高职院校汽修专业教学改革路径探索

白有俊

（海南经贸职业技术学院工程技术学院 海南·海口 571127）

职业院校汽车检测与维修技术专业在我国已经有近三十年的办学历史，是一个老牌专业。截止2019 年9 月，全国将近900 所高职院校开设了该专业，但是目前我国高职院校汽修专业还存在许多问题，不能够满足当前日益发展变化的社会需求。2019 年02 月13 日国务院发布《国家职业教育改革实施方案》，6 月11 日 教育部发布《关于职业院校专业人才培养方案制订与实施工作的指导意见》，为职业教育提出了改革的目标，科技的日新月异和快速发展也要求教育做出变革。

1 高职院校汽修专业存在的问题

（1）毕业生无法直接达到企业需求标准。目前高职院校的汽修毕业生到企业工作后，企业评价学生操作能力不够熟练，理论不够扎实，所学知识部分与实际需求相脱节。企业对高职院校培养出的汽修专业毕业生认可度低，无法和企业需求顺利衔接，需要进一步的在企业进行再培养。

（2）学生主动性和兴趣影响。学生刚进入高职院校时，兴趣和热情高，但是基础课和理论课过多，无法接触到汽修专业技术，后期学习的兴趣和积极性降低，造成二年级时很多学生不愿意学习。学生自己的自制力和约束力不强也是造成学业不精的一个原因，自己不愿意动手、不愿意理解记忆相关理论知识。

（3）学校重视度低。很多高职院校为了节省经费，突出亮点，更多的重视翻转课堂、网络课堂等新型教学方法和手段，学校的经费也多向此方面倾斜，忽视了职业院校应以动手实操能力为基本要求。

汽修专业需要的实训设备比较多，同时汽车的新科技发展日益变化，因此很多高职院校觉得现代化的汽修教学设施投入高，使用周期短，效益回收慢，使得对汽修专业的实训设备投入不够。

由于汽修专业是实训室、实训设备要求比较高，并且过于专业化，因此学校对汽修专业的管理不够精细，造成了经费使用浪费，设备不能满足实训需求、实训室设置不合理等情况。

（4）教师局限性。高职院校的汽修教师多数是，本科、研究生以上学历毕业生，具备充足的理论知识，从事汽车维修行业的经验少，实操技能相对缺乏；部分学校聘用2-3 名具有汽修企业的师傅在学校负责实训室教学等工作，但是企业的师傅在教学方面又有所欠缺。具备理论知识、实际操作经验和教学能力的教师才能够胜任高职院校汽修教师工作。

（5）教材老旧化。目前，高职院校使用的汽修专业教材尽管已经更新很多，但是还是存在理论过多、知识点陈旧、实训内容与社会需求不符等现象，近年来，汽修设备越来越电子化、智能化，但是学校使用的教材和实训指导书不能够跟上时代的发展和需要。适合现代社会汽车维修的教材和实训内容也是改革的一个重要项目。

2 高职院校汽修改革路径探索

为了能够培养出适合汽修行业需求，培养出高素质高技能技术的人才，因此高职院校迫切需要改革，改革又具有整体化、系统化、协同化的特性。

2.1 课程改革

课程改革是高职院校汽修专业改革的首要任务，需要增加实训课时，减除不必要的课程，减少过多的理论课时。某高职院校2019 级学生专业课培养计划包括专业基础课和专业核心课，其中专业基础课有：汽车文化、新能源汽车认知、液压与液力传动、汽车机械基础、汽车机械识图、汽车电工电子技术基础，专业核心课有：发动机构造与维修、底盘构造与维修、汽车电气与电子技术、汽车维护与保养、汽车检测与诊断技术、新能源汽车维护，总计课时884，理论课时482 和实践学时402。由此可以看出课程设置不合理，专业基础课占用课时较多，专业核心课实训课时少，并且专业核心课程少等不足，通过笔者自身教学经验总结和参考优秀教学计划案例调整专业课培养计划，专业基础课程整合为：汽车基础综合、汽车拆装基础实训、汽车文化和认识，专业基础课程调整为：汽车维护与保养、汽车发动机机械故障诊断与维修实训、汽车底盘机械故障诊断与维修实训、汽车基础电器故障诊断与维修实训、汽车发动机电控系统故障诊断与维修实训、汽车底盘电控系统故障诊断与维修实训、汽车车身电控系统故障诊断与维修实训、汽车综合故障诊断与维修实训、新能源汽车技术实训、新能源汽车故障诊断与维修实训、校办企业顶岗实习，总课时为986，理论课时和实践学时分别为376、610。

改革后的课程设置优点有：每个学期都有专业课程和实训，强化技能操作；并且逐学期提高专业深度；同时从第二学期开始每学期加入企业顶岗实习。这样的课程安排提高学生的兴趣和动手能力，又结合了企业需求。各学校也可根据实际情况进行改动。

2.2 学校改革

学校领导要重视改革、支持改革。学校创建校内汽修美容企业，既可以满足学校教职工及周边工作人员的汽车美容、保养、维修需要，又可以给学生提供实习机会和勤工俭学机会，提供社会服务的同时又结合了教学需求。人事处、教务处、科研处、后勤处、公共教学部、实训中心、汽修二级学院等部门提高认识，改变行政化以服务为导向。人事处提供教师培训、企业挂职锻炼支持；教务处和公共教学部在课程安排上结合专业课需求，周二、周五为思政课、体育课等课程的排课时间，周一、周三和周四是汽修专业基础课和核心课的上课时间，由于汽修专业具有连贯性和衔接性等影响，汽修专业基础课和核心课程每门课程不再按照以往的每周几节排课，建议以一门课程连续上课（汽车基础综合课程除外），结束后再上另一门课程，这就要求排课的教师充分发挥主观能动性，为教学改革提供排课保障；科研处为汽修专业提供教材、改革课题提供经费、研究等方面的支持；后勤处、实训中心根据专业教学需求，改革有效使用的理实一体化实训室。

学校的改革主要在于学校领导，校级领导的决策决定着学校整体的发展方向和整体水平。

2.3 设置合理的实训室

在节约经费的前提下，设置合理的实训室，建议安排发动机拆装实训室、底盘拆装实训室、维护保养实训室、汽车电控实训室等，实训室需要提供3 组实训设备。安排教师为实训室负责人，定编定岗，该教师负责此门课程的授课人，并且负责实训设备的管理、维护与保养等工作。实训课程小班上课，不超过30 人，分为3 组，同时开展实训。

2.4 部门配合

学校的运行需要各个部门的高效运转，密切的配合协作才能使得学校整体运转良好。各部门各司其职，完成部门承担的工作，不推诿、不扯皮，自我破除官僚主义、衙门作风，配合教学需要完成本部门所承担的任务，才能为学校的教学重心提供本职支持。

部门的配合在于部门领导的带领、引导作用，也在于每个行政人员的专业管理水平提升。合理有效的部门制度是基础保障，部门的领导及工作人员需要提升管理水平和专业水平，这样才能更好的完成本职工作任务，才能配合学校整体提高。

2.5 教师提升

汽修专业的教师每学年到企业挂职1 个月，增加教师自身的操作能力，了解社会需求点，学习新的技术知识。

由于汽车具有整体性，因此要求汽修教师掌握汽车的全部知识，因此汽修专业教师需要提高自己的知识结构。专业基础课教师必须学习汽车知识，把汽车相关的基础综合研究透彻，剔除与汽车实际相脱节的无关知识。

负责课程的教师需要付出更多，要规划实训室设备，还要编写相关的的教材，实训设备和教材要紧密联系社会实际需求。因此教师先变为“大师”“师傅”，才能够培养出优秀的学生。

3 结语

教学改革的道路任重道远，需要多部门、多人员的整体努力付出，系统化精细协作，才能够培养出高素质、高技能的工匠人才。教学改革需要教师一点一滴的改进，学校的支持，部门的配合才能使得教学水平的提高，才能使得教学质量的提升，才能使得学生技能的熟练，才能适合社会的需求，才能培养出高质量的技术人才。