精益供应链背景下敏捷物流的应用研究——以汽车零部件进口为例

钟慧甄

(三江学院，江苏 南京 210012)

一、引言

精益供应链是随着市场竞争激烈需要降低成本产生的，而敏捷物流是供应链整体物流响应时间的压缩。精益着重于消除浪费，从而降低物流运营成本，提高生产率；而敏捷强调的是能够快速地响应市场需求，以缩短客户响应时间来提高客户满意度。精益与敏捷是供应链中的两种策略，从形式上看，二者之间是不能很好地共存的，因为精益供应链要求目标市场稳定且能够预测，从而可以根据预测来组织生产，达到零库存的目标；而敏捷供应链却是为了多变的、不确定的市场提出的，所以敏捷策略是允许必要的库存和必须的经营过程存在的。然而，在经济日益全球化的今天，将精益与敏捷相结合，才能实现物流的合理化，以达到降低成本、提高服务质量的目标。

二、精益供应链与敏捷物流相关概念

(一)精益供应链的概念

精益供应链是指从产品设计到客户消费的整个过程，企业对每个步骤、每个合作伙伴进行整合，以便迅速响应客户多变的需求，减少并消除整个流程中的浪费，以达到用尽可能少的资源来最大限度地满足客户需求。精益供应链是随着市场竞争激烈需要降低成本产生的，它来源于精益管理，丰田模式是精益供应链的典范。精益供应链尤其适用于竞争产品种类少、数量需求大的生产制造企业，如汽车、传统家电等。这类产品只能通过拼价格决定胜负。但如果精益供应链上的一个参与者缺乏全局观念，就可能导致某一个部门降低的成本由其他部门买单，使整体成本难以降低。

(二)敏捷物流的概念

敏捷思想是以反应时间和客户满意度为核心并建立企业间的动态联盟，来满足客户日益个性化、多样化的需求，从而达到提高企业竞争能力的目的。将敏捷思想运用于物流领域，结合信息网络技术为动态联盟虚拟企业提供强有力的技术支持，从而实现敏捷物流。敏捷物流是供应链整体物流响应时间的压缩，即:供应链企业在获得客户订单后，通过节点企业在原材料采购、制造生产、库存运输等业务上的协作，尽可能地缩短客户的响应时间(从发出订单到收到订货)，以最快的速度对客户的需求进行实现。在汽车生产管理普遍采用精益供应链的背景下，将精益与敏捷相结合才能实现物流的合理化，以达到降低成本、提高服务质量的目标。

三、精益供应链背景下汽车零部件进口的管理现状

文章的研究对象是一家中日合资的汽车制造厂，生产的汽车有部分零部件是从日本进口的，委托某家知名第三方物流企业通过集装箱海运方式从日本进口到南京。通过对其他同类企业进行了解，发现本研究对象对于进口的汽车零部件管理具有一定的行业代表性。下文将结合实际情况进行具体分析。

(一)由客户需求拉动进口

丰田汽车公司的精益管理给制造业带来了巨大的影响，当今很多汽车企业的生产方式都是拉式生产，因此汽车零部件的进口计划也是遵从拉式生产方式的计划安排的。而拉式生产方式最重要的特征是根据客户的需求订单制订生产计划。在需求稳定或者不紧急的情况下，进口的汽车零部件会通过集装箱海运的方式从海外进口到国内，但如果遇到需求大量增长的情况，为保证生产供应会发生紧急拉动，则需要采用空运方式进口汽车零部件，这样物流成本会大幅度上升。

(二)拥有长期合作的供应商

在精益供应链中，无论是零部件供应商还是物流供应商，汽车制造厂都拥有长期合作的供应商。这些供应商要么是通过招标方式达成合作协议，要么是通过股东关系指定合作。零部件供应商通常以模块化方式供应汽车制造厂，因此数量较少。而进口零部件的供应商主要是该合资汽车品牌的外方投资企业，将无法国产的零部件进口给国内的合资汽车制造厂进行组装。

(三)争取最低的物流成本

作为制造业的第三利润源泉，汽车制造厂追求降低物流成本以获得市场上的竞争优势。因此，虽然物流价格常有波动，作为合同甲方的汽车制造厂，会要求作为合同乙方的物流供应商提供比上一年度更低的物流报价并签订年度协议价格。为了争取最低的物流成本，会采用招标的方式在多家物流供应商中进行选择，中标单位以价格低取胜。但价格低的物流通常运输准时率、信息跟踪及时性和应急处理能力等表现比较差。

(四)通过多种途径减少库存

由于过多的库存会导致资金的积压，汽车制造厂会通过以下方法来减少厂内库存:第一，采用VMI模式，使零部件由供应商负责管理，间接将库存压力转移到供应商处；第二，在工厂内部或附近区域建保税仓库，使进口的汽车零部件采用保税清关模式，对已到南京但暂未上生产线使用的进口零部件先进行入保税库的报关操作，等需要使用零部件的当天再进行出库报关，尽量延迟关税和增值税缴纳的时间；第三，缩短安全库存天数，将原来的7天进口零部件安全库存缩短为3天，但是，如果进口运输过程中有延迟，将会面临较大的停产风险。

(五)3PL提供高质量运输服务

为了更好地集中精力进行主机厂核心业务的管理，汽车制造厂通常会将物流业务委托给3PL(第三方物流)，受委托方通常是中标企业或者股东指定的物流企业。精益供应链背景下的物流管理不断改善，使物流服务不断提升，这种改善是全方位的，具体表现在QCDSSE，即质量、成本、交付、安全、客户满意度、环境这六个方面。其中，在交付方面，汽车制造厂每年会缩短到货提前期，以达到改善的目的。对于进口汽车零部件，到货提前期是指从下订单开始到集装箱货物到达工厂交货的总天数。由于从下订单到国外备好货并装箱的时间是固定的，只有第三方物流企业不断努力缩短海运时间和清关时间，才可以满足汽车制造厂不断缩短提前期的需求。

(六)物流与生产系统信息相接

在汽车物流行业，第三方物流企业内部所使用的物流管理系统要便于传递实时动态给汽车制造厂，甚至能直接与汽车制造厂的生产管理系统进行信息互换，确保能根据生产计划及时完成运输任务。因此，在开发物流管理系统时，技术人员需要了解主机厂的生产管理系统，量身定做出与主机厂生产系统无缝对接的物流管理系统。而第三方物流企业所提供给主机厂的物流服务具有多样性，包括入厂物流、出厂物流等，入厂物流又分国内零部件运输、国外进口件运输、零部件仓储等环节，所开发的物流管理系统需要分不同的业务板块分别与主机厂相应的部门进行对接，以确保信息传输及时、准确。

四、敏捷物流在汽车零部件进口中的应用

根据以上对精益供应链背景下进口汽车零部件的管理分析，发现汽车制造厂不仅追求降低成本，对于物流服务的响应时间也是要求比较高的，因此，将敏捷物流运用在汽车零部件的进口管理中，可以更好地满足主机厂对时效的需求，从而提高客户满意度。

(一)为及时响应提供更多运输可行方案

在正常有序的生产情况下，进口的汽车零部件是通过海运集装箱从日本运输到国内，如遇到紧急拉动，原集装箱货物需要改为空运方式进口，由于货量大，虽然空运吨价较其他级别价格低，但空运的物流总成本依然高达海运集装箱物流总成本的48倍之多。因此，能否在及时响应保供的同时降低物流成本，是作为第三方物流企业需要考虑的问题。经过对市场进行充分了解后，发现了更多运输可行方案。第一，由于发货方所在地是日本偏港，中标的船运公司报价低，但班期选择较少，每周只有两班船开航，需要从其他船运公司中寻找更多班轮和更多运输线路作为备选方案。由于是班轮服务，海运成本只是比年度标的略高一些。第二，除了班轮服务，可以选择某些船运公司提供的快航服务，虽然起运港和目的港会跟原来不同，清关也涉及跨关区操作，但可以大大缩短在途时间并控制运输成本，在相同货量的情况下，快航加跨关区申报的总成本约为常规操作方案的5倍，仅仅为空运成本的九分之一。这些方案在实际操作中都验证过是可行的，均可以及时响应客户对时效的要求。

(二)为保证生产接受高于原成本的方案

由于汽车制造厂一旦因缺件停产，产生的损失将会高达2000元/分钟，而进口运输与国内运输不同，国内运输延误的时间可以控制在小时以内，进口运输延误的时间基本是按照天数计算的，如果生产时间按照双班制计算，则每延误一天导致的损失是非常严重的。为了保证生产的连续性，在原海运进口方案无法满足生产需求时，主机厂应该接受高于原成本的其他运输方案。由于运输需求由客户提出，当原来的运输方案不能满足客户临时调整的到厂时间时，物流供应商将提供其他运输方案供客户选择，这也是敏捷策略的具体体现。但汽车制造厂内各个部门往往缺乏全局观，为了达到各自部门的改善目的，对成本进行严格把控，虽然新的运输方案能满足提前到厂的时间，但由于价格会高于原成本，汽车制造厂难以接受物流供应商的涨价要求。作为合同甲方，既然乙方按照全年合同价承接甲方委托的业务，甲方希望物流费用是固定的，不会因为异常紧急情况而上涨。但作为合同乙方，在争取获得年度运输业务中标时所报的价格也是行业中最低的，因此在原海运进口方案无法满足生产需求时甲方却不接受涨价的备选方案，就很难满足甲方对时效的要求。

(三)根据实际船期定期调整采购提前期

汽车制造厂通过推动合理化建议，促使各个部门不断改进，因此，在物流管理方面，生产计划部门希望通过定期(半年一次或每季度一次)缩短采购提前期来促使物流供应商改善物流操作。采购提前期是指从汽车制造厂向国外供货方下达采购订单开始至货物到厂的全部时间。为了保证生产稳定性，提前期不能随意调整，如遇到突发状况都需要物流供应商全力以赴克服困难，力保货物按时到厂。为了满足客户日益缩短的采购提前期需求，物流供应商很有必要使用敏捷策略，这意味着需要及时更新各大船运公司的船期以及搜集港口是否拥堵、码头操作是否顺畅等情报，提前将一些不可抗力的信息反馈给汽车制造厂，以便生产计划部门能及时做好调整生产计划的准备。尤其近几年的海运服务中，时常有遭遇台风导致船运公司船期变更、疫情暴发导致港口严重拥堵、码头工人罢工等情况发生，在物流供应商将相关动态汇报给主机厂时，主机厂应根据实际情况定期延长采购提前期，不能为了一味缩短提前期将运输时效的压力全部转移给物流供应商。

(四)整合供应链各方资源缩短响应时间

汽车零部件进口的整个流程，涉及零部件国外生产厂家、发货方、船运公司、第三方物流企业、收货方的多方合作。前文提到从下订单到国外备好货并装箱的时间是固定的，原因是发货方是国内中日合资汽车厂的母公司，母公司的零部件不仅仅供应给南京工厂，还会供应给其他国家的工厂，所以能否按照收货方所希望的时间备好货并装箱，还取决于零部件的国外生产厂家能否及时生产供货。如果缺货导致装箱延迟，由于需求时间内的生产计划不能轻易调整，收货方只会坚持原计划的到厂时间要求，将运输时效的压力转移给第三方物流，而船公司提供的班轮服务时间是固定的，无法因为某个收货人急需要货而加速航行，而且有时还会遇到目的港码头拥堵无法顺利卸船等情况，所以，作为第三方物流企业，需要考虑选择其他船公司的班轮服务或者不断努力，通过优化清关操作环节来缩短货物在途时间，才可以满足汽车制造厂的到厂需求。而清关过程离不开海关自身的流程，即使第三方物流企业提前报关，以便争取船一到目的港就可以报关放行，也容易遇到海关随机查验的情况发生。由此看来，仅由第三方物流企业来努力缩短在途时间是比较困难的，供应链当中的各方需要共同配合，才可以使提前期缩短，满足客户对时效的需求。例如，在收货方下订单时，国外生产厂家及时供货，发货方及时装箱，如果这两方都发生延迟，收货方及时调整生产计划，这些都可以使整条汽车供应链变得更为敏捷。不仅第三方物流企业要提供敏捷的物流服务，供应链中的各方共同配合，才能使资源利用最大化，实现精益效果。

五、结论

汽车制造业为了降低成本推行精益管理，但在汽车零部件的管理中对物流服务的响应性要求是比较高的，因此，文章以汽车零部件进口为例，研究了敏捷物流在其中的应用，为了及时响应汽车制造厂的零部件供应需求，提出了更多运输可行方案，也为了保证生产，建议汽车制造厂在平衡时间与成本的关系时能接受高于原成本的物流方案，并结合实际客观环境适当调整采购提前期，而不是为了达到改善效果一味地缩短采购提前期。最后，提倡供应链中各个环节能相互配合使采购提前期缩短，最终满足客户对时效的要求，使精益与敏捷相结合，实现降本增效的目的。