互联网+新媒体在航空文化普及中的应用研究

2021-08-09曹旭刘震磊樊芸廷段雷聂波

中国教育技术装备 2021年9期

曹旭刘震磊樊芸廷段雷聂波

摘要航空文化是航空强国的精神旗帜。树立好这面精神旗帜，以保证航空人才源源不断地输入，才能大步向航空强国迈进。对美国与中国民众接触航空的渠道进行研究，在各类航空设施的数量上，我国远不及美国，也正因如此，美国民众得以大量接触航空，具备其自身的航空文化，促进其国家航空业的发展，进而再降低民众接触航空的成本，实现良性循环。当下正处于“互联网+新媒体”发展的黄金时期，航空文化的发展应抓住机遇，将科普与“互联网+新媒体”融合，通过掌上科普、线上科普、VR体验科普，极大降低民众接触航空的门槛，激发航空业的创造力与活力。

关键词航空文化;互联网+;新媒体;航空科普;掌上科普;线上科普;VR体验科普

中图分类号：G40-055 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2021）09-0069-03

1 普及航空文化的重要性

1.1 普及航空文化的意义

近年来，我国航空业高速发展，在一代代航空人的艰苦奋斗、不懈努力下，我国已然成为航空大国，当下距离我国实现航空强国的梦想越来越近，但由航空大国向航空强国的转变还需迎難而上。航空人的持续奋斗固然重要，但眼下我国航空业人才缺口仍然很大，在该转变过程中急需一批批的有志青年怀揣航空报国之志，为我国航空业的发展注入持久动力。因此，如何保证航空人才的不断输入是当下迫切需要解决的问题。

党的十八大报告中提出：“文化是民族的血脉，是人民的精神家园。”这一论述深刻阐述了文化的内涵，除了传承，更多的是教育与教化[1]。所以将航空与文化相融合，树立起航空强国的精神旗帜，将航空文化渗透到各个层次的教育之中，需要特别注重激发青少年群体对于航空的兴趣，引导其对航空文化的传承[2]，厚植其航空报国的情怀，进而实现对航空人才的培养，为我国航空业源源不断地输送人才，激发航空业的创造力与活力，逐渐推动我国向航空强国迈进。

1.2 国内外发展现状

中华民族上下五千年，孕育了许多不同的文化，但航空文化对于大多数人来说仍然很遥远、很神秘。任何文化的产生都需要足够多人员的实践与足够长时间的积累。欧美国家航空业起步较早，航空基础设施与航空适航法规较完善，航空文化的发展与航空业保持同步，已经经历一个多世纪的发展，大众接触航空的机会十分广泛，大众整体对于航空的认知度与参与度很高[3]。而我国航空业与欧美国家相比起步较晚，各类基础设施与法规和欧美国家相比有很大的欠缺，大多数民众很难有接触航空的机会，使得文化的产生与传承发展缓慢。以美国为例，汇总其航空设施与我国的对比如表1所示。

作为目前国内较为著名的航空博物馆，上海航宇科普中心真机与展厅相结合，吸引到众多民众参观，但是国内如同这样的展厅过少，航空博物馆的数量也仅有七家。而与之对比的是，美国的航空博物馆数量多达200余家，如此多的航空博物馆使其民众可以更轻易地获取航空知识，激发航空兴趣。在机场与通航小镇的数量上，我国较美国更有巨大的差距。得益于健全的航空设施，在美国，飞行已经融入大多数民众的日常生活，逐渐形成一种社会文化，这种文化是大众的文化。在美国学习飞行的条件是：身体健康，年满17岁。而且费用相对不高。而在我国，昂贵的费用就足以让很多人望而却步。

美国人向往自由，私人飞机在美国发展早，流行广。据统计，美国民众拥有的通用飞机（含固定翼通用飞机和直升机）超过22万架，占全球通用航空飞机总量（32万架）的68.75%[4];而目前我国国内的通航飞机仅有3 317架，约占全球总量的1.04%。美国现有500余座通航小镇，其中家家户户有飞机，有机库。民众拥有的大量飞机使得美国的航空展会飞行表演成本降低，甚至可以向民众免费提供真机飞行体验，进而使得全民接触航空的门槛更低。而在我国这样的机会少之又少，价格昂贵，接触门槛高。

总之，欧美航空强国已形成其航空文化，并与其航空业发展相辅相成。我国航空业起步较晚，航空文化发展缓慢，需要抓紧形成我国特有的航空文化，推动航空业发展，使我国早日迈进航空强国之列。

2 互联网+新媒体在航空科普中的应用形式

我国在航空基础设施方面与欧美航空强国之间存在很大的差距，而航空基础设施的欠缺造成我国难以很快形成自身的航空文化，这就会导致我国与欧美航空强国之间的差距愈来愈大。当下互联网与移动互联网高速发展，民众获知信息的方式更加多元，科普的渠道也增加了很多。在互联网没有大量普及之前，民众接触科普的途径有阅读图书、参观博物馆、口口相传等。随着移动互联网的兴起，以互联网为基础的数字化媒介应运而生，迅速冲击了原本的传播方式，使得信息的流通和传播进入一个新的时代[5]，同时信息传递的成本也变得更低，为航空科普创造了更大的机遇。“互联网+新媒体”与航空科普相结合，弥补了在基础设施上的不足，可加快航空文化的形成，提高全民航空素养。

2.1 掌上科普

近年来，我国互联网用户以及移动手机用户数量迅猛增长。中国互联网络信息中心第46次《中国互联网发展状况统计》显示：截至2020年9月，我国手机网民规模达到9.32亿[6]。图1很清晰地反映了我国近年来网络与手机网络的发展，同时手机网络的增长更为迅速。其中截至2020年9月，我国网络视频用户高达8.88亿，庞大的数字代表一个新的时代已然到来。如今像在抖音、快手等优质的短视频平台中已经出现很多自媒体人，他们以平民化视角、碎片化呈现的方式，将科普带给人们一种全新的视角[7]，也让科普迎来新的机遇。

航空科普同样要抓住当下的机会，将复杂的飞机型号、深奥的航空原理、相关的法律法规以一种亲和、平民的口吻展现给民众，让民众切身地感受到航空距离自身并不遥远，逐渐提高其航空素养，进而促进航空文化的形成。

2.2 线上科普

2020年初，新冠疫情肆虐，学校无法开学，学生无法按照往常回到学校接受线下授课。为了不影响学生学习，各学校积极开展线上教学，解决了我国2.7億在校学生的学习问题，而这背后得益于丰富的线上优质教学课程资源与网络慕课平台和实验资源服务平台的支持。

在形式上，不同于掌上科普，线上科普更多基于传统互联网形式进行信息传播;在内容上，掌上科普旨在为民众提供轻松愉悦的碎片化航空知识，而线上科普则更侧重于系统的展示。同时，线上科普会加深航空科普的维度，以年龄段为指标，推出适合所有人群的航空科普讯息。

线上科普与掌上科普相辅相成，各有优劣：线上科普获取的科普信息更为全面，但不能轻易随时获取;掌上科普可以随时获取科普信息，但信息不够全面。二者在传递航空科普的过程中应取长补短。

2.3 VR体验科普

通过观看视频、浏览网页，仅仅完成理论层面的科普教学，而现如今VR技术成熟，可以利用VR体验带领民众切身体验飞行，解决国内飞行体验机会少、费用高的问题，从另一方面加深民众对于航空的感受，加快形成我国的航空文化。

3 互联网+新媒体在航空科普中的可行性分析

我国航空业与欧美航空强国之间有着巨大的差距，我国航空基础设施又远不及欧美航空强国，民众接触航空的机会少之又少。眼下正值“互联网+新媒体”发展的黄金时期，更应借此机会与航空科普结合，带给民众低成本、高质量的航空科普信息，“互联网+新媒体+航空科普”势在必行。

首先，掌上航空科普多以短视频的形式呈现给民众，如何在众多优质短视频中脱颖而出，引起大众的驻留？短视频能否被更多的民众看到，在于平台的个性化推荐机制（基于大数据信息向用户精准推送内容）[8]。所以在掌上科普方面，科普内容定为一段时间内发生的航空实事的讲解与拓展，时刻洞察群众的喜好，紧跟时代热潮。虽然内容短小，但更需要精工细磨，激发创新创造活力，制作优质短视频。

其次，线上航空科普多以长视频形式与网页格式呈现给民众，而长视频的制作需要建立专业团队，按照多个维度，拍摄面向不同年龄段的科普作品，以纪录片的形式展现。传统网站的建立需要将内容多转换为通俗易懂的图文形式以吸引观众，实现内容连续以抓紧观众，做到定期更新以抓牢观众。

最后，对于VR虚拟科普，内容以体验飞行为主。虽然已将体验航空的成本降低很多，但VR设备并不是人人都拥有。要积极开发电脑虚拟仿真软件，让使用虚拟科普的门槛降得更低。

4 结论

1）航空文化的发展与航空业的发展相互促进，我国当下由航空大国向航空强国转变过程中，亟待加快形成自身航空文化，以保证航空人才的持续输入。

2）目前我国互联网与移动互联网迅猛发展，科技的进步带来新型科普方式的转变，大大降低了航空科普的门槛。

3）正值“互联网+新媒体”发展的黄金时期，航空科普更应与其结合，带给民众低成本、高质量的航空科普信息，“互联网+新媒体+航空科普”势在必行。■

参考文献

[1]刘献君.论文化育人[J].高等教育研究，2013（2）：1-8.

[2]赵丹惠，闫绪.航空文化在航空航天类高校的育人作用[J].教育教学论坛，2019（39）：50-51.

[3]杨承光，韩雪.中美航空科普教育的发展现状及对比分析[J].科技经济导刊，2019（2）：121-122.

[4]侧卫.中国通用航空踏上新征程：访中国航空工业集团公司副总经理徐占斌[J].航空制造技术，2011（Z1）：50-53.

[5]王先君.平台型媒体情境下的科学传播[D].济南：山东师范大学，2018.