问题咨询

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问：老师好，我厂接修一辆2011年产大众高尔夫轿车，搭载1.4T发动机，同时匹配大众DQ200型7挡干式双离合变速器（0AM）。该车总的行驶里程还不到8万km，最近经常出现仪表板上变速器故障灯点亮的问题。故障出现时，变速器的倒挡和偶数挡全部失效，不过奇数挡还可以使用。我们使用诊断仪在变速器控制单元的故障存储器中读取到“005998（P176E-000）—— 离合器2意外打开”的故障码，而且是偶发性的。通过故障引导发现故障频率已经达到5次（图1），删除故障码后试车，一段时间后故障还会再现。有人说这种故障有可能是机电控制单元J743出了问题，也有人说是双离合器中的K2离合器存在故障，所以我们一时拿不出很好的维修方案来，不可能既给人家更换双离合器，还要更换机电控制单元J743，请问老师我们可以通过哪些检测手段来确定故障的具体原因？

（山东读者 田海峰）

答：首先从故障码的含义解释来看，说明控制单元在进行离合器监控的过程中，发现K2离合器在不该打开的时候打开了，而控制单元是通过行程传感器测量离合器分泵推杆的动作行程，来进行这一判断的（图2）。因此，这里就存在2种可能：一个是离合器确实出现意外打开的情况，另一个是离合器行程传感器给了控制单元一个错误的位置信息或者控制单元本身测量错误。

不过一般来说，当车辆在奇数的前进挡位正常行驶时，如果K2离合器真的意外打开，那么变速器一定会形成2个挡位同时工作的情况，从而出现严重的运动干涉，类似于突然踩下制动踏板那样。如果说你们在路试中并没有出现这样的现象，说明K2离合器并没有真正形成意外打开的工作过程，很显然这并不一定是双离合器本身引起的。所以在这种情况下，机电控制单元J743故障的可能性就比较大了。因为离合器行程传感器在控制单元内部，所以一般来说更换控制单元基本可以解决问题。但为了确保万无一失，我们还可以借助新的诊断策略来确定故障原因。

在大众0AM变速器电控系统的56～58组数据块中，记录了新的FID故障诊断代码。FID代码是综合分析了OBD故障代码和SAE十进制故障代码的机理后，所给出的故障最有可能的形成原因，这样维修人员通过FID代码，就能在数据库中查询相应的故障解释及解决方案。FID代码的正常值是65 000左右的一个数值，其他数字则表示相应的错误信息。

另外，我们也可以在删除故障存储后，使用引导功能做变速器的匹配，查看在匹配设定过程中控制单元是否执行中断匹配，这样也能从匹配终止代码中寻找相应的答案。总而言之：问题不是出在双离合器上就是出在机电控制单元J743上，但通过分析，J743的可能性要大一些，具体的我们还是要以检测信息为准。