2011 款五菱宏光车危险报警灯不亮

无锡汽车工程高等职业技术学校 窦 宏

故障现象一辆2011款上汽通用五菱宏光车，搭载LMU发动机，累计行驶里程约为18万km。车主反映，按下危险报警灯开关，危险报警灯不闪烁。

故障诊断接车后试车，接通点火开关，按下危险报警灯开关，危险报警灯确实不闪烁；拨动转向灯开关，左转向灯和右转向灯均能正常闪烁。该车转向灯和危险报警灯共用灯泡，怀疑危险报警开关及其线路存在故障。

分析图1可知，接通点火开关，仪表板熔丝盒中的熔丝F2（10 A）为危险报警灯开关端子5提供电源；在断开危险报警灯开关的状态下，危险报警灯开关端子5与端子8导通，三合一控制器（将闪光器、间歇刮水继电器和雾灯继电器集成一体）端子7通过危险报警灯开关端子8得到闪光电源，然后通过端子13输出闪光信号（电源信号）；转向灯开关端子2接收闪光信号，此时操作转向灯开关，转向灯开关通过端子3和端子1控制相应的转向灯（前方、后方及侧面的转向灯）及组合仪表上的转向指示灯闪烁。而接通危险报警灯开关时，危险报警灯开关端子7和端子8导通，三合一控制器端子7的供电不再由熔丝F2提供，而变为由熔丝F13（15 A）提供；三合一控制器端子13输出的闪光信号经危险报警灯开关端子6、端子9和端子10控制所有转向灯及转向指示灯同时闪烁。

由上述分析可知，虽然该车转向灯和危险报警灯共用灯泡，但灯泡的供电熔丝不同，即用作转向灯时由熔丝F2供电，用作危险报警灯时由熔丝F13供电。检查仪表板熔丝盒（图2）中的熔丝F13，发现该熔丝熔断。此时车主反映，前不久该车因组合仪表无法点亮的故障在其他修理厂维修过，当时维修人员检查发现仪表板熔丝盒中的2个熔丝熔断，更换后组合仪表就能正常点亮了，具体是哪2个熔丝车主不清楚。仪表板熔丝盒中的熔丝多次熔断说明相关电路中的电器负载过大或供电线路对搭铁短路。

图1 转向灯和危险报警灯的控制电路

图2 仪表板熔丝盒的安装位置

脱开危险报警灯开关导线连接器（图3）后，测量危险报警灯开关导线连接器端子7与搭铁间的电阻，电阻很小，推断熔丝F13与危险报警灯开关导线连接器端子7之间的线路对搭铁短路。进一步拆检仪表板位置的相关线束，意外发现电子钟的线束烧毁（图4），轻轻拉动便断开了。检查电子钟，发现线路是从电子钟上断开的（图5），且断开位置的塑料壳有明显熔化变形的痕迹。

图3 危险报警灯开关导线连接器

图4 烧毁的电子钟线束

图5 电子钟上的线路断开

图7 电子钟导线连接器的位置

图8 熔丝F9的供电电路

查看电子钟电路（图6），发现电子钟端子2也由熔丝F13供电。脱开电子钟导线连接器（图7）后再次测量危险报警灯开关导线连接器端子7与搭铁间的电阻，为∞，说明熔丝F13熔断是由电子钟的供电线和搭铁线烧结在一起引起的，而电子钟的线束烧毁是由电子钟内部故障引起的。电子钟另一路供电是由熔丝F9（5 A）提供的，查看熔丝F9的供电电路（图8），发现熔丝F9还为组合仪表、车门打开蜂鸣器及中控门锁控制器供电。结合该车前不久出现组合仪表无法点亮的故障进行分析，笔者认为，电子钟内部出现故障产生高温，使电子钟导线引出部位的导线绝缘层熔化，以致电子钟的电源线和搭铁线短路，进而使熔丝F9和熔丝F13熔断。熔丝F9熔断会使组合仪表无法点亮，这个故障现象比较容易发现，而熔丝F13熔断会使危险报警灯不工作，这只有在车主使用危险报警灯开关时才会被发现，因此之前维修人员更换的2个熔丝应该就是熔丝F9和熔丝F13。而更换熔丝F9和熔丝F13后熔丝没有立即熔断，说明烧毁线束中的电源线和搭铁线并不是始终完全短路（有较大的电阻），而是随着线束振动可能偶尔出现完全短路，从而使相应熔丝熔断，如熔丝F13的供电线与搭铁线断路导致熔丝F13熔断。

故障排除与车主沟通，车主表示不需要电子钟功能。断开电子钟导线连接器，取出烧毁的线束，装复其他导线连接器及部件，更换熔丝F13后试车，除了电子钟不工作以外，危险报警灯及其他功能均正常，故障排除。

故障总结（1）发现熔丝熔断时，不要直接更换熔丝，应先检查供电线路是否存在对搭铁短路的故障，否则更换的熔丝很可能会立即熔断。

（2）查找熔丝的供电电路，可以看到熔丝下游的所有电气元件。这一步骤在查找漏电类故障、熔丝频繁熔断类故障及“串电”类故障时很关键。