智能交通施工难点分析及解决方案探讨

石凤

［摘 要］为了保障智能交通项目的交付质量及工期，文章从我国智能交通产业正在发生变化的背景出发，依据多项目实施经验总结在项目实施过程中遇到的施工难点，并结合实践验证总结可行的解决方案，希望能够为相关从业者提供思路，从而提升智能交通项目的施工效率。

［关键词］智能交通；交付质量；施工效率

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2023.12.038

［中图分类号］F272；U495［文献标识码］A［文章编号］1673-0194（2023）12-0118-03

0     引 言

中国智能交通产业正在发生变化，包括市场需求变化、建设主体变化、支撑技术变化、解决方案变化、建设模式变化和合作生态变化。交通市场在由简单的交警信息化建设需求向城市缓堵治乱方向改变。市场的改变催生了移动互联网、物联网、云计算、人工智能、大数据等技术的应用，从而对前端的建设要求更高［1］。

智能交通系统的设计和施工质量，是城市道路得以安全稳定运行的重要保障［2］。智能交通系统的技术架构分为3个方面：交通信息的采集与传输、交通信息的应用支持以及城市交通管理［3］。智能交通系统的建设可以实现交通系统态势全要素全息感知、风险监测预警、趋势智能研判以及资源统筹智能调度等［4］，建设内容主要包括执行系统、网络系统、安全系统、业务系统、交通大数据资源中心以及指挥中心等系统建设。智能交通建设的综合化对项目的具体实施提出了更高的要求，带来了更多的挑战。在建设过程中，建设部门经常因遇到突发问题而使工期延误、施工质量下降。为了保障项目的交付效果，建设部门需要在项目实施过程中不断总结和积累经验，具体的难点和解决方案如下文所示。

1     智能交通施工难点分析

1.1   保障智能交通项目顺利施工难度大

智能交通项目具有建设内容复杂、施工周期长、对接部门多、对接人员多、施工外业/内业兼备以及施工外界影响因素多等特点。因此，为了保障项目顺利实施，建设部门需要编制专项解决方案。

1.2   厂家及时供货难度大

智能交通项目涉及的系统多，涉及的货物供应商繁多，因此大部分都采用集成商建设模式。不同系统的货物供应商均不相同，难免会出现资金链紧张、产品产出能力降低、供货速度减慢等情况，如若处理不当，会出现因供货困难而影响工期的情况。

1.3   前端多系统数据采集质量难以保障

智能交通项目需要整合大量来自多个部门的数据，各业务部门系统在建设时主要为满足各自业务需要，建设目的、建设时期及数据标准不统一，数据结构多样、平台异构，导致数据采集与整合具有一定难度，给项目实施带来了一定的技术风险。数据质量风险表现在数据可靠性、数据真实性和数据实效性等方面可能存在问题。由于各部门的基层业务系统质量标准参差不齐，业务人员素质也有差异，其在进行数据录入时很可能出现如拼写错误、数据丢失、数据值无效、相似重复记录、值与字段名不匹配等问题，从而影响基础数据的真实性。

1.4   跨平台跨网络数据对接难度大

智能交通建设除了外场系统建设，还有后端平台建设。在后端平台建设时，需要与公安网、视频专网、政务外网、互联网的外部系统作对接设计。此外，交警支队存在互联网、视频专网、公安网等不同专网之间多个系统的数据传输和共享交换，还要在确保数据安全性的同时保障数据交换的及时性，因此在跨网络、跨平台多种系统和数据交换时存在一定的技术

风险。

1.5   施工对现有交通造成一定影响

智能交通施工时需要占用车辆通行空间，改变道路条件，易导致道路通行能力降低，造成交通堵塞，因此保障或减轻施工对现有交通造成的影响非常重要［5］。

智能交通项目建设涉及交通信号控制、交通视频监控、交通违法行为监测记录、道路车辆智能监测、高架快速路智能管控以及可变车道智能管控等外场建设，而建设过程对现有交通和市政设施有一定的影响，须采取措施进行应对或规避。

2     智能交通施工难点解决方案

2.1   保障智能交通项目顺利施工

为了保障智能交通项目的顺利实施，需要考虑以下几点内容。

2.1.1  了解项目整体建设内容及要求，组建项目团队

针对智能交通项目的实施，项目经理首先需要第一时间拿到项目资料，包括招标文件、投标文件、清单、图纸、概算表等，并进行内容梳理，了解項目全貌，评估在项目实施过程中可能存在的重点、难点、疑点等。其次，组织项目施工技术交底会，从销售、设计、采购、成本等多维度了解和论证对项目的认知，并获取项目关键信息，针对难点、疑点问题寻求解决方案。最后，针对项目建设特点，组建项目团队，组织架构包括但不限于专项项目管理委员会、建设项目部、项目经理、技术负责人、安全质量部、项目计划部、项目物资部、项目技术部、项目综合部以及创新创优部等。

2.1.2  做好施工进度计划

依据项目建设工期进行施工进度计划安排，遵循工作前置、合理并行的原则。在实施过程中，落实日工作内容，每日晚上检验当天是否按照计划完成相应任务，严格把控，形成闭环机制。实行阶段性节点复盘工作，针对影响工期的突发情况，进行专项经验总结，为后续项目的推进编制预案。此外，依据项目需求，做好拟投入的主要物资计划和劳动力安排计划，提前安排好物资和人力。

2.1.3  建立严格的项目管理制度

项目管理制度的内容包括但不限于确保供货的组织措施、确保工程质量的措施、确保工程进度的措施、文明施工措施、环境保护措施、职业健康安全管理措施、安全生产措施、消防管理措施以及保密管理措施等。

2.1.4  制定合理的施工流程

智能交通项目外场建设施工流程主要包括准备阶段、勘察设计阶段、样板点建设阶段以及外场建设阶段等。为了避免外场建设重复返工，保障外场实施效率，需要重点做到以下2点。

第一，优质工程参观考察。与建设方积极沟通，了解建设方心中的建设质量标尺，了解业主认可的优质工程，可在开工前进行优质工程参观考察，进行质量标尺的建立。

第二，遵循样板点先行原则。优先进行样板点建设，待样板点建设并验收完，且各方签字确认后，形成文件记录归档，再开启全面建设模式。全面建设步骤必须与样板点一致，降低工率。此外，由于点位多，各施工班组可采取流水施工模式，提高施工质量和

效率。

智能交通项目内场施工总流程主要包括机房的建设/租赁、后端设备部署测试、后端平台安装测试、系统联调、点位接入、系统试运行、初验、终验。在具体实施时，需要严格控制各环节完成情况，保障建设的流畅性。

2.1.5  建立有效的沟通机制

在建设方附近建立项目部，贴身服务建设方。当在施工过程中发生问题时，要在响应速度、资源调配、技术支持等方面最大限度满足建设方的需求，提升问题处理的效率，从而增强建设方被服务的体验感。

2.2   保障厂家能够及时供货

为了避免因货物供应不上而导致拖延工期的情况，需要做到以下几点。

投标阶段：严格筛选合作供应商，提前对潜在供应商的企业资质、财务状况、货物供应能力、资金链运转情况、供货周期、物资样品、说明书、质单、物资以及物资样品试验结果等进行综合评价，根据质高、价低和距近的原则，择优汰劣，筛查出优质供应商。

签合同阶段：在合同拟定过程中与供应商充分沟通，尽可能详细列出可能出现的情况，并针对问题约定解决方案，避免履约过程中出现扯皮现象。

施工阶段：项目开工前，向采购部门提出一次性计划作为供应备料依据，下单前实行二次清单复核，保证供货清单的全面性，避免二次或多次下单的情况，影响供货周期；在施工中，根据工程变更及调整的施工预算，及时向材料部门提出调整采购月计划，作为动态采购的依据；针对需紧急供应的物料，提前与供应商沟通备货事宜，让供应商提前备货，并随时做好供货准备。必要情况下，根据施工方案、施工进度，在生产周期允许时间内提出加班生产计划。此外，为保证施工的连续性，施工地应有一定数量的材料储备，以防止材料供应脱节。

2.3   保障前端多系统数据采集质量

要想保障数据质量，需要做到以下几点。

2.3.1  制订数据采集应对计划，确定应对数据采集的措施

数据采集应对计划指定一个或多个人承担应对措施的责任，根据数据采集的优先级别处理，在需要时将资源和活动加入预算、进度计划和项目管理计划中。计划中的数据采集应对措施必须与重难点的重要性相符，并且在项目环境下易于实施。

2.3.2  建立和实施项目数据采集质量管理体系，严把数据采集质量

项目设计必须符合有关工程建设的数据采集技术标准和规范，必须落实国家规定的强制性要求。在项目建设期间，要确保项目建设质量，控制工程进度和投资，提高项目效益。

2.3.3  数据采集持续进行风险监测与控制

项目应对计划中的应对数据采集措施必须要在项目管理期间得到执行，同时需要持续对数据采集进行监测和控制。在这个过程中，需要识别、分析和预测新的数据质量风险，保持对已识别问题的跟踪，重新分析现存的问题，监测不可预见事件的引发条件，评估残留风险，评审数据采集及数据质量应对措施的实施效果。

2.4   保障跨平台跨网络数据对接

为确保跨平台、跨网络的数据顺利对接，需要考虑以下几点。

考虑实际情况，在整体梳理系统外部对接需求的同时，提前设计出系统外部对接解决方案，详细设计方案中需要对接的系统及需要交换的数据资源和具体字段，规划好对接的网络交换方案。

在项目建设前，提前做好外部系统相关客户的沟通协调工作，确保政策上和流程上对信息交互的许可。

在项目建设期间，制定完整的外部系统交互实现策略和跟踪表，确保数据交换工作顺利开展并及早发现不该存在的风险。

在项目建设完成后，实现统一的数据接入交换监测功能，辅助运维人员对数据交换进行统一管理，同时安排专人对外部数据交换进行监测和管理，以确保数据交换的及时性和稳定性。

2.5   减少施工对现有交通造成的影响

2.5.1  合理安排作业时间

在项目实施前，相关部门必须进行详细的现场勘查调研，完成深化设计工作，编制详细的进度计划。针对市区拥堵路段作业，进行施工任务分解，将部分不影响交通通行的工作安排在正常时段，如基础开挖、路侧管路敷设等工作；将杆件吊装、基础浇筑、设备调试等工作安排在交通流量相对较小的时段，选择

14：00—16：00等时段，尽量规避早晚高峰、节假日前夕高峰，集中力量突击作业，力保施工现场有充足的安全作业面，同时将施工对交通带来的影响降到最低。

2.5.2  合理选择施工机具

根据不同道路状况，选择不同规模的施工机具。针对车道数较多、待建设的卡口杆件体积较大的点位，须安排中型施工机具，如专业摇臂登高车、中型汽车起重机等。针对部分老城区道路较窄、施工作业面有限的点位，在满足最低施工条件要求的情况下，选择轻型的施工机具，如垂直升降车、轻型汽车起重机等，将施工机具摆臂限制在安全范围内，避免给车辆及行人带来安全隐患。

2.5.3  严格规范施工布设

针对城市道路车流量大、车速快的特点，在施工过程中将认真按照《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通管理条例》等各项道路工程施工安全管理規定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝安全事故的发生。

2.5.4  积极协调交通诱导

在点位施工进场前，及时通知各辖区交警大队，汇报施工计划，在得到认可回复后再进场施工，并全力配合施工作业面附近的交通疏导工作。必要情况下，在施工现场指派专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员经过培训，应具备快速、有效指挥交通以及应对突发交通情况的能力。

3     结束语

在智能交通项目实际交付的过程中往往会遇到很多难点，以上仅为部分施工难点，后续笔者会继续探索，总结出更多具有代表性的难点问题以及解决方案，为智能交通建设贡献一份力量。

主要参考文献

［1］陆化普，孙智源，屈闻聪.大数据及其在城市智能交通系统中的应用综述［J］.交通运输系统工程与信息，2015（5）：

45-52.

［2］隋毅.浅析城市快速路智能交通系统的设计与施工［J］.通讯世界，2014（4）：17-18.

［3］王晓宇，赵鹏，陈莹锋.新基建下的智能交通系统发展综述［J］.上海公路，2022（2）：91-95，167-168.

［4］杨晓光，马成元，王一喆，等.交通人工智能及其发展综述研究［J］.人工智能，2022（4）：18-29.

［5］李钦.城市道路占道施工区交通组织分析［J］.智能城市，2022（5）：17-19.