2016款奥迪A6L车左侧前照灯不亮

河南郑州中鑫之宝汽车销售有限公司 任贺新

任贺新，Tech Gear 汽车诊断学院学员，现任河南郑州中鑫之宝汽车销售有限公司技术经理，2013 年通过一汽大众技术培训师认证，2013年获得奥迪十佳技术培训师荣誉称号，2017 年被聘为第三届汽车诊断师大赛星至宝赛区专家评委。

故障现象一辆2016款奥迪A6L车，搭载CYY发动机和0CK双离合自动变速器，累计行驶里程约为3万km。该车因发生前部碰撞事故，导致2个前照灯灯罩破损，灯光点亮正常，车主嫌更换前照灯总成费用太高，选择在其他修理厂更换了2个前照灯灯罩，但更换前照灯灯罩后，发现左侧近光灯和远光灯均不亮，维修人员反复检测，未能将故障排除，于是向笔者请求支援。

故障诊断该车配备LED前照灯，试车发现，右侧灯光功能均正常，左侧日间行车灯和转向灯正常，但左侧近光灯和远光灯均不亮。用故障检测仪检测，“09-车载电网控制单元”内无故障代码存储，“55-前照灯照明距离调节控制单元”中存储有1个故障代码，含义为“本地数据总线，电路电气故障”。

分析左侧前照灯控制电路（图1）得知，左侧前照灯总成（MX1）上有2个子模块，分别为左侧LED前照灯模块化电源1（A31）和左侧LED前照灯模块化电源2（A32），其中A31主要控制近光灯、远光灯及静态弯道灯，A32主要控制日间行车灯和转向灯。结合故障现象进行分析，判断故障点在A31处。为什么前照灯照明距离调节控制单元（J431）中会存储“本地数据总线，电路电气故障”的故障代码呢？进一步分析图1得知，J431通过CAN总线连接至A31，由此怀疑两者之间存在通信故障。

图1 左侧前照灯控制电路

用示波器同时“在线”测量MX1导线连接器T14c端子13（CAN H端子）和端子14（CAN L端子）上的电压波形（图2），发现CAN L端子上的电压一直为0 mV，CAN H端子上的电压一直为850.6 mV，电压均异常，推断CAN L线对搭铁短路，同时拉低了CAN H线上的电压。那么CAN L线在哪里对搭铁短路了呢？脱开MX1导线连接器T14c，继续测量MX1导线连接器T14c端子13（CAN H端子）和端子14（CAN L端子）上的电压波形（图3），发现CAN L端子上的电压为1.2 V或2.3 V，CAN H端子上的电压为2.3 V或3.4 V，电压恢复正常，由此推断CAN L线在MX1内部对搭铁短路，可能是A31内部故障或MX1内部线路故障。

图2 在线测量MX1导线连接器T14c端子13和端子14上的电压波形（截屏）

图3 脱开MX1导线连接器T14c后测量其端子13和端子14上的电压波形（截屏）

查阅维修资料得知，A31位于MX1中部，无需拆卸MX1就可以进行拆装，而检查MX1内部线路，需要先拆下前部保险杠，甚至可能需要进一步分解MX1，于是决定先检查A31的导线连接器和端子。拆下A31，导线连接器无进水腐蚀现象，且端子没有变形或扩孔现象。连接MX1导线连接器T14c，断开A31导线连接器，再次测量MX1导线连接器T14c端子13（CAN H端子）和端子14（CAN L端子）上的电压波形，与图3一致，恢复正常，由此怀疑A31损坏。令笔者困惑的是，更换前照灯灯罩怎么会损坏A31呢？决定装复A31再测量一下波形，就在安装A31时发现，A31在2个位置上均可以安装（图4）。A31各端子的作用在生产时就已经定义了，不可能有2个安装位置。仔细观察发现，MX1壳体上的限位块被压出了一道凹痕（图5）。由此推断，维修人员在更换前照灯灯罩时，没有认真观察A31的安装位置，将A31颠倒180°安装，此时A31导线连接器也可插入底座，但A31上的定位块顶住了底座上的塑料限位块，修理人员没有留意A31未安装到位，直接用螺栓将A31压紧入位，导致A31的CAN总线端子插入了搭铁端子。

图4 A31有2个安装位置

图5 MX1壳体上的限位块被压出了一道凹痕

故障排除 将A31颠倒180°装复后试车，前照灯工作恢复正常，故障排除。

故障总结 对于本案例， 笔者有以下几点总结。

（1）J431至MX1和右侧前照灯总成（MX2）是同一条CAN总线，A31处出现对搭铁短路的故障，势必会造成右侧LED前照灯模块化电源1（A27）也无法和J431通信，那为何MX2照明正常呢？其实J431控制的是前照灯的照明距离调节功能，并不控制灯光点亮功能，左侧近光灯和远光灯不亮是由于A31安装错误后，不仅CAN通信端子安装错误，供电、搭铁等端子也安装错误。

（2）A31安装错误，为什么车载电网控制单元（J519）不报故障代码呢？经测试发现，即使脱开前照灯导线连接器，J519也不会存储故障代码，这可能与控制单元的监控逻辑有关。

（3）之前的维修人员曾在脱开MX1导线连接器T14c后测量端子13和端子14上的电压波形，未发现异常，因此判定CAN总线不存在故障，由此可见“在线”测量线路的重要性，如果只对线路进行“离线”测量，很容易进入误区。

（4）部分车型的高速CAN总线（传输速率为500 kbit/s）的CAN L对搭铁短路，不影响CAN总线的通信，只有CAN H线对搭铁短路才会影响通信。采集CAN总线的波形可以方便分析CAN总线故障，常见的CAN总线故障有对搭铁短路、对电源短路及断路3种情况。下面总结一下如何通过CAN总线波形分析高速CAN总线的故障。

1）CAN L线或CAN H线对搭铁短路，CAN H线和CAN L线的电压更接近0 V的是故障源。图6为CAN L线对搭铁短路时的CAN总线波形。

图6 CAN L线对搭铁短路时的CAN总线波形（截屏）

2）CAN L线或CAN H线对电源短路，CAN H线和CAN L线的电压更接近蓄电池电压的是故障源。图7为CAN H线对电源短路时的CAN总线波形。

3）CAN H线断路，波形有时正常，有时下翻。图8为CAN H线断路时的CAN总线波形。

4）CAN L线断路，波形有时正常，有时上翻。图9为CAN L线断路时的CAN总线波形。

图7 CAN H线对电源短路时的CAN总线波形（截屏）

图8 CAN H线断路时的CAN总线波形（截屏）

图9 CAN L线断路时的CAN总线波形（截屏）