交通基础设施对贵州省金融业发展的影响

赵恒婷

摘   要：2019年国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，到2035年将基本形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，形成现代化综合交通体系。目前，贵州省已经成为交通强省，交通基础设施格局发生巨大变化。金融业的发展与交通基础设施规模和结构密切相关。在有为政府主导下，贵州省交通基础设施规模不断扩大，结构不断升级。交通基础设施的完善降低了运输成本，扩大了市场规模，增加了经济交易活动，促进金融产品和金融服务流向贵州，促进贵州省金融规模扩大，提升金融效率。

关键词：交通设施;金融发展;影响;贵州省

中图分类号：F513.340.3;F833.340.5     文献标志码：A    文章编号：1673-291X（2021）35-0016-03

引言

根据新结构经济学的观点，一个地区的经济发展水平由特定发展阶段的要素禀赋及其结构决定。20世纪80年代前，贵州省一直处于“富饶的贫困”状态。贵州西具有丰富的以土地、矿产为代表的自然资源和劳动力资源，市场机制对资源有配置作用，但是劳动力比较丰富的贵州省却没有生长出劳动密集型产业，很多地方的产业不但没有得到发展反而非常弱，把更多的把西部的劳动力配置到东部去，使得贵州省经济没有得到很好发展。很多人在研究贵州省的时候提出很多观点，有人认为，以前经济没有发展好是贵州省的交通不便，交通限制了发展;有人认为，是西部省份没有很重要金融投入，金融对经济发展的支持力度不够。因此笔者就对贵州省的交通基础设施对金融业发展的影响进行研究。

一、贵州省交通基础设施发展现状

（一）交通基础设施规模

西部大开发以来，贵州省交通基础设施格局发生了翻天覆地的变化，铁路、高速铁路、高速公路等数量和规模不断扩大。2008年，贵州省提出“优先发展交通”的战略，在全国率先提出县县通高速的战略目标。到2015年末，贵州成为西部地区第一个“县县通高速”的省，彻底改变了贵州省交通发展局面。2020年末，高速公路通车里程7，607.00公里。在2018年全国交通运输会议上，将贵州省作为交通强国的西部试点。

截至2019年末，贵州省铁路营业里程达3 753公里，同比增长5.4%，其中，高速铁路营运里程达1 337公里，增长18.6%;公路线路里程204 723公里，增长4.0%，其中，高速公路里程7 005公里，增长8%，等外公路达33 840公里，增长-16.1%。

（二）交通基础设施结构

根据新结构经济学的观点，一个地区的经济发展由特定发展阶段的要素稟赋及其结构决定。交通基础设施不仅有数量和规模，更有其结构。贵州省的交通基础设施结构是怎么样的呢？交通基础设施结构指高速铁路、普通铁路、高等级公路、普通公路，按层次结构给高速铁路的权重赋予4、普通铁路权重赋予3、高等级公路的权重赋予2、普通公路的权重赋予1，高速铁路、普通铁路、高等级公路、普通公路营业里程数占比的加权重作为交通基础设施结构的指标，即交通基础设施结构（TRA）。计算公式为：

Ti表示第i 交通营业里程数占总营业里程数的比重。TRA越大，说明交通结构越高级化。如图1所示，贵州省交通基础设施结构从2000年起以年计呈现升级的态势。

国家颁布“西部大开发”政策以提高西部地区经济和发展水平。“要想富，先修路”。贵州省积极响应国家政策，大力发展交通基础设施，从2000年开始，交通基础设施结构逐步升级。但是，政策效应并没有持续。2001—2008年交通基础设施结构呈现降级的趋势。2008年，贵州省提出“县县通高速”的交通战略，此后，贵州省交通基础设施结构又开始升级。2019年，国家实行“交通强国”战略，把贵州省作为交通强国西部试点，加速了贵州省交通基础设施结构升级。

二、交通基础设施对贵州金融业发展的影响

（一）交通基础设施促进金融效率提升

新结构经济学中有两个路径在推进经济发展，一个是有为政府，一个是有效市场。长期以来，贵州省的有效市场没有推动经济的高水平发展，原因是多方面的。贵州省对外交易的成本高，外部地区对贵州省的投资比较少，金融服务和金融产品不会流向贵州省，因此交通基础设施结构的改善能有效改善金融业的发展现状。有为政府重点解决了交通，解决交通之后的传导机制是引入投资。一个地方交通基础设施的改善往往能把外部的资金通过企业家的投资行为引进来，改善贵州省的禀赋结构。原来的贵州省资本是短缺的，通过交通基础设施改善之后，往往能够吸引更多的外部投资、金融机构进入。交通基础设施完善是金融业发展的一个先决条件，交通基础设施完善可以降低运输成本，促进资本要素的自由流动，促进市场一体化形成，促进市场竞争、促进资本跨地区流动、跨地区投资行为增加。交通基础设施的改善，交流成本下降，促进信息共享，交通基础设施发挥越是便利，信息共享成本越低。信息共享不仅包括金融行业内部之间，还包含金融业与其他行业之间的共享，促进金融效率的提升。第一，信息共享成本降低会降低交易风险，金融业最大的一个特点就是“软信息”不容易传递，这也是金融风险的来源之一;信息共享使得经济运行情况更容易被掌握，进一步规避风险，创新投资。第二，交通基础设施改善，有利于降低信息搜寻成本、违约风险、谈判成本，金融隐形成本的降低有利于提升金融效率。交通基础设施改善促进本地资本流向资本回报率更高的地方，扩大本地放贷的规模提升存贷比。

（二）交通基础设施促进金融规模扩大

交通基础设施改善通过两个方面影响金融规模。第一，交通基础设施改善会降低交易成本，缩短交易时间，增加面对面交流的机会，促进“软信息”的传递，吸引外部资金通过企业家行为进来投资，开设厂房，使当地产业更加多元化。但是，这些企业投资的产业往往是低端产业，存在资金短缺问题，需要金融支持，金融需求的变化能使外部的金融产品和服务流入当地，改变当地的金融禀赋，促进金融业发展。交通运输成本的降低扩张了市场规模，奠定了基础。交通基础设施的改善减弱了地理距离对市场规模的约束，提升了交易效率，有利于企业生产规模扩大及发挥规模经济和范围经济带来的优势。企业生产规模的扩大促进金融需求增加，进而引起金融业扩张，即交通基础设施改善促进市场规模扩张，市场规模扩张促进金融规模扩大。交通基础设施改善会促进现代物流快速发展，现代物流发展会形成商品集聚进而形成商品贸易中心，商品贸易中心会创生出频繁的经济交易活动。一个地区的经济交易活动会产生金融需求，带动金融业的发展。第二，交通基础设施结构升级，会促进劳动力流动，使金融业高端人才流向贵州省，高端金融人才是提供优质金融产品的和服务的核心要素，从而促进金融业规模扩张。gzslib202204011301

交通基础设施的完善降低交易运输成本，交易成本降低会促进资本跨地区流动，改善当地的投资环境与商业环境，有利于当地吸引更多的外部资本进入投资，促进技术转进。此外，在修建交通基础设施的过程中会带动很多上下游产业发展，例如，水泥、钢铁等相关产业，创造更多的投资机会，带来更多的政府资本和社会资本流入以扩大金融规模。

（三）交通基础设施促进银行业发展

交通基础设施改善促进贵州省的经济增长。2020年末，贵州省GDP总值为17 826.56亿元，比上年增长4.5%。根据新结构经济学后来者优势的观点，即一个地区均GDP 产值低于其他地区，则这个地区相对于其他地区就具有后来者优势，贵州省具有后来者优势。在国家实行“以国内循环为主体，国内国际相互促进”的新发展格局背景下，贵州省交通基础设施完善，交通成本较低，加速吸引其他地区产业转移进贵州省。这些转移进来的产业和技术相对于转出地而言是剩余能力。但是这些转进来的产业往往没有技术和产品的创新风险，并且具有稳定的市场。这些产品、技术、产业进入贵州省以后，贵州省可以直接进行生产，资本投资这些产业往往能得到可靠稳定的收益。银行是更加有效的融资渠道，这就增加了外部银行业金融机构向贵州省转移的吸引力，促进银行业发展。

三、结论

贵州省交通基础设施规模和结构发生了翻天覆地的变化，交通基础设施的改变促进了贵州省经济快速发展。有为政府完善了交通基础设施，接下来就是如何利用交通基础设施的优势助推贵州省经济持续增长，实现高质量发展。

1.我们从很长一段历史观察角度来看的时候，贵州省的产业结构一直都是比较低端的，而且甚至有些落后的地方产业还没有形成。贵州省的禀赋结构主要集中在两块，一是丰富的劳动力资源，二是以土地、矿产资源为代表的自然资源禀赋。交通基础设施结构的升级，降低了交易成本和时间成本，促进了金融产品和金融服务流动，改变了贵州省的要素禀赋结构，促进了产业发展，有力促进了贵州省经济社会发展。

2.交通基础设施结构的升级增强了贵州省与周边省区市的联系，促进了资本的流动，带动了贵州省金融业的发展。交通基础设施结构升级促进金融高质量发展，金融发展离不开防范化解金融风险，加强金融监管，促进贵州省金融健康良性发展，以更好地为贵州省经济发展保驾护航。

3.金融业发展要以支持实体经济高质量发展为依托，不能脱实向虚;金融業的发展要与特定阶段要素禀赋及其结构决定的产业结构相适宜，既不能超前于特定经济发展阶段的产业结构，也不能滞后于产业结构。金融业为产业结构升级提供资金，产业结构升级促进金融业高质量发展，二者形成良好循环。

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