江苏交通教育国际化研究

张 晓 莺

(南京交通职业技术学院 教学质量管理办公室，江苏 南京 211188)

江苏交通教育国际化研究

张 晓 莺

(南京交通职业技术学院 教学质量管理办公室，江苏 南京 211188)

交通发展现状和“一带一路”背景决定了江苏交通教育国际化的发展方向。由于参加培训人员差异性较大，培训内容缺少协同规划，教学资源严重缺乏，交通教育国际化还需进一步加强。建议设计有针对性的需求导向定制化课程，建立“一带一路”沿线国家学生联合培养机制，构建灵活多样的课程体系，建立有特色的“产学研”基地。

“一带一路”;交通教育;国际化

随着国际化、信息化时代的来临，高职院校在人才培养的过程中要注重人才可迁移能力的培养，让职业技术人才具备较强的适应性、较宽的国际视野以及较高的继续学习能力，以适应不同岗位的工作需求。

2013年9月，习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想[1]，以实现国家与国家之间、地区与地区之间互利共赢的“利益共同体”，在这样的背景之下交通运输业迎来了新的发展机遇。

国际化的交通建设与发展需要相关人才的支撑，交通教育国际化成为当前的研究课题。

一、江苏交通与交通教育国际化

江苏地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交汇点，地理区位优越，江苏的交通设施及建设水平一直处于前列地位，在轨道交通、高速公路、桥梁建设、港口建设等方面取得了令人瞩目的成绩。江苏是教育大省，良好的教育资源可以在“一带一路”背景下发挥巨大的作用。

当今世界的多元化、市场化、国际化发展，为教育国际化创造了机遇，也给教育提出了新的挑战。我国的交通建设发展迅速，建设规模及建设水平提高很快。目前，我国公路通车总里程达457万公里，其中高速公路里程突破12万公里；铁路营业总里程达12万公里，其中高速铁路1.9万公里[2]。中国的桥梁技术也取得了长足进步。

交通行业是经济社会发展的重要支撑，专业人才的需求量比较大。目前“一带一路 ”沿线国家和地区交通行业的人才比较短缺，亟需培养具有国际视野的交通专业人才，以促进这些国家或地区的经济发展。目前，部分发达国家在“一带一路”沿线国家都建有对外合作大学，而我们国家在这方面的工作刚刚起步，为发展友谊及保障中国的国家利益，江苏的交通教育应在“一带一路”沿线有计划地开展海外办学。

二、交通教育国际化存在的问题

由于“一带一路”沿线国家或地区之间高等教育资源的优化配置以及国家之间合作培养人才的力度有待加强，培养具有国际视野的交通专业人才还存在一定困难。

实现交通国际化的关键是交通人才的培养及交通基础设施的建设，交通国际化需要交通建设走出国门，也需要交通人才走出国门。“一带一路”沿线国家经济发展、交通建设及管理等方面的需求比较迫切。目前，培训和指导工作没有做好充分准备，在培训内容、培训时间、培训形式等方面没有做好统一规划，交通教育国际化还存在系列问题。

(一)参加培训的人员差异性较大

目前，“一带一路”沿线国家到我国参加培训的学员一般是由其国家政府部门负责招生或推荐，我国虽然在招生之前都对参培人员有具体要求，但是受其国家经济发展、教育水平、国民素质及交通行业等方面的影响，他们在专业背景、文化程度等方面存在一定的差异，对知识和技能的需求也有差异[3]。“一带一路”沿线国家对交通人才的需求层次也不尽相同，这就给培训课程的内容设计和组织方式增加了一定难度。

(二)培训内容缺少协同规划

由于国际招生的不确定性以及国际培训项目刚刚起步，我国还没有形成统一的培养体系和教学标准，教育主管部门未能对国际培训在知识的掌握程度上提出指导性建议。目前，我国的国际培训项目一般由承训单位根据政府指导意见自主安排授课教师、教学计划，教学内容的选择很少考虑学员之间教育背景的差异，或者是对原有的授课内容略作改进后直接使用，这样就会导致不同国家的参培学员对培训内容的接受程度差异很大，培训也难达到预期效果。

(三)师资和教学资源严重缺乏

目前，我国高职院校的师资队伍建设在国际视野和沟通能力方面亟待提高，而且部分院校一定程度上还存在教师数量不足的问题，部分职业院校的师资力量仅能完成本学校的日常教学任务，没有精力进行综合实力的提升，无法满足对外培训的师资配置需求。

另外，对外培训项目的教学资源也比较缺乏。这项工作起步较晚，项目的建设基础比较薄弱，相关课程资源和教学资料都比较缺乏，而交通类课程的专业性和技术性较强，短期内要求任课教师准备出体系完整、专业性强的交通类课程外文教学资料难度较大[4]。

上述所反映出来的问题具有客观性和现实性，有效实现“一带一路”背景下交通教育国际化是目前高职院校迫切需要解决的问题。

三、交通教育国际化的对策与措施

(一)设计有针对性的需求导向定制化课程

“一带一路”为促进地区经济繁荣和稳定奠定了基础，也是向沿线国家辐射我国改革所取得的成果，实现我国与其他国家及地区双赢互惠的新举措，为“一带一路”沿线国家培养交通人才是高职院校的责任与义务。应具体了解不同国家的交通教育优势及需求。首先，要在平等互利、共同发展的原则上与合作方相互沟通，了解该项目的性质、培训类别，分清楚是培养技能型人才还是培养研究型人才，更要了解这些国家通过该项目的实施希望得到的结果，希望我方提供的专业知识以及具体培训方式等信息；其次，作为培训主体，应多渠道了解参培人员所在国的交通建设及交通教育的现状、风土人情、法律法规以及参培人员的教育背景；再次，对于师资要优中选优，选择经验丰富、教学能力强的教师承担对外培训工作；最后，要根据项目的培训性质制定具体的授课内容、授课形式及授课的方法等，在授课过程中要聆听参培人员的意见及建议，灵活调整培训内容[5]。

总体来说，交通教育领域的国际培训由于项目类型、参培人员所在国交通需求等因素决定了培训内容的定制化，要根据不同的培训类型、不同的需求方向形成相对稳定的课程体系(理论教学课程及实践教学课程)，并具备一定的灵活调整的可能性，以适应快速增长、体量庞大和持续期长的培训需求。

(二)建立“一带一路”沿线国家学生联合培养机制

经济全球化正推动着我国教育在学生、教师、课程设置以及教学规律等方面的国际化研究进程。一方面，“留学生人数”“在校生境外实习时间”及“专任教师境外指导实践”等指标都反映着一个学校的国际影响力，也是高校教育国际化程度的重要指标之一；另一方面，高职院校的国际化办学工作刚刚起步，管理机制的建设工作还有待于进一步完善。

江苏交通建设与教育优势显著，江苏交通类高校与沿线国家高校建立“一带一路”学生联合培养机制，江苏高校与国(境)外院校之间签订学生联合培养协议，学生可以在所在国学习交通方面的理论课程，涉及技术性或操作性的课程可以将参培人员带到我国学习或请我方教师到他国以讲学的形式指导学生完成学业，最后由两国共同颁发合格证书。同时也可以采取经济资助、学分互认等举措，推动高校国际交换生项目的可持续开展，有效利用“一带一路”沿线国家的教育资源，开展国际性人才联合培养模式的探讨。

(三)构建灵活多样的课程体系

交通领域的建设是复杂的系统工程，专业种类繁多，行业标准要求严格，在工程施工现场影响因素多，既需要技术技能又需要经验积累。人才培养所涉及的课程种类比较多，课程的学习难度比较大。第一，国际交通基础设施快速发展的大背景之下，每个国家对交通人才的需求都非常迫切，不允许交通类人才的培养经历较长时间的学科自然成长和整合过程；第二，交通领域门类繁多，专业之间差异性强，每个国家对交通人才在专业方向和专业深度上有着不同需求，统一的课程体系根本无法满足不同层次、不同岗位的人才培养，需要根据不同的培训对象灵活调整课程体系；第三，国际培训属于职业培训范畴，参培人员都已成年，学习习惯及方法基本上都已固化，具有很强的地方特色，采用中国传统的教学模式可能无法满足学员需求，需要我方培训专家在已有的课程体系基础上，采用多种教学方法，实现教学效果的最大化，提升人才培养质量。

目前，我国大多数高校在国际交通类人才培养方面都在进行教学改革，构建模块化课程内容，在对不同层次和不同专业方向的国际培训项目上，对培训内容进行模块化分解和整合，将以课程或知识模块为单位的教学活动组合成不同的主题式教学单位，既充分利用了国内交通领域的教育资源和优势，又能够提升教学内容的适应性，增强培训人员的满意度和信任感，为我国交通教育国际化打下良好的基础[6]。在授课过程中充分发挥高校交通专业特色，在培养模式、课程体系、教学方法与手段等方面，加强与交通企业的合作，使学生能够提前感知交通类的企业文化，强化以安全为中心的思想观念，培养交通类从业人员的职业素养，通过正确的价值取向帮助交通企业培养优秀员工和高素质人才。

(四)建立有特色的“产学研”基地

高校“产学研”基地是集教学实践、创新研究、科技成果转化于一体的产业基地，是高校参与校外企业生产的实训场所，为学生技能提升提供了实践条件。实训基地的建设既可以提升参培人员的实际操作能力，也可以有效利用高校的科学研究成果协助企业生产创新，调动企业参与高职教育研究的积极性，实现校企双赢。对于外方参培人员来说，中国交通领域所取得的成就具有强大的吸引力，他们希望掌握理论知识，更希望提升实践技能，有些项目的参培人员直接以操作技能培训为主要学习目标，即使对于高一层次的管理人员培训来说，他们更关注中国交通建设的辉煌成果，需要安排他们到工程现场或生产企业考察调研，增强其感性认识。这种生产与建设现场也是具有“一带一路”特色的“产学研”基地，通过现场学习不仅可以加强参训学员对交通行业的感性认识，更重要的是可以为双方在交通产业和教育领域的进一步交流合作开辟对接渠道。

[1] 刘人谦.铁路文化引领下的校企合作模式研究[J].吉林省教育学院学报，2014(9):68-69.

[2] 中国经济网.2015年我国交通建设取得突破性进展[EB/OL].(2016-01-03)[2017-07-24].http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201601/03/t20160103_8012805.shtml.

[3] 李雄兵.“一带一路”下中外学生融合的国际性铁路校园建设[J].理论探索，2016(8):58-62.

[4] 邓小朱，李赫，辛雁.江西策应“一带一路”的交通发展战略[J].华东交通大学学报，2015(3)：138-142.

[5] 杨恕.关于推进“一带一路”建设教育交流合作的战略思考[J].比较教育研究，2015(6)：5-6.

[6] 罗伟.基于“一带一路”战略和区域行业需求的轨道交通国际化人才培养分析[J].西部素质教育，2016(6)：22.

OnglobalizationofeducationintransportationinJiangsu

ZHANG Xiao-ying

(Department of Teaching Quality Management, Nanjing Communications Institute of Technology, Nanjing, Jiangsu 211188, China)

The transportation development of the Belt and Road initiatives determines the direction of globalization of the transportation education in Jiangsu.Countermeasures include increasing educational scales, teaching staffs, collaborative planning, improvement of the curricular construction, and establishing sufficient number of research bases.

Belt and Road initiatives; transportation education; internationalization

G64

A

2017-05-02

江苏省高等教育学会高等教育科学研究“十三五”规划课题(16YB104)；中国交通教育研究会2016-2018年度教育科学研究课题(交教研1601-14)；江苏省“青蓝工程”资助项目(sponsored by Qinglan Project)

张晓莺(1969-)，女，安徽宣城人，南京交通职业技术学院教授，硕士，研究方向：高职教育教学与管理.

1009-4873(2017)05-0047-03

责任编辑：张文革