关于加强菏泽市传统物流业诚信建设的市场问卷调查报告及若干对策研究

汤金毅　马文彬　杜辉　吴春雪　桑圣亚　孔明炜

摘 要：物流业作为一种新兴业态，越来越被专家学者所关注。相较于发达国家，我国物流业起步较晚，各种法律法规尚未完善，尤其是关于传统物流业代收货款是否合理、合规缺少国家层面的制度规定。因此，物流企业卷款跑路等不诚信行为时有发生。针对这一恶劣行径，不少专家学者提出了若干解决办法，其中包括加强诚信物流信息平台建设。本项目依托项目组，通过采取问卷调查的方式，深入一线企业，力争全面、详细地了解民间企业对物流市场诚信建设的基本诉求，从而为相关部门在地方经济社会发展过程中科学地制定导向政策提供参考依据。

关键词：传统物流业;诚信建设;问卷调查;对策研究

随着中央政府减税降费利好政策向前推进的不断深入，我国各地区传统物流业的發展也呈现欣欣向荣的态势。菏泽作为山东省鲁西南地区的一个重要节点城市，也概莫例外。近年来，菏泽市委市政府坚持市场在传统物流行业的发展中起决定性作用的宗旨，科学规划，积极配合省政府完善顶层设计，取得了显著的成绩。然而在菏泽市传统物流业的实际发展过程中组织化程度较低，市场主体“小、散、乱”现象依旧十分突出。甚至在部分物流企业中存在经营管理不规范，违法违约不诚信现象时有发生等问题。

为此，项目成员依托项目组，就菏泽市传统物流业市场中的诚信建设现状，通过发放专业问卷的方式做了相关调查。本次调查的对象主要是针对菏泽市区的各大小物流企业，同时辅以一般批发业者的调查结果作为佐证，希望能够在不断加强菏泽市传统物流业义好义快的发展方面有所助力，同时也希望调查报告能够对其他省市传统物流业发展中的问题研究起到“以点带面”的积极参考作用。本次调查共发放问卷105份，收回有效问卷101份，有效率为96.19%。

一、研究对象介绍

如表l所示，在本次的问卷调查统计对象中，从事传统物流业的企业有52家，占比51.49%;从事一般批发业的企业有49家，占比48.51%。大体上两者所占比例相当，物流企业稍微多一些。在走访的101家企业中，其中个体工商户有51家，小规模企业有26家，一般纳税人有17家，以上都不是，但拥有相关营运证或资格证的企业有7家（主要是物流企业），分别占比50.49%、25.74%、16.83%、6.93%（如表2所示）。调查的各大小规模企业的数量呈阶梯状分布，比例适当，符合一般规律，能从多个角度有效说明实际问题。此外，所调查的101家企业均表示要支持加强传统物流业诚信建设，其中选择非常支持的占比67.33%，选择支持的占比32.67%，认为不支持或与我无关的均为O（如表3所示）。加强传统物流业诚信建设可谓大势所趋。

二、菏泽市传统物流业诚信建设过程中存在的问题

（一）资金沉淀现象确实存在

在调查的52家物流企业中，与客户约定代收货款时间1～2天的有26家，占比500%;3～5天的有18家，占比34.62%，一个星期左右的有8家，占比15.38%;半个月及以上的O家。而从调查的49家批发商那里得到的反馈是收到的代收货款时间存在一定的滞后性：1-2天能收到货款的只有10家，占比20.41%3～5天能收到货款的有16家，占比32.65%;一个星期左右能收到货款的有19家，占比

38.78%，比例最多;半个月及以上的有4家，占比8.16%

从如图l、图2所示的情况，不难看出滞后延长的时间大体上为2～3天。在这两、三天的间隔里，随着时间的不断迭代，大量货款会在物流企业里发生沉淀现象，根据企业规模的不同形成或大或小的资金池。由于这些资金掌握在物流企业手里面，对于货主而言具有隐蔽性和相对不可控性，物流企业经营者可以通过“打时间差”的方式谋求新的利润，如挪用或者投资到其他领域中。但是世上没有百分百稳赚不赔的投资机会，一旦牟利失败，造成企业资金链断裂而又无力偿还，很容易发生物流企业经营者卷款跑路等行径。

（二）物流同区诚信建设有待加强

但问题是你单位所在物流同区是否有明确的诚信经营管理制度，或者有专门负责诚信管理、检查和考核的机构的回答中，回答有的物流企业有29家，占比55.77%;回答没有以及回答不知道有还是没有的物流企业分别有12家和11家，合计占比44.23%（如表4所示）。两者之间的比例结果显示，虽然部分物流同区在物流诚信经营管理方面积极作为，但是仍然有相当比例的物流园区诚信意识淡薄，没有发挥应有的作用。

（三）代收货款协议达成条件简单

在向物流企业询问如何与客户达成代收货款的协议中，回答使用托运单等一般票据的最多，共计有35家;回答口头约定的有10家;回答提前支付小额代收货款的有6家;而签订正式合同的只有1家，使用第三方平台给付的没有一家（如图3所示）。由于托运单上只有物流企业经营者的个人签名（有的只有简单的托运代理信息，连签名也没有），未加盖正式的印章，作为代收货款协议法律效力不强，一旦或出现货损货丢纠纷，很容易出现互相扯皮的现象。更不用说口头约定和提前给付小额货款等达成代收货款协议等简易方式。

（四）信息化技术手段应用比例偏低

在向52家物流企业询问货物运输过程中是否有采用类似条形码技术、EDI（电子数据交换）、射频技术（RFID）、CIS（地理信息系统）、CPS定位，货物运输全程智能化管理等新技术时，得到的反馈结果普遍不理想。采用有2～3种的，以及回答大部分都拥有的仅分别有12家和10家，合计占比不足50%;大部分的回答要么是只采用某一种技术（主要是条形码技术）16家，要么是连一种技术都没有采用的14家，合计数量占了所调查企业的大多数（如图4所示）。

（五）从业人员业务素质亟待增强

在询问调查者所在单位物流管理或者物流T程等有关专业毕业的人员占整个单位人员的比例大致是多少的问题中，回答很少（100%以下）的有21家，占比40.39%;回答少部分（250%左右）的有17家，占比32.69%;而回答一半左右（50%）和大部分（75%以上）都是的仅分别有11家和3家，所占比例合计不足三成（如图5所示）。一方面，说明菏泽市区有关物流企业急需物流方面的人才，另一方面，也说明了各物流企业需要在专业人员队伍建设方面多下功夫。

三、加快推进菏泽市物流业诚信建设的具体研究对策与建议

（一）强化资质认证，提高传统物流业市场准入门槛

物流服务不仅具有无形化的特点，而且在服务过程的各个环节，费率协商机制和规制复杂多样，服务标准需要衔接，结算主体常常涉及多方面的物流服务参与主体，而且还涉及物权的多次转移和物权如何控制等敏感问题。而在实际的调查过程中，发现有的物流企业简简单单的租一间门面房和一辆运输车，然后配置一张桌子、一部电话、一台旧电脑或者拉扯一个条幅，树立一块招牌就开张营业，形若儿戏，极不正规。

因此下一步，需要有关部门对物流业申请经营者的资金、办公场所、运输车辆、装卸工具、仓储仓库、货架堆场等有一个规范的量化指标。达到量化指标的才可以开业经营，达不到的依法依规做相关处理。同时根据注册资金多少和开设的网点数目，加强对代收货款的接货人和货运公司资质的认证，规定规模多少以上的货运企业才被允许代收货款，达不到相应规模的企业禁止代收货款。

（二）深化部门职能，提高企业失信违法成本

物流行业是诚信“敏感度”极高的行业。物流企业对托运客户的一次守信服务，对其诚信度的贡献很少，但任何一次不守信的服务，对其诚信度而言都是巨大的损害。一旦因为某几个企业不守信誉，而造成对一个城市，一个人群的“刻板印象”，其危害更是难以估量。因此，需要政府有关部门对物流企业加强监管，提高其失信违法成本。

具体可以通过以下三个措施来实行。一是规范托运单据。目前，托运单作为物流企业与托运客户的契约凭证已被市场广泛认可和接受。但是部分托运单据存在格式不规范，未加盖企业公章等问题，因此规范统一的托运单据势在必行。二是加强银企合作，或者利用第三方给付平台支付有关货款，减少物流企业接触代收货款的中间环节。这样物流企业不直接接触资金，既避免了现实中的不安全问题，也从源头上杜绝了物流企业卷款跑路的可能。三是融入社会信用体系。将物流企业纳入社会信用体系当中，从制度层面上对失信企业加以限制与约束，从而营造“失信人寸步难行”的社会环境。

（三）打通互联网络，发挥物流园区在物流诚信体系建设中的重要作用

就目前而言，场地租赁和物业服务是传统物流同区两大主要收入来源，所以一般物流同区对同区企业业务的介入并不是太深。然而在如今网络经济时代的背景下，物流同区不可能再像以前一样作为一个单一的“信息孤岛”而存在。

有效利用物流同区数据采集与公示、信用监管与基于信用数据的奖惩功能以及托运人与物流企业在同区进行委托代理活动时沉淀下来的大量交易数据，同时打通物流同区与同区之间，物流同区与政府职能部门之间的互联互通，不仅可以提升物流同区在物流价值链中的价值定位，还可以将物流同区与支付、金融等服务相融合，发挥物流同区在物流诚信体系建设中重要的“窗口”作用。

（四）发展职业教育，积极培养物流专业人才并留住人才

物流行业表面上看是劳动密集型行业，但实质上对资金管理与技术集成的要求很高，因此对人才的专业水平要求也很高。而就菏泽市物流现状而言，企业发展时间较短，信息系统基础薄弱，操作多数还停留在手工作业或半自动阶段。很容易形成“行业环境混乱——利润率低——工资待遇差——劳动强度大、时间长——吸引不了人才或者人才很容易流失——管理水平得不到提高——企业生存愈发艰难”的恶性循环。

然而，菏泽市本身却拥有着丰富的职业教育资源，菏泽学院、菏泽职业学院均开设有物流管理相关专业，同时各拥有一支高水平的专业教师团队。下一步，为充分发挥这一资源优势，一方面，需要在职业教育方面加大投入，培养出更多、更优秀的物流专业人才：另一方面，积极改善企业就业条件，营造清朗的行业环境，打通企业与人才之间的通道，并且大胆重用青年人才，争取留下更多的专业人才。

（五）积极有效作为，由权威部门或者行业协会牵头搭建诚信物流信息平台

时下已然是互联网经济时代，各行各业的发展与互联网密切相关。而互联网推动行业发展的本质是通过信息共享促进陌生人交易，进而优化公共资源配置，提高社会资源利用率。因此，讲诚信，守规矩在“互联网+物流”的发展过程中尤为重要。

中国物流与采购联合会以推动诚信互联，创造物流新价值为目标，为营造“守信得益、失信受制”的交易环境，曾在2016年尝试建立物流信息平台诚信公约联盟的这一方式值得我们积极参考与借鉴。在这次的问卷调查中，52家物流企业有49家支持由权威部门或者行业协会牵头搭建诚信物流信息平台，49家批发商中有45家支持，各分别有一家物流企业和批发商表示不支持（如表5、表6所示）。经访谈得知，其不支持的主要理由是，担心搭建平台以后收费可能会比较高。因此，只要日后合理定价，大多数商家对平台的搭建还是持正面支持的态度的。

（六）树立危机意识，积极面对和处理企业诚信危机

在企业的发展过程中，难免或因为主观原因，或因为客观条件，遇到各种诚信危机。当遭遇诚信危机时，首先要及时与媒体、公众坦诚沟通，客观分析危机缘由，科学提出解决方案，争取公众的谅解，避免社会舆情进一步扩大。其次，转变思路，因为是危机同时也是机会，要诚心面对危机，快速化解危机，以重新树立企业诚信形象。最后，更重要的是要建立企业诚信危机预警机制，制定诚信危机管理预案，在源头上有效控制风险或者直接消除风险。

“人无信不立，业无信不兴，国无信则衰。”讲诚信小到关乎个人的成长，大到关乎国家的兴衰。对于一个企业而言，更是要讲信誉，否则将在商海中寸步难行。21世纪是开放性市场经济的时代，更是包容性诚信经济的时代，作为市场“守夜人”的政府部门，既要加强有关资质认证，义要深化监管职能，同时大力发展职业教育，积极有效作为，时刻树立危机意识，唯有如此才能构建“人人讲诚信”的社会诚信体系，才能营造“事事讲诚信”的商业发展环境。

参考文献：

【l】赵玉国.论强化我国第三方物流企业的诚信建设【J].商场现代化，2005（24）：301-302.

[2]莫力科.我國物流企业诚信体系建设问题与对策研究【J].交通企业管理，2009，24（3）：44-45.

[3]翟永平.市场呼唤物流信用体系建设[J].中国物流与采购，2015（ 20）：48-50.