高铁物流的发展模式和方法探索研究

聂建斌

摘 要：我国高铁物流发展具有一定优势，发展高铁物流能够有效满足客户的需求，但未形成现代化供应链体系，高铁物流组织要合理划分区域。我国关于高铁物流理论研究取得了很大成果，运营模式是制度研究的重点。高铁物流组织模式利用铁路进行多元化经营，实现城际间当日达包裹快运模式，针对高铁物流运输发展中存在基础设施瓶颈问题，在高铁物流设施设备组织与设备条件方面提出建设建议。

关键词：高铁物流  发展模式  探索

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）07（a）--02

快速安全是物流行业的追求，我国物流行业取得迅速发展的同时也面临诸多问题。随着电商的发展，快递业务量不断突破，80%通过汽运，其他形式占5%，前者速度慢，易受到多种因素影响，航运费用较高，客户对快递运输实效性要求会加大物流行业的压力。高铁物流发展能够有效满足客户的需求，相比航运，高铁运输时间相差不大，没有航运晚点问题。国外首批高铁国家对物流进行有益的实践，如德国高铁货运专列。我国关于高铁物流理论研究取得了很大成果，运营模式是制度研究的重点，先要研究高铁物流发展情况，再借鉴营销组织管理开展了分析研究。

1 高铁物流运输模式

2016年，我国物流总费用占GDP比重14.9%，快递业是现代物流服务，已成为推动国民经济发展的重要产业。《促进快递业发展若干意见》等政策鼓励快递业链接综合交通体系，加强与运输企业合作。2014年我国高铁快运业务启动，高铁快运产品体系初步形成，运作流程逐步顺畅，市场效应初步显现。2017年铁路公司高铁快运发送量增长50%，高铁快运在所有经停城市站点运营服务，搭建高铁动车组列车为主要运能方式的快捷运输骨干网络。

《铁路十三五发展规划》计划高铁运输服务城市数量达1000个。2018年，铁路成都局公司与川航公司开展“高铁+航空”多式联运合作，是中铁公司与民航局签订高铁运营战略协议后落地的高铁快运联运项目。我国高铁快运业务处于市场发展期，可以利用所有客运动车组装运快件，根据市场需求开展业务，高铁快运业务及时快速的特点被国内品牌快递企业认可。我国高铁快运运营模式包括利用动车组确认列车运营模式和载客动车组客车化运营模式。

高铁物流组织模式利用铁路进行多元化经营，实现城际间当日达包裹快运模式，高铁物流方式建立在高铁网基础上，顺丰等物流企业与铁路部门签订协议，协议运输使高铁提供运输服务按件处理收费。整体包租是通过招标选择中标企业签订合作，实现大批量物流业务运输，车辆运营可分为混合客货运输，利用动车开行快车。高铁物流向一体化方向发展，建立完善的物流网络能集中优势资源，满足物流园区的基本需求。我国高铁物流发展中具有一定优势，但未形成现代化供应链体系，使高铁物流组织要合理划分区域。

2 高铁物流运输模式的优势

我国高附加值小件物流呈现出低重量、高运费的特点，实效性成为首要考量因素，高铁可以满足其要求，利用新建场站在大型集散基地运输，高铁开展快运的优势体现在具有高时效性，相对航空运输周转量更大，相比公路运输能耗较低。

高铁依托动车组开展物流业务，满足小件物流时效性需求，依托高铁网高速性能货物快速完成省际干线运输。公路运输能耗高，进行干线运输中需要6元/km的付现成本，汽运方式通常仅满足80km/h速度，如郑州到北京高速公路车程69km/h，大型货车80km/h速度需开行9h，高铁动车组350km/h速度开行仅需2.5h可达，提升了货物周转空间，高铁货运动车组运载货物量大，发往某地同批货物同时到达。高铁物流运輸时效性优势比普速铁路体现在集获灵活性，业务办理与交付环节。高铁物流不存在等待集获时间问题，合作物流企业多，货源充足，高铁物流集获品类单一，无需考虑多种装载方案带来的时间损耗，高铁动车组具有准时性特点，准点率高于99%。高铁货运动车组运输中采取集装箱调配方式，类似直达化运输模式更为省时。

高铁物流费通常所称直达化物流，是依托快速自动化装卸技术形成类似直达化物流。高铁物流为地面运输方式，利用快速装卸设备对集装箱装卸，利用车内空置货位将经过地区货物周转，增大货物周转量。如40t货物从A地运往距离1000kmB地，航运方式货物周转量为4000t·km，设AB中间有C地，铁路里程相同，ABC在一条直线，如40t货物从A地出发经C地卸载20t，装载20t运往B地，周转量为60000t·km，高铁物流货物周转量比航运具有优势。高铁动车组驱动力为电力，电动机以其扭矩大特点具有低能耗优势，根据对动车组列车能耗模拟数据，动车组运行速度高，电动机效率高。

3 高铁物流运输发展中存在的问题

高铁物流行业迅速发展，创造了较多的就业机会，但目前高铁物流发展面临严峻的形势。高铁物流组织中存在的问题主要包括缺乏专门的运输车辆、物流快递市场竞争激烈、缺乏专业的基础设施设备等。

互联网技术迅速发展推动交通业的发展，物流货物运转数量不断增长，由于铁路航线特殊性，高铁市场份额不稳定，公路物流运输服务水平不断提高，铁路长途市场附加值不具有优势。高铁物流运输感性存在较大优势，但在站到门环节中具有很大劣势。物流快递行业迅速发展，很多快递公司设置网点，满足了客户配送需求。但高铁物流组织模式局限于主城区，无法提升实际服务质量，不利于高铁物流现代化经营。高铁物流发展主要通过高铁确认车开展业务，降低高铁车厢空间利用率，高铁运输货运摆放中集装化水平低，特殊车厢设计对货物机械化作业不利，降低了装卸效率。

进行高铁站设计施工中未从长远考虑，不利于货物的储运工作，缺少相应车辆设备，采用人工装卸方式降低了作业效率，高铁列车停车时间较短，无法满足快速装卸要求，不利于运量规模大的货物运输。

夜间是物流行业理想的运输时间，但与高铁综合维修时间段冲突，我国高铁运营在夜间维修，高铁物流集中于夜间时段，为避免环节存在矛盾，需要采用一线维修方式，但出现货运量大的情况无法完成装卸任务。

4 高铁物流运输发展对策

20世纪80年代发达国家进行了高铁快运的探索，法国建造了高速货运列车运送货物，我国是高铁里程世界第一的大国，高铁物流起步较晚，但拥有光明的前景，亟待全方位的创新，推动物流业发展。高铁物流组织中调度人员需根据高铁运送方式合理搭配，明确高铁物流的服务对象。

4.1 高铁物流设施设备组织

目前高铁物流主要运输包裹快递，物流快递服务具有高附加值的特点，货运需求对运价敏感度低，高铁物流货物类型可按信函文件、电商等产品为主，可以运输精密仪器等拓展业务。高铁确认车利用列车大件行李存放处，物流公司需做好货物安检工作，受到实际发车时间等因素影响，需控制业务服务范围。固定动车组，摆放大件行李，实现当日达经济物流。

由于货物运输空间有限，需严格控制货物体积重量，提升物流运输质量。采用客货混运方式，将乘客与货物编组在同一列车中，提升列车承载能力，适用于高频次货物运输。但其弊端是货物与乘客在同一战线，高铁列车停站时间较短出现交叉干扰问题。要求物流人员准确装卸货物，满足货物物流基本要求。

4.2 高铁物流设施设备条件分析

为保证车辆运行安全对车辆轴重进行规范，进行高铁物流组织中需配备专用车载信号设备，对高铁列车进行改造升级，物流装备不足限制高铁物流服务的发展，中铁快运联手顺丰打造高端快递产品交流，但动车组列车无适合装载快件货运设施，复兴号开通，列车车厢配备可装载专箱快运柜可容纳20个专箱。

轴重需要降低列车能耗，提升车辆维护能力。保证货运动车组技术匹配，为提升地板承受能力，设计人员需安装集装单元固定装置，设施火警监控系统，对货物动态监控，安装监测报警装置，设置相应的空调设备。进行车门设计中可采用集成化设计，满足货物运输基本要求。随着高铁物流信息化发展，需要利用信息设备做好信息采集处理工作，建立高铁物流信息系统，为顾客提供个性化服务。

为满足实际运输要求，确定站台承重，明确图定动车组织形式，针对既有站台进行全面改造升级，满足客货混运方式，保证行车安全。现有货梯设施不匹配，进入高铁运输货物必须安检，安检机宽度亢为0.8m，不能满足超宽超高货物案件，由于高铁停留时间较短，无法满足快速集装化卸货。装卸量安排要满足物流需求，降低对客流不利影响，进行货运站改造中结合高铁运行特点，满足实际运行基本要求。

5 结语

高铁迅速发展为物流行业带来了新的發展机遇，本文分析高铁物流在定价策略、支持配套等方面存在的问题，对高铁物流运营模式进行深入的剖析，比较不同运营模式优劣势，整合高铁物流资源，推进高铁物流更好地为促进社会经济发展服务。高铁物流发展对策取决于运营模式基础问题，目前高铁物流具有很好的发展前景，在运营模式选择上采用自运营模式非唯一模式，多样化运营模式具有很大的选择价值。

高铁快运是新型快递运营模式，是铁路企业向现代物流企业转型的重要措施，发挥高铁快运服务优势，有利于提升高铁经济效益。通过对高铁物流运输模式分析，提出我国高铁快运发展对策建议，指出高铁物流运输发展方向，有助于推进高铁快运物流服务建设发展。我国高铁物流发展存在很多问题，高铁物流潜力巨大，目前供给侧结构性改革背景下，高铁物流在国民经济建设中扮演着重要的角色，现有自运营模式发挥积极的作用，但应注意自运营模式存在很多弊端，多样化运营模式具有较高的应用价值。

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