放弃F1梦想之后

金木

松下信治追求的赛车运动不只是一项工作，而是在享受比赛的同时不断寻找新的挑战。1993年出生的松下信治从小在体育世家长大，父亲是拳击运动员，母亲从事花样滑冰。虽然父亲对汽车和赛车毫无兴趣，但信治从小就喜欢赛车运动。

父亲偶然从电台中得知当地的卡丁车场之后，带着4岁的信治第一次驾驶卡丁车。小信治不了解规则，为追求最快圈速一头冲进赛道旁的草坪中。父亲却发现了信治的天赋与好胜心，让儿子放弃上幼儿园，每天去赛道练习卡丁车。从小梦想成为F1车手的信治，就这样走上了职业赛车道路。

2005和2006年，信治参加了全日本青年选手选拔赛，分别取得冠军和亚军。2008年参加ARTA挑战赛，以五站三胜的成绩获得总冠军。2009年，信治进入埼玉县蓉北高中之后，以学校赛车社团成员的身份参加了全日本卡丁车选拔赛。他不仅在第一场比賽中夺冠，还刷新了赛道纪录。

经济危机之后，丰田和本田都退出了F1。考虑到本田回归F1的可能性最大，信治打算加入铃鹿赛车学院SRS-F继续深造。为了备战，信治每个月去铃鹿赛道两三次，磨练方程式赛车驾驶技巧。

2011年，17岁的松下信治顺利进入铃鹿赛车学院，如愿以偿地以首席身份毕业。同年，信治参加中国青年方程式锦标赛，取得一场胜利的同时，拿下了亚洲车手杯第二名。作为奖励，信治获得了参加法拉利青年车手学院的机会，在法拉利私人赛道费奥拉诺测试F3赛车。

信治的天赋毋庸置疑，接踵而至的成功也为他今后的职业生涯埋下了伏笔。在日本方程式挑战赛中战胜现任丰田WEC车手平川亮之后，信治顺利晋级全日本F3，加入HFDP RACING x无限车队。与以往不同的是，F3赛车需要车手与工程师沟通调试车辆。信治回忆，当时车队老板金石胜智给出的车辆调校建议，自己甚至一句也听不懂。赛车运动靠的是团队协作，车手的速度只发挥部分作用。信治不仅缺乏必要的沟通技巧，不满也总是写在脸上。

好在信治及时调整心态，听取了老板金石的建议。第二年，信治在F3比赛中展现了完全不同的实力。拿下六场比赛胜利之后，顺利取得年度冠军。接着，信治在本田的支持下前往欧洲参加GP2大赛。此时，距离实现自己的F1车手的梦想，只剩最后一个冠军。

2015年，本田车手松下信治在GP2 ART车队效力，他的队友是参赛第二年的斯托菲尔·范多恩。GP2的练习赛仅有30分钟，每场正赛都要跑出好成绩。对信治来说，来到欧洲之后一切必须从头开始。不仅所有的赛道、车和轮胎都是第一次接触，与法国车队共事更让他头疼。

赛季过去三分之一，信治终于在红牛环赛道登上领奖台，随后又在匈牙利大奖赛首次拿到冠军。赛季第九名的成绩回报了他的努力。那一年，队友范多恩以五次冠军十二个领奖台的成绩拿下总冠军，在两年后成为了老牌F1车队迈凯伦·本田的正式车手。

信治在GP2中的表现总能用“一步之遥”来形容，这也让他始终坚信明年成绩会更好。然而二级方程式大赛中有一条不成文的规定，如果厂队车手参赛三年仍未跑出至少前四的成绩取得F1超级驾照，那么席位必须让给年轻人。2017年，信治在第三个F2赛季（2017年FIA将GP2大赛更名为F2）取得第六名，成绩相比前两个赛季有所提升，8月份还完成了个人首次F1测试。年底，本田运动部长山本雅史告诉信治，是时候为回归日本赛场做准备了。

2018年，信治的主战场换成了日本超级方程式SUPERFORMULA。有着海外征战经历的信治，仅仅取得了赛季第十一名的成绩。仍然想念欧洲赛场的他，在休赛期间频繁前往英国，到迈凯伦工程师今井弘以及几位朋友家中磨练英语。在信治的努力下，2019年本田破例有条件地帮助他回归F2赛场。或许命运早已注定，在CARLIN车队取得两场胜利和五次领奖台之后，信治在赛季结束时仍旧取得了第六名。

2020年，本田将CARLIN车队的席位交给刚刚从F3升级的新星角田裕毅。为了继续参加F2大赛，信治不惜放弃本田厂队车手的身份。信治与在巴黎认识的意大利地产商兼经纪人阿里纳一起，联系了四十多家日本和欧洲的赞助商筹集参赛费用。阿里纳还联系了F2车队MP SPORT，说服对方选择信治。如果没有这位意大利老朋友帮忙，信治根本不可能回到欧洲参赛。

信治为MP SPORT车队带来了去年在CARLIN车队合作过的比赛工程师，帮助车队提升了表现。在加泰罗尼亚站长距离正赛中，信治上演了从18位发车一路超车取胜的好戏。西班牙夺冠之后，信治又在比利时斯帕站排位赛中拿到第三名。状态复苏之际，信治在正赛中与队友发生擦碰导致右后轮爆胎，车尾几乎全部损毁。

在F2赛事中，虽然合同因人而异，但大部分情况下车损由车手承担。虽然赛车上了保险，但租赁使用的发动机不在保险范围内。车损超过上限之后，保险公司不会承担全部修理费用。信治筹集的比赛资金原本打算使用一整年，然而在支付发动机和变速箱外壳的修复费用之后已经大幅超支。

如果赛车手在赛场上驾驶一辆必须小心翼翼避免车损的赛车，那么比赛在开始前就已经结束。穆杰罗站后，信治与团队协商主动退出F2。遗憾之余信治也松了口气，全力挑战后没有一丝后悔。

信治在2020年9月接受采访时，依然坚持有1%的可能性进入F1。然而当本田在2020年12月底宣布角田裕毅成为小红牛F1车手时，信治为后辈感到高兴之余，也意识到了自己的F1梦想已经破灭。消息公布的那一夜信治流下了男儿泪，无论多么不甘心也只能接受现实。

回到日本之后，信治一度情绪低落。正是在这段时间，两支车队恰好遭遇主力车手缺阵。2020年，信治收到了来自SUPERFORMULA车队B-MAX的邀请。本田名宿铃木亚久里也发来问候，邀请信治临时加入ARTA车队驾驶NSX GT3赛车征战SUPERGT GT300组别。

B-MAX车队本就拥有一定的实力，信治参加了2020赛季SUPER FORMULA全年七场比赛中的四场。在赛季最终站富士取得了第三名之后，车队也欣赏信治在F2中积累的经验对比赛起到的积极作用。

由于信治从未驾驶过房车，ARTA车队顾问土屋圭市特意叮嘱，方程式赛车只有650公斤，而GT赛车重达1400公斤，方程式驾驶经验不能直接应用在房车上。考虑到经验有限，信治在两场比赛中取得的第七名和第八名已经能让车队满意。

2021年，信治短暂加入日产阵营，在IMPUL车队驾驶GT-R赛车参加SUPER GT GT500组别。终于定下心来的信治，比赛表现也有所提升。GT500一次冠军一次季军的成绩排名年度第八。SUPERFORMULA也收获两次季军排名年度第八。第七场铃鹿大奖赛上，信治在拿下杆位之后，正赛发车时没有注意到赛道坡度导致车身轻微移动。如果没有这次失误，信治有机会夺冠。

今年1月14日，本田汽车运动新赛季发布会上正式宣布松下信治回归，加入Astemo REAL RACING车队驾驶NSX-GT賽车征战SUPER GT GT500组别。巧合的是，Astemo REAL RACING车队正是信治2014年所在车队的母公司。时隔多年，老板金石胜智再次评价信治的表现：“我们从一开始就认可信治的驾驶能力，虽然有时候过于激进，但他对胜利的欲望比任何人都要强烈。经过多年F2比赛历练之后，他的年龄和比赛经验都增长了许多。既然今年信治对车队提出了高要求，那么就必须取得好成绩。”

纵观松下信治的职业生涯，从卡丁车一路晋升至F2赛场。虽然没有在F2拿到超级驾照，错失了成为F1车手的机会，但在欧洲方程式中积累的丰富经验对职业生涯同样有帮助。即使改变历史，信治在2018年F2夺冠并进入F1，两年后也将回归日本赛场。从过去两年的成绩看，信治与之前从F1毕业的中岛一贵和小林可梦伟相比并不落下风。塞翁失马焉知非福，不服输的松下信治仍有机会在赛场证明自己的实力。