析方法，用于研究两个连续变量之间的线性关系强度和方向。它通过计算两个变量之间的相关系数来度量它们之间的线性关系。皮尔逊相关系数的范围是-1到1之间，其中1表示完全正相关，-1表示完全负相关，0表示没有线性。分析结果如表4所示，可以看出有形性、响应性、保证性、经济性、效率性这五个维度之间的相关系数都在0.7以上，在0.01的水平上显著相关，即各个一级评价指标之间均存在显著的正相关关系。

表4 各个维度之间的皮尔逊相关分析结果

注：**在0.01级别（双尾），相关性显著。

三、模型构建

基于以上分析，对构建的西部陆海新通道物流服务质量评价模型提出以下假设。

H1：效率性→保证性，即效率性对保证性有正向影响。因为物流服务的效率性越高，便可更快、更准确地完成客户的需求，从而增强客户对物流服务的信任感和满意度，提高保证性。

H2：有形性效率性。有形性和效率性互相影响。因为，有形性，如车辆、设备等，可直接影响物流服务的效率性，如设备的先进程度、车辆的运输能力等。

H3：有形性经济性。有形性与经济性相互影响。因为，有形性的提升需要一定的投入成本，而这些成本会对物流服务的经济性产生影响，如提高了设备的先进程度，但也增加了设备的维护成本，同时也会提高经济效益。

H4：经济性效率性。经济性与效率性互相影响。因为，物流服务的经济性越高，能够更有效地利用资源，提高物流服务的效率性；而物流服务的效率性越高，也能够降低物流成本，提高物流服务的经济性。

H5：效率性→响应性。效率性对响应性有正向影响的关系。即，物流服务的效率性越高，能更快速地响应客户需求，提高物流服务的响应性。

H6：保证性→响应性。保证性对响应性有正向影响关系。因为，物流服务的保证性越强，能够更准确地满足客户需求，增强客户对物流服务的信任感和满意度，进而提高物流服务的响应性。

（一）模型修正

对模型进行初步运算，并对各路径系数的显著性进行检验，发现影响响应性的两条路径没有达到显著性水平，而效率性和经济性、有形性和经济性、有形性和效率性以及效率性对保证性之间均有显著路径关系，即说明效率性、经济性、有形性之间相互有显著的正向影响；效率性对保证性有显著的正向影响。为此删除“响应性←效率性”这条路径，删除后的路径系数如图1所示。

图1 改进模型标准化路径系数

（二）修正模型拟合和适配度检验

对模型进行拟合和适配度检验结果如表5所示。可以看出，评价模型的卡方自由度（DF）为1.619，在1-3的范围内，说明拟合程度优秀。误差均方根（RMSE）为0.055在小于0.08的良好范围内。增量拟合指数（IFI），相对拟合指数（TLI）和比较拟合指数（CFI）都大于0.9，有优秀的拟合水平。因此，本次分析可以说明修正模型有着良好的适配度。

（三）修正改进模型显著性检验

对模型进行显著性检验，如表6所示。结果发现，效率性、经济性、保证性之间均有显著路径关系，效率性对保证性具有显著路径关系，保证性对响应性具有显著路径关系，即各外潜变量与其观察变量之间的路径关系均达到显著性水平。因此，可认为修正后的西部陆海新通道物流服务质量评价模型适配水平良好，具有一定的合理性。

表5 模型适配度检验

表6 修正模型显著性水平

四、结论分析

（一）假设检验分析

通过以上分析，对西部陆海新通道物流服务质量评价模型的6个假设进行验证，如表7所示。只有H5：效率性对响应性有正向影响的关系，这一假设不成立，其他假设均成立。

表7 验证结果

（二）测量指标的标准回归化系数

“先进的物流作业设备”“配套的交通运输工具”“合理的仓库配置和分布”“物流参与人员的专业性”“完善的物流信息平台” 的因素负荷量分别为0.566、0.693、0.651、0.691、0.70，均大于0.50（如表8所示），说明有形性与这五个指标之间的适配度良好。其中“完善的物流信息平台”对有形性的解释能力最强，说明西部陆海新通道的物流服务涉及到多个环节和多个参与方，需要实时的信息共享和沟通，以确保货物能够准时、安全的运输到目的地。

“物流运输的时效性”“铁路/海运”转“海运/铁路”的便捷性、“物流资源利用率”“物流路线规划的合理性”“物流服务质量管理的效率” 的因素负荷量分别为0.592、0.626、0.671、0.720、0.612，均大于0.50，说明效率性与这五个指标之间的适配度良好。其中“物流路线规划的合理性”这一测量指标对效率性的解释能力最强，说明西部陆海新通道物流路线规划的合理性直接影响物流服务的运输效率和运输时间。

经济性与“较低的货物损耗率”“物流服务的定价合理性”“物流服务的环境友好性”“人力资源配置的合理性”“合理的运营维护成本”指标之间的适配度良好。其中“物流服务的定价合理性”这一测量指标对经济性的解释能力最强，说明陆海新通道物流服务的价格与提供的服务质量相匹配，并与陆海新通道的经济效益和社会效益息息相关。

表8 测量指标的标准化回归系数

保证性与“物流服务协调性”“完善的保险赔付机制”“物流运输的安全”“物流信息的安全”“物流技术的可靠性”指标之间的适配度良好。其中“物流技术的可靠性”这一测量指标对保证性的解释能力最强，说明物流技术的可靠性是物流服务能否按照计划有序进行的关键因素，影响陆海新通道物流服务的信息流畅度和准确性。

响应性与“快速响应和服务客户”“信息更新的及时率”“业务流程便捷性”“货损赔付及时性”“业务受理渠道的多样性”指标之间的适配度良好。其中“业务受理渠道的多样性”这一测量指标对保证性的解释能力最强，说明西部陆海新通道作为一个连接国内外的多式联运通道，需要多渠道的业务受理来提高响应性。

五、建议

通过以上研究和分析，为提高西部陆海新通道的物流服务质量，本文提出了以下三点建议：

（一）合理定价，增强经济性：西部陆海新通道应建立灵活的西部陆海新通道全程运价机制，采取更合理的定价策略，保障物流企业的可持续发展并提高物流服务的经济性。例如，结合货物类型、运输距离、运输方式以及服务标准等制定合理的物流服务收费标准。另外，各级政府可以结合自身省市的经济状况，采取适当的补贴措施刺激西部陆海新通道，鼓励承运商采用此通道较快、高效地完成运输服务。

（二）推广物流服务绿色化发展：为了降低通道内各运输企业、港口等对环境的影响，在碳达峰、碳中和目标下，可以推广使用节能环保设备及更加绿色的运输模式，如“公转铁”“公转水”等，发展新能源货运，并且建立环境保护机制，促进铁海联运服务链的绿色化发展，从而提高整体物流服务的经济性。

（三）提高陆海新通道竞争力。随着通道内交通基础设施（如铁路、港口等）建设的投入，应充分发挥铁路长距离干线运输优势，开拓沿海港口近远洋航线，扩大开行铁路班列，积极推进“通关”服务便捷化，大力发展铁路和海运相结合的联运方式，并提升铁海联运班列开行品质，提高通道物流质量、效益和竞争力。

参考文献：

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Logistics Service Quality Evaluation of the New Western Land-seaCorridor Based on Rail-sea Intermodal Transport Service Chain

YANG Li-juan

（School of Management， Guilin University of Aerospace Technology， Guilin，Guangxi 541004）

Abstract：As a land-sea linkage channel connecting the Belt and the Road，the New Western Land-sea Corridor has formed various transportation organization methods such as rail-sea combined transport.The service quality of the rail-sea intermodal transport service chain consisting of ports， railways， etc.， will affect the quality and efficiency of the logistics development of the New Land-sea Corridor.This paper evaluates the logistics service quality of the New Land-sea Corridor by constructing a logistics service quality evaluation index system.Results show：（1）The New Land-sea Corridor logistics service involving multiple links requires timely information sharing and communication;（2） The reliability of logistics technology directly affects the service quality of the New Land-sea Corridor;（3）The New Land-sea Corridor requires multi-channel business acceptance to improve responsiveness.Finally， this paper puts forward relevant suggestions.

Keywords：New Western Land-sea Corridor; rail-sea intermodal transport;logistics service quality; evaluation indicator

基金项目：广西哲社社会科学规划课题“西部陆海新通道铁海联运定价与政府补贴机制优化研究”（21FGL025）