小鹏P5其貌不扬但才横溢、其香扑鼻

户志强

谈及小鹏P5，每个人都无法回避它的大哥——小鹏P7。虽然P7并非小鹏家族的“长子”，却是居功至伟的那一个。相比P7，小鹏P5展现出了电动车的某种“后发优势”—越晚上市的产品性价比越高，尤其是那两颗成本高昂的激光雷达，是你从未在这个价格区间内见识过的。当然，由于目前小鹏尚未开通城市低速路况下的NGP功能，这两颗激光雷达要想发挥作用尚需时日。

最令人拍手称赞的是P5的乘坐空间。将前排座椅移动到正常驾驶位置后再落座后排，你会惊讶地发现，如此宽敞的空间远非P7可比。与此同时，中央地台也处于纯平状态，而非P7那样高高隆起，让人不得不感慨电动车的空间利用率。

而当你再回到驾驶位时，便会发现，由于P5整体基于G3的底子打造，此车底盘及坐姿相较于寻常轿车会高上许多，即使将座椅高度调至最低，你依然能够收获一种高高在上、一览无余的体验，这显然更像是一种跨界车乃至小型SUV的感受。

而在底盘质感上，P5亦與P7迥异，一言蔽之：这是一台明显偏向舒适家用为主的车型，对颠簸路面的隔绝感表现得出类拔萃。如果将P7的底盘感受形容为“dang～dang～”，那么P5便是“duang～duang～”，好似将汤勺背面打在豆腐上的颤悠与软糯。

不过，我们对舒适性的一边倒赞美也并不意味着它是一个在驾驶乐趣上索然无味、无欲无求的车型，虽然不能在底盘质感上给予你杀伐果决的刚猛，但那最大211马力、百公里7.5秒加速度的动力参数，尤其是在中前段的迅猛提速，依然能够在一定程度上满足你对速度与激情的向往。怎么形容P5的这种驾控体验呢？大概就像一个脚穿气垫鞋，虽然身广体胖，但跑起来却异常轻快灵敏的胖子，再加上这款星辰红的车漆，你完全可以将其比喻成北京冬残奥会的吉祥物雪融融。

当然，既然定位更低，小鹏便也不至于为了销量而不理智地把P5的每一个方面都打造得更加强大。比如说在续航上，P7最高700有余，而P5最高则600公里，而此刻实际试驾的则是一款550P车型，66度电，满电状态下续航550公里。此外，在驾驶趣味性上，P5的前驱布局亦无法与P7的后驱相提并论。同时，P5亦存在着另一点不便之处：两个充电口皆置于车头，这意味着你需要更大的空间泊入桩位。

但饶是如此，在试驾P5长达一周的时间里，我依然愈发确认：日常家用，P5足矣。论智能网联之灵犀，论行驶质感之柔和，论乘坐空间之宽奢，在15万至20万级别的电动车市场里，P5就是我心目中无可争议的性价比之王。当然，滚滚车流中，偶尔瞥到P7驶过的妖艳身姿，我的心头依然会流露出一丝倾慕与渴望……