奥迪A6L车空调控制器熔丝偶尔熔断

余姚东江名车专修厂 叶正祥

叶正祥，Tech Gear汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。

故障现象一辆2009年产奥迪A6L车，搭载BPJ发动机，累计行驶里程约为26.5万km。车主反映，该车空调控制器熔丝偶尔熔断，换上新的熔丝，车辆正常行驶2天左右，熔丝再次熔断，该车已在其他维修厂维修过几次，但均未能将排除故障，于是将车开至我厂进行检修。

故障诊断接车后，根据车主指引，在仪表板右侧熔丝盒内找到了那个偶尔熔断的熔丝（图1）；查看熔丝盒盖上的说明，得知该熔丝为空调控制器（J255）供电，额定电流为10 A。反复测试空调功能，空调工作正常，且熔丝未熔断。查看相关电路（图2）得知，偶尔熔断的熔丝为SC8熔丝，为J255提供30号电源，另外SB5熔丝为J255提供15号电源。

图1 空调控制器熔丝的位置

图2 J255供电电路

在SC8熔丝处连接电流钳（图3），用示波器测量经过SC8熔丝的电流。在某次接通点火开关时，发现空调控制面板突然黑屏；查看SC8熔丝，熔丝熔断；查看示波器测得的电流波形（图4），发现有一段约20 A的电流，持续时间约为

344 ms，推断这正是导致SC8熔丝熔断的原因。

图3 在SC8熔丝处连接电流钳

图4 SC8熔丝熔断时的电流（截屏）

更换SC8熔丝，反复接通、断开点火开关，熔丝不再熔断。依次操作空调控制面板（图5）上的开关，在旋转右侧温度调节旋钮至最冷位置的过程中，突然发现电流波形存在异常（图6），流经SC8熔丝的电流会突然上升至12.33 A，超出了该熔丝的额定电流（10 A），明显异常，但此时熔丝并未熔断。调节右侧温度调节旋钮时哪些执行器要参与工作呢？查阅维修资料得知，此时参与工作的主要执行器有温度调节风门电动机（V197）、冷却液循环泵（V50）、右侧暖风调节阀（N176）和空调压缩机调节阀（N280），由于V197、V50、N280是调节左侧和右侧温度时的共用执行器，而在调节左侧温度调节旋钮时故障不会出现，推断N176存在故障的可能性较大。

图5 空调控制面板

图6 旋转右侧温度调节旋钮时异常的电流（截屏）

再将另一把电流钳连接在N176控制线（黑黄色线）上（图7），然后不停地调节右侧温度调节旋钮，发现当流经SC8熔丝的电流出现异常时，流经N176控制线的电流也出现异常，且电流大小基本一致，由此推断该车故障是由N176内部偶尔短路引起的。

图7 用电流钳测量N176控制线上的电流

拆下N176和左侧暖风调节阀（N175），分别测量N175和N176的电阻（图8），N175的电阻为10.1 Ω，N176的电阻为

6.1 Ω，对比可知，N176内部确实存在短路故障。

图8 测量N175和N176的电阻

故障排除更换暖风调节阀总成（包括N175、N176和V50）后反复测试，发现流经SC8熔丝的电流不再异常升高（图9），于是交车。1个星期后电话回访车主，车主反映SC8熔丝未再熔断，车辆使用一切正常，故障彻底排除。

故障扩展 该车配备自动双区空调，左前侧和右前侧的温度可独立调节。如图10所示，冷却液由冷却液循环泵（V50）驱动，经过2个暖风调节阀流向热交换器，然后流回发动机。根据设定的室内温度，J255一方面控制空调压缩机工作，进行制冷；另一方面控制2个暖风调节阀的开启角度，以调节进入热交换器的冷却液流量。

图9 恢复正常的电流（截屏）

1—热交换器；2—冷却液回流管（流向发动机）；3—冷却液进口管；4—左侧暖风调节阀（N175）；5—右侧暖风调节阀（N176）；6—冷却液循环泵（V50）

如图11所示，J255数据流第40组数据的第2区为N175的开启角度，第3区为N176的开启角度，第4区为V50的工作状态。暖风调节阀的开启角度在0%～100%变化，当设定室内温度为最低时，显示为0%，表示暖风调节阀关闭；当设定室内温度为最高时，显示为99%，表示暖风调节阀处于最大开启角度；断开点火开关后，2个暖风调节阀均处于最大开启角度；V50的工作状态分为“切断”和“接通”2种。注意：第2区和第3区的数据均表示J255根据设定的室内温度计算的暖风调节阀的开启角度，并不是暖风调节阀的实际开启角度，例如暖风调节阀卡滞在关闭位置，第2区和第3区的数据不会一直显示0%，仍会随着设定室内温度的变化而在0%～100%变化。

图11 J255数据流第40组数据（截屏）

编者按

小编认为，诊断该车故障主要存在2个难点：一是故障属于偶发故障，且频次较低，如果找不到触发故障的条件，很难使故障再现；二是从电路图上看，只知道SC8熔丝直接给J255供电，至于这一路供电最终是用于传感器、执行器还是内部处理器，就不得而知了。

那么作者是怎么巧妙地解决这2个难点呢？熔丝熔断的本质原因是流经熔丝的电流过大，从这个角度出发，作者使用电流钳和示波器监测流经SC8熔丝的电流。在一次接通点火开关时SC8熔丝熔断，示波器捕捉到了异常的电流，此时只是验证了SC8熔丝确实会熔断，并没有找到触发故障的条件。无论SC8熔丝的供电最终是用于传感器、执行器还是内部处理器，其目的都是为了实现空调系统的某一功能，于是作者依次操作空调面板上的开关，通过全面触发空调系统的功能来激活SC8熔丝这一路供电。最终，在旋转右侧温度调节旋钮至最冷位置的过程中，作者发现了异常的电流变化，并以此为突破口将故障排除。

注意，是异常的电流变化让作者发现了触发故障的条件，而不是SC8熔丝再次熔断！试想，如果作者不使用电流钳和示波器检测流经SC8熔丝的电流，在旋转右侧温度调节旋钮至最冷位置的过程中，虽然流经SC8熔丝的电流异常，但不足以使SC8熔丝熔断，此时是发现不了这一触发故障的条件的，我想这也正是之前的维修厂无法排除该车故障的原因所在。正因为作者根据故障现象，确定了合理的维修思路，使用了电流钳和示波器，即使外在的故障现象没有再现，也能成功地捕捉到内在的“亚健康”数据，最终突破“2个难点”，精准、高效地将故障排除。

与叶工交流得知，许多汽车4S店、汽车综合修理厂及汽车维修连锁企业会将维修不好的汽车转至余姚东江名车专修厂进行维修，可以说，这里汇集了患有各种疑难杂症的汽车。起初，叶工凭借清晰的诊断思路，进行全面的故障排查，也能够将故障排除，但是诊断效率太低。为了提高诊断效率，叶工慢慢摸索出了一套科学的汽车免拆诊断思路，能在尽量少拆、不随意换件的前提下找出故障点，这大大提高了诊断效率。而能够实现这一切，得益于叶工对诊断工具和诊断思路的不断研究和优化，比如利用电流钳诊断熔丝熔断、漏电类故障，利用气缸压力、点火信号、喷油信号的组合波形诊断发动机正时类故障，利用噪音、点火信号、喷油信号的组合波形诊断发动机异响类故障，利用自制的曲轴箱强制通风流量计诊断烧机油类故障。

一次次的尝试，一点点的积累，一步步的前进，叶工希望通过自己的不断摸索，以后能够达到“秒杀”各种疑难杂症的技术水平，并且使这种“秒杀”技能有章可循，方便向大家推广。目前，叶工通过Tech Gear 汽车诊断学院的线下培训活动，已与2批Tech Gear 汽车诊断学院的学员分享了自己的维修心得和汽车免拆诊断技术。学员们纷纷表示，汽车免拆诊断为他们开辟了新思路和新方法。

我们倡导科学修车，摒弃经验修车，希望广大汽车维修技术人员能够秉持“汽车免拆诊断”的维修理念：了解全面的故障现象，确定合理的维修思路，选择合适的诊断工具，采集有效的故障数据，分析可能的故障原因，避免盲目拆装与更换，快速精准地找到故障点。

叶正祥与大家分享汽车免拆诊断技术