四轮定位检查前的准备工作

文：于志勇

四轮定位检查前的准备工作

文：于志勇

车辆的悬架系统经过了精心设计和准确调校，能够确保车辆良好的行驶舒适性及行驶安全性。但随着车辆的使用，各部位零件都会有一定的磨损和变形。特别是悬架机构，由于长期在各种路况下承受地面带来的冲击和其他零件之间的摩擦，甚至还会受到外力撞击，更容易造成磨损及变形，从而改变了原车设计的车轮定位参数，造成方向变沉、行驶跑偏及轮胎偏磨等问题，降低汽车行驶性能。

此时，为了将车轮定位参数恢复到标准值，就需要通过四轮定位仪对车辆各车轮位置进行精确测量，得到悬架系统的各种几何参数。如果这些数值不在设计规定的标准范围内，维修人员就需要对悬架及底盘系统零部件进行调整、修复或更换，使车辆的技术指标达到原厂要求，从而保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经济性。这一过程就被成为“四轮定位”。

四轮定位检查和调节是一项涉及范围较广的维修操作，而且车辆的行驶操纵性对悬架系统几何参数的变化非常敏感，因此要求维修人员操作时必须非常仔细。但是，目前在实际操作中维修人员普遍忽视了四轮定位前的检查及准备工作，造成检测结果误差过大，最终使得车辆的行驶性能变差。本文以宝马520Li轿车（E60）为例，重点介绍四轮定位检查前的准备工作，以及工位条件、专用举升机水平要求及四轮定位测量系统性能特点。

1.设备要求

四轮定位工位一般包括一个专用举升设备(图1)和一套四轮定位测量系统（图2）。举升设备一般采用液压四柱升降平台，这类举升机水平精度较高，更能满足汽车制造商的严格要求。

根据宝马厂家的要求，需要定期检查四轮定位系统升降平台的水平度，以确保其尽可能保持在同一水平面上。根据要求，转角盘和滑板安装面的最大高度误差如图3所示，左、右侧最大允许高度误差为±0.5mm，前、后部最大允许高度误差为±1.0mm，对角线最大允许高度误差为±1.0mm。据计算，若转角盘左、右两侧的高度差达到±2.0mm ，车轮外倾角的测量误差将达到4.8°，可见举升设备是否水平，将对最终测量结果产生显著影响。

使用时，在车辆驶上平台前，需要先根据车辆的轴距和轮距调整转角盘和滑板的位置，并使用固定销插入销孔以定位。设备使用后也要及时清理杂物，并用护罩罩在转角盘和滑板上，以保持清洁。

2.测量准备工作

在正式进行四轮定位测量前，需要做好以下准备工作。

（1）打开车门，铺设转向盘护套、座椅护套、脚垫及换挡杆护套（图4）。很多维修人员忽视了这一步，但实际上这对于获得良好的客户体验非常重要，能够让客户感受到企业非常正规。

（2）打开四轮定位仪主机，检查系统是否工作正常。检查四柱举升机工作是否正常。

（3）检查确认四轮的轮辋尺寸及轮胎型号应一致，并且符合车辆原厂设置（图5）。

（4）测量胎纹深度，每条轮胎都应选择处于中间位置的同一沟槽进行测量（图6），并将测量结果记录在表1中。同一车桥上的左、右轮胎之间允许有1.0～2.0mm 的偏差，所有轮胎的胎纹深度都应大于1.6mm。

（5）检查轮胎气压是否符合规定，必要时进行调整，标准轮胎气压参见车辆上的指示牌（图7)。轮胎气压或轮胎花纹深度不同时，轮胎直径也不同，车身就会有难以察觉的倾斜，但这种情况与升降平台倾斜一样，也会造成测量数据不准确。

（6）用压缩空气吹净轮辋内用于安放测量系统金属销的定位孔，该定位孔用于测量系统的偏差补偿，如脏污可能影响偏差补偿的效果，必要时拆下车轮，用气枪等清除可能存在的灰尘或污物（图8）。

（7）在不起动发动机的状态下，转动转向盘,检查转向系统间隙，正常情况下应小于±2°，使用钢尺测量，大约为±10mm（图9）。

表1 胎纹深度记录表

（8）检查减振器及悬架部件的状态是否正常，目视应无漏油、断裂或变形等，检查确认车轮轴承间隙是否正常（图10）。

（9）确认车辆轮距和轴距并记录。目前大部分车型的轮距和轴距数据都已收录在四轮定位仪内置的数据库中，但个别车型仍需手动输入。轮距和轴距数据可在车型手册或车辆合格证等文件中查询到。

（10）在车身无负载的情况下，测量车辆行驶高度并记录。测量方法是，将卷尺嵌入轮辋外圈的下部中间位置②，垂直方向测量至翼子板下边缘①之间的实际高度A（图11）。如果车身高度不在公差范围内（表2），则必须对车辆进行维修。

（11）调节并清洁升降平台、按照车辆轮距和轴距放置转角盘和滑板（图12）。

完成上述准备工作后，将车辆驶上升降平台，检查并确认四轮中心分别对正各自的转角盘和滑板中心。再一次检查轮辋内的定位孔和车轮的接触面是否清洁，接下来安装快速夹紧单元，然后安装4个CCD传感器。在定位仪程序中建立用户和车辆档案，输入车辆识别码（VIN码）及其他车辆信息，根据屏幕提示进行相应操作，即可测量车辆定位参数，检测过程本文不一一阐述。