对接产业链的轨道交通类专业群建设路径<br/>——以城市轨道交通专业群为例

对接产业链的轨道交通类专业群建设路径
——以城市轨道交通专业群为例

2019-03-06刘力郡程民利

职教通讯 2019年22期

刘力郡，董奇，程民利

（西安铁路职业技术学院，陕西西安710026）

专业建设是高职院校发展的核心内容，其内涵发展的程度将深刻影响院校品牌的打造和核心竞争力的提升。[1]专业群建设是专业建设的重要阶段，集合院校自身办学特色和优势，依据专业发展方向和服务面向，整合相关专业优质资源并优化专业结构，可充分发挥核心专业的引领辐射和专业群的集聚效应，为院校实力提升和人才培养供给提供强大的内动力。[2]高水平专业群的建设是在其核心专业及专业群经历了条件改善、机制创新、质量保证、服务能力提升、促进产业结构调整和产业发展的等多个重要阶段后，在面临区域经济发展变革、产业转型升级、人才能力需求提升等多方面的变化时，提出的具有引领作用的重要建设目标。

专业群在建设中普遍的两种观点分别是相近论和合力论，一个强调组群专业的相近性、共享性，另一个强调族群内专业的依赖性、互补性。[3]各院校、学者在专业群建设上依据实际提出了多种模式，原则上基本遵循专业基础相通、技术领域相近、职业岗位相关、教学资源共享，考虑围绕产业链、职业岗位、技术基础、业务链，或是以优势教学资源或教学团队为基础进行专业群的构建。[4]

一、城市轨道交通专业群建设的思路

城市轨道交通类专业的发展与区域经济、城市发展、产业升级等方面密切相关，其产业的发展将会极大程度地影响专业建设。[5]

随着城市规模快速发展和经济提升，城市轨道交通行业覆盖越来越广，在人才需求和技术革新等不断变化的形势下，对高职院校中城市轨道类专业群的建设与发展，既带来了机遇，也提出了挑战。城市轨道交通行业在我国虽然起步晚，但是发展速度快、势头猛，它作为综合性产业，已形成了完整的产业链条和运营体系，具有自身完整的产业结构和特征，主要包括设计咨询、建设管理、工程施工、设备制造、运营维护等5大环节，涉及30多个专业领域。

为使专业群的发展能够快速适应和紧密服务于城轨行业，精准把握产业链中岗位需求、人才培养要求的变化趋势，把人才培养、就业创业、产业发展拧成一条线，同时内向促进学校品牌打造和专业群优势发挥。[6]

因此，对接产业链成为城市轨道交通专业群建设中关注的重点方面，也是专业群建设的主要思路。

二、城市轨道交通产业链与专业群的分析

城市轨道交通在城市公共客运交通系统中具有中等以上运量，主要服务于城市内公共客运，覆盖范围可至郊区，属于现代化立体交通系统，在缓解城市交通运输压力上起到骨干作用。据统计，我国城市轨道交通运营线路在2011—2017年间逐年增长，分布在全国35座城市，运行线路达170余条，车站数共3 300余座，运营线路总长达5 100多公里，运营情况如图1所示。

图1 城市轨道交通运营情况

城市轨道交通在建设中整体上可分为三大阶段。在施工准备阶段，主要任务为项目的规划设计；在开工建设阶段，主要包含征地拆迁、土建施工、车辆生产、设备购置安装、供电及通信线路敷设等；建成后的主要任务就是运营维护，服务城市公共交通运行。基于此，可将其产业链分作三段。产业链上游主要为轨道交通建设设计及施工企业，产业链中游主要包括轨道交通设备制造、机电与系统集成、材料和节能等领域，产业链下游为轨道交通服务产业及相关附加产业。其中，中游产业链链条较长，涵盖多方面生产技术，涉及专业领域多，且所属装备制造领域已成为国家重点支持的产业，在此领域下又可包含轨道交通材料、器件、元件、配件、设备、机车、工程机械、信息化、智能化等多个方面。

特别是物联网、云计算、移动互联网、大数据等新兴技术的快速发展，逐步渗透并应用于轨道交通行业，使得城市轨道交通智能化、信息化、数字化等方面变的更加突出和重要，与此同时，这也是未来城市轨道交通发展的必然趋势。城市轨道交通智能化系统包括综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统等，具体如图2所示。

因此，城市轨道专业群的组建还应充分考虑行业发展趋势，跟随产业链的调整与变化，在现有专业群内更新并增加智能互联、大数据、云计算等相关专业，以增强专业群服务产业链的发展需求。

三、城市轨道交通专业群建设的路径

专业群围绕产业链开展建设，需要立足于对产业链的服务与人才支持，要能够将人才培养与产业链发展紧密结合，为相关企业、行业输送具有较强的岗位迁移能力、行业适应能力、社会服务能力的毕业生，以产业链发展变化为反馈将专业群融入链条，互相促进、良性发展。[7]

图2 城市轨道交通智能化系统框架

专业群建设于高职院校而言是一项集基础性、复杂性、系统性于一体，且具有重要意义的工作。[8]在凸显其办学特色和优势上、增强其核心竞争力、推进其内涵建设等方面的同时，将需要对专业布局、师资培养、课程体系构建、人才培养模式创新、教学资源整合、实践条件提升等多方面出行协同发展、共同发力，构建起高水平的专业群，以服务于学校的发展、行业的需求，培养更多的高素质、强能力、精技艺的人才队伍。[9]

以之为例，结合相关政策和建设实践，其路径大致可以归纳为以下五个方面。

（一）突出专业特色，优化专业群结构

在城市轨道交通行业的产业链分析的基础上，对接产业链建设专业群就要紧密围绕链条结构，着眼于地方经济与产业发展需求，对群内专业组成进行合理布局。一方面，产业链与专业群在相互影响和发展中，产业链是主导，专业群建设要服务于产业链；另一方面，往往一个成熟、完整的产业链不仅覆盖面广，而且环节众多，学校的专业设置不可能全面覆盖，更不可能服务到产业链的每个环节。

因此，高职院校在组建专业群时，需要考虑自身优势专业及特色，对应产业链分段，选取合适的服务对象，并充分地考虑企业岗位设置，有机地融合对产业链和职业岗位群的服务。避免组群时“生拉硬拽”强行组合及“贪大求全”盲目组合的方式，可考虑将适应学校自身发展实际的城市轨道交通专业群，划分为城市轨道交通工程专业群、城市轨道交通装备制造专业群、城市轨道交通运营专业群等。

只有明晰专业群组建逻辑，合理布局，充分发挥龙头专业示范辐射作用，才能做强专业特色及行业优势，集中力量服务于区域经济、城市轨道交通行业的发展。

（二）拓展校企合作深度，创新人才培养模式

高职院校在人才培养环节是重点发力单位，要支撑行企业人才供给，还要实现工匠培养，因此在实现人才培养目标的实现上，必须注重实现方法和手段的革新，要更进一步把“校企合作、产教融合”做扎实，联手企业共同制定人才培养方案，共施理论与实践教学，同促育人与用人环节，共筑校企命运共同体，促进企业既是用人单位，也是育人单位的强烈参与感。

创新专业群人才培养模式，夯实城市轨道交通行业人才培养基础，服务产业链内多元需求，坚持融入行业建专业，融入生产施教学，以引领课程体系、实践教学、师资团队等方面的创新实践。

（三）重组专业群课程体系，构建核心课程群

课程体系的构建会决定学生获得知识的结构，广泛影响人才培养质量。因此，对接产业链建设的专业群在重整培养目标后，在群内专业框架下，以公共基础+素质通识课程为根基，立足专业通用+专业基础课程，分层分类地重塑课程体系，构建核心课程群，具体如图3所示。

在此类课程体系下，经课堂教学、实践训练的学生，不但具有各自所在专业面向的职业适应能力和岗位工作能力，同时具有融合群内各专业共通的知识背景和基本技能，而且具有较强的交叉岗位迁移能力和适应能力。由此，较大程度的扩大了学生的知识视野和技能领域，能够更好的贴紧产业链内行企业需求。

图3 专业群课程体系框架图

（四）整合实验实训资源，搭建技术技能平台

以往的实验实训室在专业建设时有较为细化的区分，即使同一个专业下不同岗位面向和专业方向，在同一个课程实践时有可能使用不同的实验实训室。但是对组建的专业群而言，实验实训资源需要进一步优化，通过改扩建、新建，整合出专业群综合实训基地，可包含综合演练场、生产性实训基地、科技创新中心等；紧跟产业前沿技术，引进先进技术设备，着力服务于教学实施与改革、技术支持与技能服务、科研创新转化、社会服务及创新开发等方面；同时，校企共建共管，采用高效的运营模式，发挥重要的社会服务功能，实现经济效益和社会效益最大化。

（五）建设教师教学创新团队，建立团队协作共同体

在专业群内，合理整合校内外优质人才资源，选培具有一定专业影响力的专业带头人，选聘行业内的权威工匠、技能大师担任校外专业带头人，聘请企业高级技术人员担任产业导师加入教师教学团队，组建校企合作、专兼结合的“双师型”教师队伍。

教师教学能力提升是教学团队建设的重要部分，积极开展各类教育教学、教法、教材改革活动，组织团队教师开展课程开发技术、信息技术应用培训以及专业教学标准、职业技能等级标准等专项培训，广泛鼓励学校与企业之间的技术交流、研究合作、资源共享，在团队建设、人才培养、教学改革、职业技能等级证书培训考核等方面协同创新，不断增强校企联动，建立团队协作共同体。