基于LSM方法的桥梁施工进度计划编制方法

王忠伟 杨建雄 金飞

摘要：以甘特图为代表的传统线状工程进度计划编制方法具有信息量少、表达的逻辑关系简单、难以作为进度控制手段等缺陷。本文介绍了适用于公路、铁路、管廊等线状工程的进度管理方法——线性计划技术（Linear Schedule Method，LSM），文中对LSM技术基本原理进行了介绍，并以某高速公路桥梁工程的进度计划编制为例，详细阐述了LSM方法应用于桥梁工程进度计划管理的基本思路，通过工程应用全面展示了该方法在道路工程进度管理中的优势，可为其他类似线状工程进度管理提供新工具。

Abstract： The traditional linear project schedule planning method represented by the Gantt chart has the defects of little information， simple logical relationship and difficult to use as a schedule control method. This article introduces the Linear Schedule Method （LSM）， which is a schedule management method suitable for linear projects such as highways， railways and pipe corridors. The article introduces the basic principles of LSM technology， takes the preparation of schedule plan of a highway bridge project as an example to elaborate the basic idea of applying LSM method to bridge project schedule management. Through engineering application， the advantages of this method in the schedule management of road engineering are fully demonstrated， which can provide new tool for the schedule management of other similar linear projects.

關键词：线状工程;桥梁;线性调度技术;进度计划

Key words： linear engineering;bridge;linear scheduling technology;schedule planning

中图分类号：U445                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）22-0171-03

0  引言

桥梁工程属于典型的线状工程，目前常用于桥梁工程的进度计划编制工具包括甘特图、网络计划、里程碑事件日期表法、CPM/PERT等。网络计划和甘特图法是目前应用范围最广的线状工程进度计划编制方法，LSM方法是专门用于线状工程进度管理的方法，目前在我国已经开始引起工程界的重视，正逐步开始得到推广应用。

本文在某桥梁工程的进度计划编制过程中应用LSM方法，介绍该方法的应用步骤，分析和探讨该方法应用与桥梁工程进度控制的优势，为今后类似工程的进度管理提供参考。

1  LSM方法原理概述

1.1 LSM方法基本思想

表达一个完整的LSM进度计划需要用到空间和时间两个坐标维度，同时利用时间-空间坐标来描述不同工序在不同空间位置随时间的变化发展逻辑。LSM采用X坐标轴用于描述不同工序的空间位置逻辑关系，采用Y坐标轴表达不同工序在时间上的逻辑关系，将工作分解结构得到的多个不同工序之间的逻辑关系刻画在时空二维坐标系中，多个工序之间的逻辑关系通过空间与时间变量来进行刻画，表达直观简练。将线状工程的多个工序用空间、时间两个坐标维度进行描述可以清晰地表达逻辑关系，其便于分析和理解，采用这种法不仅可以将能够将多个工序的相关关系清晰地呈现在管理者面前，而且可以基于工序时空关系的调整反映出工程的动态变化逻辑。

1.2 LSM方法的基本要素

依据不同工序之间在时空关系上存在的差异，可以将LSM方法中工序划分为三种大的类型：线状工序、条状工序和块状工序。线状工序通常采用连续施工，这类工序在单个空间位置所占用的时间资源很少，例如桥梁工程的桥面铺装工序等。条状工序指集中在很短的空间范围内组织实施，同时占用的时间资源比较多，例如如桥梁工程中的桩基施工，只占据非常少的空间，但持续施工的时间相对比较长。而块状工序需要在占据连续空间位置的同时，还在每个空间位置占用大量的时间资源，例如桥梁施工中的软基加固处理、钢筋混凝土现浇施工等工序。

2  LSM方法应用于桥梁工程进度计划管理

2.1 基于甘特图的进度计划表示方法

大部分的桥梁工程管理主要采用甘特图作为施工进度计划编制工具，甘特图的编制十分简单，它只需要不同工序的开始时间以及结束时间，描述不同工序的先后搭接关系，正因为这种方法的简单，它能提供的信息也极为有限，主要用于表达工程的形象进度，难以用于进行进度控制。以某现浇箱梁桥梁工程为例，计划开工日期为2016年6月20日，计划完工日期为2017年6月19日，工期12个月。传统的进度计划编制方法为甘特图法，进度计划如图1所示。

甘特图表达的进度计划中不同工序的起止时间表达清晰明了，比较容易理解，然而不同各工序之间的先后搭接关系以及在空间上是否存在冲突均无法体现，因此很难通过这种进度计划找到进度管理的难点和关键点。例如桩基工程、承台墩柱工程、上部结构等多个工序之间的搭接关系，在图1进度计划中就无法了解这些工序之间的搭接关系以及空间冲突，哪些工作是进度控制的的关键工作也缺乏准确判断的依据。

2.2 基于LSM方法的桥梁工程进度计划

将LSM技术用于该桥梁的进度计划编制，其基本工作的逻辑关系表达如下：

桩基施工：单个桩基施工相对集中在一个很短的距离内，且需耗费较长的施工时间，多个桩基之间的分布是非连续的，因此桩基施工可表示为离散型条状活动。

承台、墩柱、系梁、盖梁施工：单个承台、墩柱、系梁、盖梁施工相对集中在一个很短的距离内，且需耗费较长的施工时间，多个承台、墩柱、系梁、盖梁之间的分布是非连续的，因此承台、墩柱、系梁、盖梁施工也可表示为离散型条状活动。

T梁預制：T梁预制集中在预制工厂进行，且可连续进行，因此可描述为连续部分块状活动。

T梁吊装：T梁吊装以片为单位，每片T梁吊装均需要耗费一定的时间，T梁与T梁之间作业不连续连续，但在全桥空间上连续，因此可描述为非连续全过程块状活动

箱梁现浇顶推施工：箱梁现浇顶推施工耗费时间较长，且在时间和空间上均相对连续，因此可表示为连续块状活动。

综合管廊施工：综合管廊采用框架涵施工技术，施工时间较长，空间距离相对集中，工序在时间和空间上均相对连续，可表示为连续全过程块状活动。

桥面系及附属设施施工：该道工序在空间上是连续组织施工的，大部分情况下均可以组织流水施工，而且在每一个空间位置上该工序所占用的施工时间均很短，参照之前的工序分类标准，桥面系及附属设施施工属于连续全过程的线性活动。

现场清理、退场：该项工作持续时间较短，且该工序具有空间上的连续性，也属于典型的连续全过程线性工作。

参照以上原则可以得到该桥梁工程的施工进度计划安排如图2所示。该计划清晰地描述了不同位置桩基础施工先后顺序关系，承台、墩柱、系梁、盖梁施工与桩基础施工的搭接关系，T梁预制吊装与下部结构施工的空间关系及工序关系，现浇箱梁及钢箱梁顶推施工之间的空间关系及工序搭接施工关系等。

从图中还可以清晰地算出不同工序之间的最小时间间隔关系，最小空间间隔关系等，十分便于理解施工组织关系以及进行施工过程的进度控制。

按照以上的进度计划转换方法，图1基于甘特图的进度计划就可以转化为如图2所示基于LSM的桥梁工程进度计划。对比两种不同的进度计划可以得出以下结论：基于LSM方法的桥梁工程进度计划可以得到更加丰富的进度计划信息，不同工序在时间和空间位置上的冲突和矛盾均表达得十分清楚，而且逻辑关系简单明了、直观可见，这也是LSM方法优越于网络进度计划技术的最大优势。采用时空二维指标体系，基于LSM的进度计划时间信息可以从纵轴中得到，简洁程度类似于甘特图，而空间信息可以从横轴中表达，从而得到多个工序的空间关系，这也是网络进度计划无法提供的信息。根据管理层次的不同，LSM方法可以调整不同工序的规模和层次，因此适用于不同层级的工程管理，便于参建主体之间的交流沟通，为施工现场的多方协调提供了良好的管理工具。

3  结束语

桥梁工程具有工序多、工序之间的关系复杂，工序之间的相互影响大，存在空间资源的冲突等特点，当施工工期比较紧张时，不同工序之间的时空矛盾很容易影响施工的整体实施，进而导致进度控制风险。因此采取适当的方法，合理编制施工进度计划，全面反映不同工序的时空关系对于桥梁施工进度控制是一项关键性工作。

本文以某桥梁工程的施工进度计划编制为例，综合对比了甘特图进度计划与LSM施工进度计划的优缺点，介绍了基于LSM进度计划编制的基本流程与工作特点，分析结果表明，基于LSM技术的桥梁工程施工进度计划能够全面反映出不同工序之间复杂的时空关系，基于该进度计划能够形象地展示桥梁工程施工过程中的关键工序以及施工冲突关键控制点，便于进行进度风险控制，同时也能用于桥梁工程施工进度计划的优化与完善。

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作者简介：王忠伟（1972-），男，吉林德惠人，高级工程师，本科，主要从事高速公路建设管理工作。