一条震动了清朝“龙脉”的铁路——中东铁路修建始末

邹宁宁

（兰台世界杂志社 沈阳 110006）

一条震动了清朝“龙脉”的铁路
——中东铁路修建始末

邹宁宁

（兰台世界杂志社 沈阳 110006）

在沙俄的阴谋下修筑的中东铁路，被当时软弱的清廷认为是惊动了“龙脉”的举措，也被认为是导致清朝灭亡的因素之一。

中东铁路 沙俄“龙脉”

东北沈阳被誉为“一朝发源地，两代帝王都。”然而据说，东北久负盛名的长白山脉是一个神奇的山脉，拂去历史这层神秘的面纱，回望清朝时，曾广为传诵过关于“三仙女”下凡在长白山天池沐浴的民间传说。清皇室自认为长白山就是“龙脉”，自己的祖先就是三仙女，自己的命运也是与这条“龙脉”有渊源而相依存的。因此保护“龙脉”的使命是神圣不可侵犯的，清政府采取了在这里修筑柳条边等一系列措施来维护自己的政权江山。并明文规定，如有擅自越界柳条边进入者，一律严惩不贷。这条律例已被清朝严守了近二百年，但随着一条名为中东铁路的修建而被打破。

中东铁路也称东清铁路或东省铁路，即以哈尔滨为中心，西起满洲里，东至绥芬河，南至大连的“T”字形铁路。其中，南至大连的部分铁路就穿越了清昭陵陵地，穿越了清“龙脉”，从此破坏了原有的“平静”。

中东铁路修建起因

19世纪初，正值盛年的俄沙皇，在政治、经济、军事等领域野心勃勃，密谋修筑一条横贯俄领土东西的西伯利亚大铁路。但无奈其线路弯绕资金投入巨大，为节省资金取最短线路，沙俄拟采取借道清东北地区修建。此时，清政府内忧外患严重，日本割据辽东半岛，沙俄看准时机联合德、法两国出手，替腹背受敌的清政府赶跑了割据辽东半岛的日本人，令当时岌岌可危的大清政府对沙俄的援手深表感激的同时也产生了浓烈的信任与依赖。

不久，在俄沙皇的生日宴会上，时任清外交大臣的李鸿章被特邀赴宴。俄沙皇就趁机游说李鸿章敦促清、俄合作，修筑铁路，以达到共同御敌的目的。李鸿章请奏慈禧这不失为一个“以夷制夷”的良策，经准奏后遂同意沙俄共修筑铁路的要求。

沙俄欲将该铁路命名为“满洲铁路”，但遭到清政府的强烈反对。为杜绝权属不清的情况困扰，清政府强烈要求定名为“大清东省铁路”，沙俄只得勉强同意。“大清东省铁路”，在俄文中直译为“中国东方铁路”，简称“中东铁路”。

允许沙俄修筑铁路的消息一经传出，朝野上下，一片哗然，朝中大臣纷纷上书，有朝臣称，大清“龙脉”重地，岂能容洋人任意胡来；有的上书，俄国所帮我们要回的仅是一小块弹丸之地，而如今却要我们整个东三省以回报，甚为不值啊！还有人说，祖宗陵寝重地怎能惊动啊……即便一众朝臣以种种理由陈述沙俄要求的无理，但是，无奈当时已现落寞之相的清政府一方面也对“以夷制夷”抱有幻想；一方面也因惧怕沙俄当时的势力而不敢回绝，并以会避让陵寝来安抚朝堂众人。

中东铁路穿越“龙脉”

光绪二十四年（1898）五月，俄铁路勘测员开始对中东铁路南部支线勘测。在勘测过程中，俄铁路勘测员发现如按照李鸿章所划定的“避让龙脉”30里的路线施工，将会形成一段弯路，造成火车通行困难，由此拒绝采纳李鸿章所划定的线路的意见，在未经清政府允许的情况下，便擅自修改路线，将勘测杆插入盛京正黄旗地亩，毁坏了大批青苗，影响了当地百姓的正常生活，损害了他们的利益，百姓群起而攻之，造成社会的动荡。正黄旗旗人一面操起棍棒拼死护地；一面上告盛京三陵衙门：俄人在陵地勘测，未经允许擅自施工，恐伤及龙脉！

盛京三陵衙门见此事涉及洋人，恐惹是非不敢掉以轻心，立即上报到北京总理各国事务衙门。总理各国事务衙门批示：事关“大清龙脉”，俄人必须放弃此路线！按照续订条约的原规定，务必避让陵寝30里。

俄勘测员狡辩，谎称现行铁路线路已距昭陵30里外，无需更改。盛京将军衙门立即派洋教员金振声和留洋学生孟广兰对实际路线进行勘测，发现进行绳丈，顿觉得沙俄行径的无理并怒斥道：陵寝好比居住的宅院，一家之宅院理应由大门处开始。岂能登堂入室以床榻算起？俄勘测员见抵赖不过勉强同意稍稍移动了一点路线，由昭陵红桩丈起以应付了事。

清政府为安抚众人，盛京将军衙门贴出告示：中东铁路已避让陵寝30里，居民勿生疑阻，违者法办。以此昭告天下，希望平复百姓的怨气，也希望沙俄能有所收敛。

此时，沙俄染指东北后，更得寸进尺胁迫清政府签订了《旅大租地条约》，拟订租期为25年，进而满足大肆侵占、掠夺的目的。此一系列行径引起康有为等保皇派朝臣的强烈反感，公车上书，极力要求“联英抗俄”，以求遏制沙俄等的侵略。慈禧本就容不下保皇派，遂顺水推舟地一面组织军队对内进行绝对镇压；一面与沙俄继续勾结，签订丧权辱国的《中东铁路续订条约》，保证了沙俄对中东铁路南支线的顺利修筑，无形当中为沙俄进一步进驻创造了便利条件。

义和团怒烧中东铁路公司

因为修筑中东铁路而失地得农民不断增多，“义和团”等群体组织不断涌现，社会不安定问题凸显。“义和团”大法师刘喜禄、张海引领群众毫不示弱地在奉天天后宫、三皇庙、龙王庙等多地进行扒毁了中东铁路部分铁路线的阻挠活动，纵火烧毁了火车站以及盛京城北门外的中东铁路公司，以阻止铁路的正常施工，拖延工期。

民间组织这些激烈的反抗活动使俄沙皇愤怒不已，沙俄在恼怒的情况下立即带领17万俄军兵分5路进入东北，围攻盛京。当时，驻扎在东北的清军只有5万人左右，实力相差悬殊，根本抵挡不过。俄军趁势很快占领了各县衙、局、所。懦弱的盛京将军增祺面对强敌彻底放弃抵抗，弃城西逃。

光绪二十七年（1901）九月，慈禧也被当时的窘境所困扰，千方百计地为请出已占据北京的八国联军，派庆亲王奕劻和李鸿章与洋人进行谈判，不惜以签订《辛丑条约》为条件。同时还对国人明令：中东铁路沿线，禁止国人靠近，违者处死。

正是因为慈禧的不当决断，导致当时被沙俄全面控制的中东铁路修筑的顺利进行，最终全面竣工。1901年2月，中东铁路东部线（哈尔滨—绥芬河—海参崴）开始通车运营；7月18日，南部支线（哈尔滨—长春—大连）正处在接轨阶段；11月3日，中东铁路部分通行临时车次。直至1903年7月，中东铁路全线竣工，正式通车。

与此同时，正是沙俄修筑中东铁路的阴谋得逞，导致窥视中国东北很久的日本人为报“三国干涉还辽”之仇，于1904年2月8日夜，日军偷袭了俄国停泊在旅顺港的军舰，从旅顺口登陆，向北一路夺取了中东铁路南部支线。这就是历史上爆发在东北的那场日俄战争。东北生灵涂炭，民不聊生。这条承载着清政府无限希冀的中东铁路并没有带给清廷任何好处，但却给了清政府一个沉痛的教训，“以夷制夷”行不通，反而越制越乱。沙俄占据长春以北地区，日本盘踞在中东铁路南部支线。在这种混乱的割据形势下，他们在这里嚣张地驻军设警，行使“特权”。多国军队进驻东北，在中国的土地上各自为政，强大的实力造成他们在中国的土地上嚣张跋扈，清朝政府的软弱无能，一再退让，终将导致其灭亡。自此，中国东北进入了半封建半殖民地社会，绵延了二百余年的清朝政府统治开始了退出政治舞台的倒计时。1911年，早已苟延残喘的清政府匆匆地退出了历史舞台，清朝政府对中国的统治宣告结束。

前清遗老颔首往事，难免埋怨李鸿章修筑铁路惊动了“龙脉”，破坏了清朝风水，导致了清朝的灭亡。李鸿章也由此背负上一个破坏“大清龙脉”的千古骂名。其实，让李鸿章背负破坏“龙脉”的千古骂名并不公平。因为，其所谓“龙脉”都是人为的牵强附会，并无实际依据。即使“龙脉”不被沙俄修筑的中东铁路打破，以清朝的社会体制，政治形态也难以适应历史发展的趋势，退出历史舞台已是必然的结果。然而，抛开历史的局限，当时的政局形势之外来看待今天的这段铁路的价值会发现，这段铁路的修筑其实是更有利中国东北的社会进步与经济发展的。如今，当列车飞驰，我们乘坐在这条铁路线上的火车时，是否知道铁路曾与清朝“龙脉”有着千丝万缕的联系呢？其“龙脉”究竟是遭受到了破坏，还是福泽了今天的我们，必可以由历史来评判。

10.16565/j.cnki.1006-7744.2017.04.35

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2016-11-15