奔驰722.9变速器阀体的常见故障及修复

文：齐明

奔驰722.9变速器阀体的常见故障及修复

文：齐明

奔驰722.9变速器目前大量维修的主要是液力变矩器，但是很多故障，包括换挡品质问题、液力变矩器锁止问题及离合器烧毁等都和阀体有关。尤其是有些新款722.9变速器的阀体由于材质的问题，更容易引起阀体的磨损。因此在维修722.9阀体时需要分解阀体，对其进行仔细的检查。本文介绍的3个部位是722.9阀体中失效最频繁的地方，对于里程数较高的阀体，这些部分是必须要检查的。

1.主调压阀

首先需要检查的是主调压阀，其位置如图1所示。主调压阀本身并不容易磨损，而是其频繁的往复运动容易磨损阀孔，根据阀孔磨损位置的不同，会引发各种不同的故障。阀孔靠内侧的一端发生磨损，会导致主油压过高，或者主油压变化异常，从而导致换挡冲击。阀孔外侧的一端发生磨损，则会使主油压漏失，导致主油压偏低，引发换挡故障。同时，还会导致变速器润滑油压的不足，造成液力变矩器或变速器过热、离合器烧毁等故障。

因此，首先要保证主调压阀能够正常控制系统油压。除了进行目测检查外，还可根据图2的信息，对主调压阀孔的4个位置进行真空测试，如不能达到规定的真空读数，就说明这里的主调压阀孔会产生或者将要产生故障，需要进行维修。

修复的方法如图1所示，首先要用专用工具对磨损的主调压阀孔进行修复，然后再配以增大型的改良阀。图1中的改良阀与原配阀的形状并不相同，不论新款722.9还是旧款722.9阀体，都可用这种改良阀来修复。

2.电磁阀调制阀

722.9阀体中第2个重要部位是电磁阀调制阀，也叫供油调节阀（图3）。它的作用相当于09G阀体中的电磁阀调制阀，对各个电磁阀的供油进行调节。由于电磁阀数量的增多，722.9和09G一样，也用了2个电磁阀调制阀，一个给B1、B3、K1、K3电磁阀供油，另一个给锁止、主油压、K2以及B2电磁阀供油。不论主油压如何变化，电磁阀的供油必须通过这个电磁阀调节阀来进行限流稳压。因此，这2个电磁阀调节阀始终处于工作状态，以致很早就会磨损阀孔，导致电磁阀的供油异常（根据磨损位置不同而导致供油过高或者过低），从而造成电磁阀的输出油压异常，引发各种与电磁阀相关的故障。比如：锁止故障、锁止离合器烧毁、换挡疲软、换挡冲击、电磁阀故障码和离合器烧毁等等。

图4显示了这2个电磁阀调制阀的检测位置，对于目测不能判别的情况，需要在图中的位置进行真空测试， 低于60.95 kPa（18英寸汞柱）的真空度说明此处的磨损已经或者将要产生电磁阀故障。修复的方法需要使用专用的工具包对磨损的阀孔进行铰孔修复，然后配以图3中的改良型电磁阀调制阀。

当然，这里的电磁阀也会失效，如果有电磁阀测试仪就可以对电磁阀进行单独的测试。如果没有，则先排除阀体中的电磁阀调制阀是否有故障，再决定是否需要更换电磁阀。

3.K1调压阀

在722.9变速器中，K1离合器在3挡、4挡和5挡时都会工作，而阀体中的K1调压阀（图5）负责控制K1 离合器结合与释放的速率，结合或释放快了或慢了都会产生各种换挡故障，比如：2-3打滑/空转（这是由于K1结合慢了）、2-3冲击（K1结合快了）、5-6打滑/空转（K1释放快了）、5-6冲击（K1释放慢了）等故障现象。

K1调压阀的频繁工作容易磨损阀孔，使K1离合器的供油漏失或者K1调压阀的运行不顺畅，从而破坏了K1离合器的结合与释放的正时性。因此如果遇到与K1离合器相关的故障时，除了检查K1离合器本身外，还要检查阀体中的K1调压阀。除了目测检查以外，需要在图6的位置进行真空测试。在进行真空测试时，需要堵住阀体背面的开口，若真空度能够达到60.95 kPa以上，则说明此处不会产生问题。

对K1调压阀的修复需要使用图5所示的专用工具包，对磨损阀孔进行铰孔修复，然后再配以增大型的K1调压阀（88740-08）。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。