2017款别克英朗GT车自燃故障分析

舟山市王彦华技能大师工作室 王彦华

故障现象 一辆2017款别克英朗GT车，搭载型号为L2B的1.5 L发动机，累计行驶里程约为2万km。车主打来电话反映，车辆驾驶人侧仪表板下方突然出现自燃，要求4S店技术人员到现场进行勘查。4S店技术人员到达现场后，首先对车辆做了初步检查，发现该车加装了副厂导航（图1）。询问车主得知，当时车辆停在路边等人，发动机处于着机状态，空调和收音机均开启，大约5 min后驾驶人侧仪表板内部开始出现自燃，于是立即使用灭火器将着火点扑灭。听完车主的描述后，4S店技术人员首先拆卸驾驶人侧仪表板下部饰板（图2），发现着火点位于电源变压器处。考虑引起车辆自燃因素有很多，于是建议车主将车辆拖至4S店以便进一步检查。

图1 加装的副厂导航

图2 拆卸驾驶人侧仪表板下部饰板

故障诊断 车辆到店后，4S店技术人员对着火部位继续拆检，发现电源变压器及其连接线束烧损严重（图3），车身控制模块及仪表板熔丝盒上的导线连接器及连接线束无烧损现象，于是将故障排查范围放在了电源变压器及其线路上。查阅相关资料得知，电源变压器监测蓄电池电压，并维持收音机、组合仪表和仪表板显示器的工作电压。另外，在发动机起动过程中，系统电压可能瞬间下降到10 V以下。这种瞬时压降很可能造成车辆信息娱乐系统在智能起停过程中关闭后重新起动。电源变压器则能够向信息娱乐系统提供稳定的电源，从而防止起动过程中重新起动信息娱乐系统。

图3 电源变压器及其连接线束

图4 电源变压器控制电路

根据相关电路（图4），首先检查蓄电池熔丝盒内电源变压器的供电熔丝DCDC-1（40 A）和熔丝DCDC-2（40 A），发现熔丝DCDC-1、熔丝DCDC-2均已熔断（图5）。接着检查仪表板熔丝盒内电源变压器的供电熔丝F14DA（5 A），发现熔丝F14DA也已熔断。继续检查电源变压器下游的熔丝F01DA（15 A）、熔丝F02DA（5 A）、熔丝F03DA（15 A）、熔丝F04DA（15 A）及熔丝F05DA（10 A），均未熔断。结合上述的勘查结果分析，推测可能的故障原因有：电源变压器的连接线束存在短路故障；电源变压器连接线束上的电流过大造成过热起火（下游各支线汇集到总线上的电流超过其承受范围）；电源变压器自身故障。

图5 熔断的熔丝DCDC-1（40 A）和熔丝DCDC-2（40 A）

图6 驾驶人侧仪表板下部饰板支架

对车辆着火部位的残留物进行清理，检查驾驶人侧仪表板下部饰板支架（图6），未发现金属支架上有线束短路烧蚀的痕迹。难道是电源变压器连接线束上的电流过大造成的过热起火？带着这样的疑问，根据图4，4S店的技术人员依次对电源变压器下游的电气设备及其相关线路进行全面仔细检查，当检查到仪表板熔丝盒内的熔丝时，发现熔丝F24DA（5 A）已熔断。由图4可知，该熔丝是车身控制模块给收音机供电的供电熔丝。鉴于该车的收音机已改装成副厂导航，对副厂导航上的导线连接器及其连接线束进行重点检查，未发现任何异常，至此将故障点锁定在了副厂导航上。分析认为，由于副厂导航内部出现异常，使得副厂导航的供电线路长期处于过载工作状态，以致车身控制模块给副厂导航供电的供电熔丝F24DA（5 A）先熔断，而电源变压器给副厂导航供电的供电熔丝F03DA（15 A）由于容量大未能及时熔断，进而造成仪表板熔丝盒上游线束（即电源变压器下游线束）过热起火，最终也导致电源变压器的供电熔丝DCDC-1（40 A）、熔丝DCDC-2（40 A）及熔丝F14DA熔断。

故障排除 拆除副厂导航，并更换上新的原厂收音机、仪表板线束、电源变压器、驾驶人侧仪表板下部饰板及其他受损部件，故障排除。