国际航运物流成本核算

孙立群

（天津商务职业学院，天津天津300350）

在航运具体操作过程中，航运企业必须对自己的成本和利润预期有确切的了解。通过剖析成本支出明细，可以保证航运企业在计算成本支出时，有清晰明确的标准。这既可以把控航运企业的成本支出、杜绝不必要的成本支出保证合理利润，而且能够保证航运企业健康发展。掌握国际航运物流成本核算对航运企业把控自身成本支出具有重要的指导意义。

国际航运物流成本核算主要包括船东或租船人与货主或承租人之间的运费核算、通过船代进行的船东和港口之间的使费核算及大宗散杂货船航次租船时船东与租家之间的滞期/速遣费核算三大部分[1]。在这三部分核算业务中，使费指船舶靠港期间的总费用，是国际航运物流基础成本。运费是由船东或者租船人在使费的基础上，再加上租金、燃油费和船东经营利润等计算出来的，报给承租人或者货主的运输费用。而滞期/速遣费是大宗散杂货船航次租船业务中，船东与租家签订租船合同时，为防止租家早还船或者晚还船而引起的费用分摊问题，涉及滞期/速遣费的计算需要在散杂货程租船合同中体现出来。

1 运费核算

在国际航运物流成本核算过程中，首先应考虑船期运价表中的运价。运价计算以大宗干散货为例：运价是由船东或租船人根据公布的波罗的海指数和靠港船代所报的港口使费，并考虑船舶租金、燃油费和船东利润后计算出的运费[2]。

例如：国内某电厂，要求对澳大利亚GLADSTONE港至中国北仑港，70 000公吨（10%增减由船东选择）电煤报海运费，装卸时间包干7天。保本的运费收入与营运成本相等，公式为：

运价×货量=日租金×航次总天数＋燃油费+港使费 （1）

其中，波罗的海标准巴拿马型船舶规范，载重吨为74 000公吨，除去油、水和常数，可装载货量约为72 000公吨。波罗的海发布的巴拿马型船太平洋往返航线日租金为18 667美元/天。航次总天数为航行天数与在港天数之和，假定航次总天数经计算为35天，根据船舶耗油规范，求得航次总耗油量，乘以加油港（北仑港）油价，可以求得航次总耗油费用，假定为500 000美元。港口使费，经向代理公司咨询，澳大利亚GLADSTONE港为60 000美元，中国北仑港为45 000美元。那么公式（1）为：

由此可得：运价=17.47美元/公吨

这样，考虑到预留利润，可以向该电厂报价18美元/MT，这应该是和当前市场水平比较接近的。当然，也可以考虑市场近期的上升和下跌趋势，采用不同的报价策略。

此外，还需注意以下几方面的问题。

第一，在班轮即集装箱船运费报价核算时，船公司当地分公司或指定的收运费的船务代理对年箱量达到一定数量的货代或者货主存在优惠协议：年箱量达到2 000个标准箱以上，佣金率为4.25%；年箱量达到1 000个标准箱以上，佣金率为3.75%；年箱量达到500个标准箱以上，佣金率为2.5%；并可能答应月结或者隔月结运费。

第二，船代和船公司运费的结算期为30天，船代在靠港船舶开船后30天之内，要将向货主收取运费的95%汇付到船东指定账户。运费余下的5%作为佣金留给船务代理，且分两部分：其中0.75%属于船务代理来源于佣金部分的收入，4.25%为回扣给货代。而所谓的差价是指船务代理在船东提供的运费费率基础上，每个箱子旺季再加上200～300美元，淡季时再加上20～30美元，即为运费差价。

第三，运费实行见款放单原则，对于预付运费货物，没收到运费不签发提单；对于到付运费货物，装运港不收到人民币港杂费不签发提单，且目的港不收到主海运费不签发提货单。

第四，运费主要包括以美元收取的主海运费和以人民币收取的港杂费。公式（1） 主要是说明计算美元主海运费（报价时，又分为基本海运费和运费附加费，运费附加费是由国际航运协会每季度开会时确定的，一般以基本海运费的百分比出现，客观反映航运成本），人民币港杂费是由船代按照交通部颁布的《中华人民共和国港口收费规则（外贸部分）》的费率收取的，付给我国港口的各作业区而不是承运人，目的是作为装卸费的补充。

2 港口使费核算

计算运费的基础是港口使费，所靠港口船代应先计算港口使费，然后报送给船东或租船人使其来计算运费。所靠港口船代主要根据各国颁布的港口费收规则，按照委托人（船东或租船人） 提供的船舶规范和装卸货物情况，计算出预估的港口使费，并在24小时内报给委托人[3]。所报的港口使费备用金应该在委托船舶离港前汇付到船代指定美元账号，否则会影响开船，然后船务代理会根据该轮在港实际费用情况，将船舶各项实际费用汇付给港务局各作业单位，并将港口使费账单在一个月之内寄送给委托方，余款多退少补。

港口使费主要包括引水、港务、拖轮、装卸、理货五项费用，视实际情况有时还包括船舶海关吨税（分30天和90天，优惠国和非优惠国）、加油费、伙食供应费、打拆加固费和代理费等。对于上述五大费用（港务费除外）的结算，港务局作业区按照交通部港口费收规则颁布的费率进行，此外夜班要加收50%、节假日要加收100%。

例如，2017年9月25日，中国外轮代理公司秦皇岛分公司接到天津荣信船务代理有限公司租来瑞士籍船舶，船舶规范如下：准备靠泊河北省秦皇岛港ETA OCT.15，2017，装钢材7 000吨运往沙特阿拉伯达曼港，装卸条款为FIOST。秦皇岛外代按照工作要求，于次日应报送港口使费给天津荣信船务代理有限公司，以便天津荣信船务代理有限公司作为参考的航运成本，向货主报运费。

荣信公司提供的船舶规范如下：

船名：MV VINDONISSA；

注册国籍：瑞士，建于2012年；

载重吨：58 110公吨；

船长/船宽：190 m/32.26 m；

总吨/净吨： 32 315/19 458；

船舱/舱盖：5/5-容积:72 689 m3。

秦皇岛外代按照中华人民共和国港口收费规则，核算后报港口使费，如表1所示。

表1 港口使费核算表

港口使费核算后，在致电天津荣信船务代理有限公司时还应备注以下几方面内容：第一，由于港口使费操作采用备用金制管理，开船1个月后结算，金额多退少补，船代航次结算员会利用夜班和节假日系数稍微多索要一点备用金，以防止港口实际费用大于预付的备用金，造成最后结算费用不足。如果遇到额外事件（如卸船时发现有大件超重货物，就需要租用浮吊卸船，浮吊费用加上相关的拖轮费，一般需要10万元人民币）发生，要立即询问港口作业区相关单位费用情况并及时反馈给委托方，以便对方在开船前及时补汇不足款项。第二，在计算装卸费用时，对于散杂货程租船运输，要看清楚租船合同的装卸术语：FLT全班轮条件，船东负责装卸。FIO船东不管装卸（FIOST船东不管装卸，理舱和平舱是该术语扩展），LIFO船东管装不管卸，FILO船东不管装管卸。凡是船东负责的装卸费用，在港口使费备用金中一定要估算；凡是船东不负责的装卸费用，则不必估算。

3 滞期/速遣费核算

在大宗散杂货船航次租船运输时，船东与租家需签订租船合同，并将计算和结算滞期/速遣费并列式体现在租船合同条款中。

规定滞期和速遣费，其目的在于鼓励租家积极和港方协调，提高工作效率，缩短船舶在港停留的时间[4]。例如：某公司出口货物陶粒砂30 000公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关装运条款如下：每个晴天工作日装货定额为3 000公吨，星期日和节假日如果使用，则按1/2计算。星期日和节假日前一天18时以后至星期日节假日后一日的8时以前为节假日时间。滞期费和速遣费每天均为3 000美元。凡上午12时以前接受船长递交的船舶备妥通知书，装卸时间以当日13时起算。凡下午接受通知书，装卸时间从次日8时起算。如有速遣发生，则按节省全部工作时间计算。装卸事实记录如表2所示，请根据案例所提供的相关单据情况说明是发生了滞期还是速遣，并计算出滞期费/速遣费。

案例核算具体过程如下：

由表2所知，4月27日（星期三） 上午9时接受船长递交就绪通知书；4月28日（星期四） 下雨停工2小时；4月29日（星期五） 全天正常装货；4月30日（星期六）18时后下雨停工2小时；5月1-3日为法定节假日；5月4日零点开始下雨4小时停工；5月5日14时装货完毕。

表2 天津荣信船务代理有限公司时间表

可进一步推算出：

装货实际使用时间：10小时+22小时+24小时+20小时+12小时+12小时+12小时+18小时+14小时=144小时=6天；

允许装货时间：30 000公吨÷3 000公吨/每天=10天；

非工作时间：2小时 +12小时+12小时+12小时+2小时=40小时=1.67天；

速遣费：3 000美元×（允许工作时间10天-装货实际使用时间6天-非工作时间1.67天)=6 990美元。

综上，通过剖析国际航运物流成本支出的细节：运费核算、使费核算和滞期/速遣费核算，可以保证航运企业在计算成本支出时，有明确的标准，以此来杜绝不必要的成本支出，保证合理利润。在国际航运物流成本三大部分核算业务当中，除了市场供需、油价水平以外，港口使费是运费核算的重要参考之一，而滞期/速遣费是在大宗货物程租船运输中为了鼓励租家积极和港方协调提高效率，缩短船舶在港停留时间，应体现在租船合同中，属于运价考量的一部分。牢固掌握这三部分的核算技能对航运企业把控自身成本支出，实现健康发展具有重要的指导意义。