生性达观

金木

2021年12月，马自达MX-5 ND发售六年之后再次改款。全新推出的990S特别版车型受到了年轻车迷追捧，单月销量甚至打破了2016年MX-5 RF发售时创下的纪录。

马自达认为入门配置的S版与其说是简配，不如说回归了初代NA车型的理念。现款S版在轻量化方面下足了功夫。不仅发动机舱盖内侧骨架用上了打孔方式减重，为了让顶棚更轻，工程师去除了隔音材料，使用更薄的后车窗玻璃，座椅加热和导航屏幕等配置也省略了。1989年发售的MX-5 NA车重约为950千克，而S版在满足现代碰撞安全标准和环保要求之后，车重仅仅增加了40千克。

新款990S版为了减重，工程师只好在减轻簧下质量上下功夫，不仅将底盘加强件和后防倾杆拆除，也没有配备机械式差速器。此外，990S版提升了轮圈和刹车性能。标配以前需要选装的RAYS ZE40 RS轮圈，减重3.2千克。轮圈规格提升的同时，刹车从单活塞卡钳升级到了Brembo对向四活塞卡钳，刹车盘尺寸也提升到15英寸，整体重量提升了4千克。

“990”對于MX-5来说是一个特别的数字，MX-5的S版和990S版的标称车重均为990千克。按照日本车型的重量计算方式，从985千克到994千克都算990千克。马自达工程师强调：“虽然数字上体现不出来，实际上990S的车重更轻。”

马自达工程师回归初心，希望驾驶者主动控制侧倾程度，通过荷重转移微调牵引力来获得驾驶乐趣。为此，马自达为新款MX-5全系车型标配了新开发的车辆姿态控制系统KINEMATICPOSTURE CONTROL。

MX-5的弯道动态特性十分特别，它能在内侧轮胎保持良好接地的同时，利用外侧轮胎紧紧抓住地面。当MX-5进入侧倾状态时，后轮也将随车身进入滑动状态。利用MX-5的悬架几何特性，车辆减速时自动抑制后轴抬起，KPC主动对内侧后轮进行制动，降低内侧后轮抬起的幅度，有效抑制车尾多余的滑动，让驾驶者更安心地操控车辆。

马自达深知MX-5车主不喜欢电子系统介入的感觉。为前驱平台设计的GVC系统，通过干预发动机扭矩输出，对车头荷重进行主动控制，这也意味着剥夺车主驾驭MX-5的乐趣。KPC的工作原理比GVC更简单，只参考左右轮速差做出判断。KPC在横向G值超过0.3时起效，大约是副驾驶身体需要用力抵消头部摇晃的程度。内侧后轮的制动压力仅为0.3Mpa，相当于脚轻轻放在刹车上。

为了让KPC的效果更明显，开发团队特意请发动机部门为990S版开发专用ECU调校。990S的油门响应速度有所提升，离合从接合到起步，极低速区间的回馈也更为自然。此外，990S的悬架也进行了匹配。通过提升减震器弹簧刚度，降低减震器阻尼，抑制前后俯仰的车身动态。

根据马自达的测试结果，当车辆以55km/h进入R30弯，横向G=0.8G时，KPC可降低内侧后轮高度3mm，俯仰幅度降低0.17%，车尾抬起幅度降低1.7%，侧倾角度降低0.23%，而角速度只增加了0.02%。

2018年，马自达正式确立了KPC技术，随后花费了一年多时间进行技术验证，在纽北赛道测试刹车温度和磨损情况。马自达在测试时不只使用原厂车辆，还准备了改装刹车卡钳和刹车盘的版本，保证KPC在用户真实使用场景下，不会引发刹车温度过高和刹车片过度磨损的问题。纽北开发负责人表示，KPC系统能让单圈速度缩短10秒。

对于普通驾驶者来说，安心感比驾驶乐趣的提升更为重要。990S从低速到高速区间，都能感觉到驾驶精度和车身跟随性有所提升。在封闭山路环境下，最能体验KPC的工作情况。用户可以通过关闭电子防滑按钮，来感受KPC是否真实有效。

除了用在新款MX-5上之外，KPC还是马自达专为后驱车开发的电子系统。马自达即将发布的大型产品群，使用直六后驱平台打造的大型SUV，也将使用和MX-5类似的悬架几何设计原理。对于重心较高的SUV车型来说，KPC的效果将更为显著。

对于汽车厂商来说，如何在改款时找准潜在用户进行营销至关重要。马自达主动调整MX-5入门配置的原因，除了对销量不满意之外，也是企划部门为解决MX-5用户老龄化准备的对策。

2020年，日本市场MX-5的购车平均年龄是51岁。40岁以下占15%，40岁到60岁占62%，60岁以上达23%。从购车用户角度看，家中子女上大学之后，从偏向实用的家用车更换为享乐车型也合乎情理。参考马自达给出的数据，许多马自达2、马自达3、马自达6以及CX-5用户，置换购买了日本市场价格接近的MX-5。

与最低配S版相比，特别版车型990S的售价仅仅上浮了10%。考虑到马自达策略十足的配置调整和包装出的轻量化运动概念，990S一跃成为MX-5车系中情怀指数最高的配置。开售短短三个月，990S从车系销量最差的入门版，一跃成为最畅销版本。30岁以下购车用户占比从过去的15%提升到30%，使MX-5的购车用户平均年龄下降了5岁。

马自达日本销售本部主干二宫诚二谈道，MX-5始终占据日本跑车品类30%的市场份额。疫情之后敞篷跑车销量提升，愿意在兴趣上花钱的人更多了。运动概念更为明确的990S，的确让年轻人重新对敞篷跑车燃起了兴趣。

总体而言，无论KPC系统有多么纯粹，1.5升132马力的MX-5 990S仍然无法与跑车划上等号。对于大部分车主来说，MX-5是一辆趣味十足的代步车。马自达历来给人生性达观的印象，也难怪有人说MX-5的“快”更像是快乐的“快”。