东风日产骐达发动机偶发性加速无力

文：张银波

东风日产骐达发动机偶发性加速无力

文：张银波

空气流量计、混合气稀

故障现象：一辆2008年产东风日产骐达轿车，搭载HR16型1.6L自然吸气发动机，匹配4挡自动变速器，行驶里程17万km。该车在正常行驶过程当中，发动机突然加速无力，停车后发动机怠速抖动严重，发动机故障警告灯未点亮。熄火后再次起动发动机，发动机起动困难，用户打电话请求救援。

检查分析：经问询用户得知，该车为双燃料汽车，加装了CNG天然气系统。燃油充足，燃油表指示在1/2以上。出现故障时发动机处于燃气模式，故障出现后用户把燃烧模式转换成了燃油模式，但发动机在燃油模式下故障依旧，且燃油模式工作状态不如燃气模式。天然气和燃油2种燃料供给方式同时出现故障的可能不大，由此判断故障产生的可能原因包括：发动某个缸工作不良、进排气系统堵塞、电控系统传感器信号或执行器故障、发动机控制单元自身故障、其他信号干扰。

维修人员到达救援现场后，发现车辆可以正常起动，起动后发动机怠速偏低，但不存在缺缸现象。快速踩下加速踏板时，进气歧管有轻微“放炮”现象，发动机发闷。有时当加速踏板踩下2/3行程时，发动机转速会突然上升至4 000 r/min以上，但有时完全踩下加速踏板发动机也无反应。

维修人员连接故障诊断仪，进入发动机系统，系统无故障码储存。读取动态数据流，发现氧传感器发出的信号一直显示混合气偏稀（图1）。往进气歧管内喷入化油器清洗剂，氧传感器信号会立即变为混合气浓。当边踩加速踏板边向进气歧管内喷入化油器清洗剂时，发动机加速良好。结合进气歧管轻微“放炮”现象，基本确定该故障是由于混合气过稀造成的。但出人意料的是，经过几次反复测试后，故障现象竟然消失了，发动机加速良好，一切恢复了正常，于是维修人员只能将车辆开回修理厂进行深度检查。

在回修理厂的40km路程中，车辆没再出现故障，由此怀疑可能是汽油管路产生了气阻。回到修理厂后，测量了燃油压力和发动机数据流，一切正常。由于故障始终未能再现，故障检查无法再进行下去了，于是清洗了进气道及喷油器，更换了汽油滤清器滤芯，将车辆交付用户暂时使用并观察。

过了2周之后，用户再次打来救援电话，故障现象与上次基本一致。维修人员到达现场后进行试车，发动机起动困难，起动后踩下加速踏板无反应，进气管轻微回火。此时该车已经把天然气燃烧系统拆除了，也无法切换天然气模式进行实验了。维修人员连接故障诊断仪进行检测，发现发动机控制单元没有储存故障码，实际测量燃油油压为350 kPa。

维修人员刚接车时（冷车）发动机还可以勉强维持怠速，等稍微热车之后，发动机甚至连怠速都没有了，每次起动后发动机只能运行1 min左右的时间。由于之前已经检测过该故障的原因为混合气过稀，于是维修人员拔掉了水温传感器插接器，让发动机控制单元采用替代值控制喷油使混合气加浓，以便维持发动机的怠速，进行下一步检查。

拔掉水温传感器插接器以后，发动机可以维持怠速运行了，但仍然“加不上油”。经检查确定进气歧管不存在真空泄漏，燃油压力也正常，那么引起混合气过稀的原因只能是喷油器堵塞和喷油脉宽过短了，而影响喷油脉宽的关键信号就是空气流量。于是维修人员再次读取发动机关键数据流。从数据流中可以看到，发动机的转速为350 r/min，基本喷油脉宽峰值在4.1 ms左右，而进气量却只达到0.86g/s，而且喷油脉宽和空气流量没有随着发动机转速的提升而呈线性上升（图2），很明显此时的空气流量是不正确的。喷油脉宽可以不去管它，因为它受空气流量的影响，如果空气流量信号正常了它也就正常了。为了验证这一结果，维修人员拔掉了空气流量计，发现此时发动机怠速升高，急加速有力，但只能加速到3 000 r/min左右，进一步确定了空气流量计的信号是错误的了。

拆下空气流量计进行检查，发现其测量孔有杂物堵塞（图3），用吹尘枪把杂物清理出来，再次装车测试，读取起动时发动机转速、空气流量和喷油脉宽的数据（图4），发现发动机已经正常运转，怠速达到了980 r/min，喷油脉宽峰值达到了6.2 ms，空气流量的峰值达到了3.9g/s。

故障排除：究其原因，是由于该车的行驶里程数较长，空气滤清器壳体出现了磨损，导致密封不良，使发动机运转时吸入了棉絮，阻塞了空气流量计测量孔，进而影响了空气流量的信号。更换空气滤清器壳体，再次进行路试，故障不再出现。

回顾总结：根据诊断仪给出的数据，以及笔者的测试（往进气管内喷入化油器清洗剂，人为地加浓混合气），都证明了该车的故障现象是混合气过稀，而影响混合气稀的原因只有2种：要么是进气多了（比正常值高），要么是喷油少了（喷油量少、喷油脉宽短、汽油压力低）。再来分析，对于正常运转的发动机，当让更多的空气进入进气管（拔掉真空管时），发动机转速会上升。而该车的发动机转速却偏低，勉强维持怠速，发动机排气没有汽油味，由此判断，该故障的原因一定是喷油少了。我们确定了汽油压力正常（实际测量350 kPa），那么影响混合气稀的原因只有喷油脉宽了，在进气流量型发动机系统中，喷油时间是由进气量决定的，这个时候我们再去读取发动机的数据流才更有意义。

张银波，现任莘县贵银汽车服务有限公司技术经理，负责公司内部培训及技术指导工作。由于从小对汽车的热爱，2007年开始进入汽车维修行业。2008年下半年，在“保定明星汽车专修学校”完成了高级电工班培训。2009年进入聊城博世汽车连锁维修中心，由普工升至车间主管。精通多品牌车型的疑难故障诊断，并在汽车维修技术类期刊发表多篇文章。