发动机油底壳渗液故障及排除方法

刘纪海 陈 涛

正常技术状态下工作的发动机，随着润滑油消耗，油底壳的油面会逐渐降低。如果在工作中有外表的液体侵入，且进入量大于消耗量，则出现油面增高的现象，而这些渗入了水、柴油或机油等外表液体，会降低润滑效果，甚至会引起发动机“飞车”，还会加速零件的磨损或引起烧瓦、抱轴等故障。

发现发动机渗液故障后，应立即停车，待30min后拧松油底壳放油螺塞，寻找故障原因并采取相应措施排除。

一、如有沉淀水流出或流出的机油带有水珠，表明水流入机油中

故障原因及排除措施如下：

（一）气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动。如4125A、4125型柴油机，气缸盖通往摇臂润滑油路螺栓松动，当发动机停止工作时，润滑油无压力，冷却水沿此处流入润滑系统，使油底壳油面增高。

解决办法：及时拧紧螺栓。

（二）气缸套阻水圈老化、损坏。由于柴油机工作中严重缺水或其他原因使柴油机过热，会使阻水圈受热老化变质，从而出现渗水；安装阻水圈过高，强行压入被剪破，造成漏水；机体配合凸肩有拉毛、毛刺，安装时因切破阻水圈而造成漏水。

解决办法：机体配合凸肩有拉毛、毛刺时，应先用砂纸打平；安装阻水圈时不要凸出过高，阻水圈低时，可用黑胶布剪成宽度为阻水圈截面周长3/4的长条，沿圆周方向贴在阻水圈的内圆周表面，用手镶入槽中，再用正常压力压入即可。

二、如流出的机油较稀，可用油尺蘸上机油在卫生纸上点一滴，若油迹迅速扩散，扩散部分与未扩散部分颜色深浅分界明显，则是润滑油中混入了柴油

故障原因及排除措施如下：

（一）气门摇臂固定螺栓松动。如气门摇臂固定螺栓松动，使某一缸气门不能打开，喷入气缸内的柴油不能燃烧，沿气缸套流入油底壳，使油底壳油面增高，此时发动机工作“缺腿”。

解决办法：及时拧紧摇臂固定螺栓。

（二）柱塞套定位螺钉松动或漏装小铜垫。柴油从喷油泵内腔经固定螺钉处漏出，从齿轮室流入油底壳。

解决办法：拆下喷油泵，垫好小铜垫后重新安装好，这时柱塞套可在泵体内上下移动2～3mm，但不能转动。

（三）喷油器工作不正常。发动机个别汽缸不工作，多数喷油器工作不良，这样喷进燃烧室的柴油未燃烧就通过活塞、活塞环、汽缸壁之间的间隙流到油底壳，而使油面增高。

解决办法：检查调整喷油器，使其达到规定状态，如达不到，可更换喷油嘴偶件。

（四）喷油泵的泵壳底座支承面有崩边崩角、微小裂纹或夹有污物。在这种情况下，当柱塞装入后，柱塞套凸肩下平面不能与泵壳底座支承面密封，柴油从贴合面缝隙漏出，经齿轮室至油底壳。

解决办法：拆下油泵，用清洁的柴油清洗后，再用锉刀或圆锉修整支承面，除去表面微小裂纹，恢复粗糙度，或剪两个与柱塞套和油泵壳体底座内、外径相同的塑料薄膜垫片，套到柱塞套上，经试验不漏油后再投入使用。

三、除上述两种情况外，就是混入了机油

故障原因及排除措施如下：

（一）自紧油封失效或损坏。为防止喷油泵底壳内的润滑油流入正时齿轮室，在喷油泵的前部连接板内装有自紧油封。如果油封失效或损坏时，喷油泵凸轮轴和它们之间的密封面遭到破坏，使喷油泵壳体内的机油漏到正时齿轮室，而后漏到发动机油底壳内，使其油面增高。

解决办法：更换自紧油封。

（二）液压油泵的主动齿轮轴自紧油封损坏。液系统系机油沿定时齿轮室流进发动机油底壳内，使油底壳内机油面增高。

解决方法：更换自紧油封。

（三）汽缸垫烧损。汽缸垫烧损时，水箱冒气泡，冷却水会从汽缸垫烧损部位漏出，经气门推杆孔进入油底壳。

解决办法：汽缸垫烧损后，更换新汽缸垫。

（四）气缸套、气缸盖、机体产生裂纹。柴油机在缺水、过热的情况下骤加冷水，有时铸件上有气孔、砂眼，冷却水会直接渗入油底壳。

解决办法：可根据情况进行粘补、焊修或更换新件。当缸体裂纹长度与宽度不超过50×0.3mm，或砂眼孔径不大于0.3mm时，可用堵漏剂进行修补，把堵漏剂和冷却水按容积比1∶20的比例混合加满水箱即可。