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东风日产骐达发动机偶发性加速无力

2015-09-11张银波

汽车与驾驶维修(维修版) 2015年8期
关键词:混合气喷油数据流

文:张银波

东风日产骐达发动机偶发性加速无力

文:张银波

空气流量计、混合气稀

故障现象:一辆2008年产东风日产骐达轿车,搭载HR16型1.6L自然吸气发动机,匹配4挡自动变速器,行驶里程17万km。该车在正常行驶过程当中,发动机突然加速无力,停车后发动机怠速抖动严重,发动机故障警告灯未点亮。熄火后再次起动发动机,发动机起动困难,用户打电话请求救援。

检查分析:经问询用户得知,该车为双燃料汽车,加装了CNG天然气系统。燃油充足,燃油表指示在1/2以上。出现故障时发动机处于燃气模式,故障出现后用户把燃烧模式转换成了燃油模式,但发动机在燃油模式下故障依旧,且燃油模式工作状态不如燃气模式。天然气和燃油2种燃料供给方式同时出现故障的可能不大,由此判断故障产生的可能原因包括:发动某个缸工作不良、进排气系统堵塞、电控系统传感器信号或执行器故障、发动机控制单元自身故障、其他信号干扰。

维修人员到达救援现场后,发现车辆可以正常起动,起动后发动机怠速偏低,但不存在缺缸现象。快速踩下加速踏板时,进气歧管有轻微“放炮”现象,发动机发闷。有时当加速踏板踩下2/3行程时,发动机转速会突然上升至4 000 r/min以上,但有时完全踩下加速踏板发动机也无反应。

维修人员连接故障诊断仪,进入发动机系统,系统无故障码储存。读取动态数据流,发现氧传感器发出的信号一直显示混合气偏稀(图1)。往进气歧管内喷入化油器清洗剂,氧传感器信号会立即变为混合气浓。当边踩加速踏板边向进气歧管内喷入化油器清洗剂时,发动机加速良好。结合进气歧管轻微“放炮”现象,基本确定该故障是由于混合气过稀造成的。但出人意料的是,经过几次反复测试后,故障现象竟然消失了,发动机加速良好,一切恢复了正常,于是维修人员只能将车辆开回修理厂进行深度检查。

在回修理厂的40km路程中,车辆没再出现故障,由此怀疑可能是汽油管路产生了气阻。回到修理厂后,测量了燃油压力和发动机数据流,一切正常。由于故障始终未能再现,故障检查无法再进行下去了,于是清洗了进气道及喷油器,更换了汽油滤清器滤芯,将车辆交付用户暂时使用并观察。

过了2周之后,用户再次打来救援电话,故障现象与上次基本一致。维修人员到达现场后进行试车,发动机起动困难,起动后踩下加速踏板无反应,进气管轻微回火。此时该车已经把天然气燃烧系统拆除了,也无法切换天然气模式进行实验了。维修人员连接故障诊断仪进行检测,发现发动机控制单元没有储存故障码,实际测量燃油油压为350 kPa。

维修人员刚接车时(冷车)发动机还可以勉强维持怠速,等稍微热车之后,发动机甚至连怠速都没有了,每次起动后发动机只能运行1 min左右的时间。由于之前已经检测过该故障的原因为混合气过稀,于是维修人员拔掉了水温传感器插接器,让发动机控制单元采用替代值控制喷油使混合气加浓,以便维持发动机的怠速,进行下一步检查。

拔掉水温传感器插接器以后,发动机可以维持怠速运行了,但仍然“加不上油”。经检查确定进气歧管不存在真空泄漏,燃油压力也正常,那么引起混合气过稀的原因只能是喷油器堵塞和喷油脉宽过短了,而影响喷油脉宽的关键信号就是空气流量。于是维修人员再次读取发动机关键数据流。从数据流中可以看到,发动机的转速为350 r/min,基本喷油脉宽峰值在4.1 ms左右,而进气量却只达到0.86g/s,而且喷油脉宽和空气流量没有随着发动机转速的提升而呈线性上升(图2),很明显此时的空气流量是不正确的。喷油脉宽可以不去管它,因为它受空气流量的影响,如果空气流量信号正常了它也就正常了。为了验证这一结果,维修人员拔掉了空气流量计,发现此时发动机怠速升高,急加速有力,但只能加速到3 000 r/min左右,进一步确定了空气流量计的信号是错误的了。

拆下空气流量计进行检查,发现其测量孔有杂物堵塞(图3),用吹尘枪把杂物清理出来,再次装车测试,读取起动时发动机转速、空气流量和喷油脉宽的数据(图4),发现发动机已经正常运转,怠速达到了980 r/min,喷油脉宽峰值达到了6.2 ms,空气流量的峰值达到了3.9g/s。

故障排除:究其原因,是由于该车的行驶里程数较长,空气滤清器壳体出现了磨损,导致密封不良,使发动机运转时吸入了棉絮,阻塞了空气流量计测量孔,进而影响了空气流量的信号。更换空气滤清器壳体,再次进行路试,故障不再出现。

回顾总结:根据诊断仪给出的数据,以及笔者的测试(往进气管内喷入化油器清洗剂,人为地加浓混合气),都证明了该车的故障现象是混合气过稀,而影响混合气稀的原因只有2种:要么是进气多了(比正常值高),要么是喷油少了(喷油量少、喷油脉宽短、汽油压力低)。再来分析,对于正常运转的发动机,当让更多的空气进入进气管(拔掉真空管时),发动机转速会上升。而该车的发动机转速却偏低,勉强维持怠速,发动机排气没有汽油味,由此判断,该故障的原因一定是喷油少了。我们确定了汽油压力正常(实际测量350 kPa),那么影响混合气稀的原因只有喷油脉宽了,在进气流量型发动机系统中,喷油时间是由进气量决定的,这个时候我们再去读取发动机的数据流才更有意义。

张银波,现任莘县贵银汽车服务有限公司技术经理,负责公司内部培训及技术指导工作。由于从小对汽车的热爱,2007年开始进入汽车维修行业。2008年下半年,在“保定明星汽车专修学校”完成了高级电工班培训。2009年进入聊城博世汽车连锁维修中心,由普工升至车间主管。精通多品牌车型的疑难故障诊断,并在汽车维修技术类期刊发表多篇文章。

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