汽车自动变速器维修技术讲座（一七○）

王钟原

（10）倒挡

当换挡杆从驻车挡位置移到倒挡位置时，指令常高3-5挡倒挡压力控制电磁阀2通电，变速器液压和电气系统将发生以下变化：

①3-5挡倒挡离合器接合。

a.手动阀。手动阀在倒挡位置时，管路压力被输送到倒挡油液回路和离合器选择阀。

b.离合器选择阀。倒挡油液流入默认的超控双向阀的压差区域，并辅助驻车挡位置上阀门中的换挡电磁阀油液，以克服离合器选择阀弹簧力固定离合器选择阀。倒挡油液通过离合器选择阀进入3-5挡倒挡离合器供油油路和2号单向球阀。R1/4-5-6挡离合器供油油液从驻车挡位置的阀门中，通过阀门持续流入R1油路以接合低速挡和倒挡离合器。

c.2号单向球阀。3-5挡倒挡油液通过5号节流孔，使2号单向球阀顶住前进挡1-6挡油道，并进入3-5挡倒挡/前进挡1-6挡油路。3-5挡倒挡/前进挡1-6挡油液通过25号节流孔流入3-5挡倒挡离合器调节阀。

d.3-5挡倒挡压力控制(PC)电磁阀2。3-5挡倒挡压力控制电磁阀2通电(ON)，以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀3-5挡倒挡离合器油路。然后，压力控制电磁阀3-5挡倒挡离合器油通过26号节流孔，流入3-5挡倒挡离合器调节阀。

e.3-5挡倒挡离合器调节阀。3-5挡倒挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀3-5挡倒挡离合器油克服3-5挡倒挡离合器调节阀的弹簧力和节流的3-5挡倒挡离合器反馈油液压力，以调节传递至3-5挡倒挡离合器油路的3-5挡倒挡离合器供油/前进挡1-6挡压力。然后，3-5挡倒挡离合器油流入3-5挡倒挡离合器，并通过33号节流孔流入6号单向球阀。

f.3-5挡倒挡离合器。3-5挡倒挡离合器油流入3-5挡倒挡和4-5-6挡离合器壳体总成，以克服弹簧力移动3-5挡倒挡离合器活塞，并克服补偿器供油压力以接合3-5挡倒挡离合器片。

g.6号单向球阀。3-5挡离合器供油油液顶开6号单向球阀，从而使过多的压力进入执行器进油量限制油路。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。

②倒挡油路图如图1190所示。

（11）空挡-发动机运行

当换挡杆移到N（空）挡位置时，液压和电气系统操作与挂P（驻车）挡时相同。但是，如果车辆是在挂R（倒）挡运行后选择N（空）挡，常高3-5挡倒挡压力控制电磁阀2将被指令断电，液压系统将会发生以下变化。

①3-5挡倒挡离合器分离。

a.手动阀。手动阀移到空挡位置，以阻止管路压力施加到倒挡油路。来自3-5挡倒挡离合器调节阀和离合器选择阀的倒挡油液，与手动阀中的排油通道连通。

b.3-5挡倒挡压力控制电磁阀2。指令3-5挡倒挡压力控制电磁阀2断电时，允许来自3-5挡倒挡离合器调节阀的压力控制电磁阀3-5挡倒挡离合器油排出。

c.3-5挡倒挡离合器调节阀。压力控制电磁阀3-5挡倒挡离合器油液排出，从而允许3-5挡倒挡离合器调节阀弹簧力将3-5挡倒挡离合器调节阀移动至分离位置。这将允许3-5挡倒挡离合器油压力排入补偿器供油油路，以辅助3-5挡倒挡离合器活塞弹簧快速分离3-5挡倒挡离合器。

d.3-5挡倒挡离合器。在补偿器供油压力的帮助下，3-5挡倒挡离合器的弹簧力移动3-5挡倒挡离合器活塞，以分离3-5挡倒挡离合器片，并强制3-5挡倒挡离合器油从3-5挡倒挡和4-5-6挡离合器壳体总成中排出。从3-5挡倒挡离合器排出的油液压力流入3-5挡倒挡离合器调节阀，并从此处进入3-5挡倒挡离合器供油/补偿器供油油路。

e.离合器选择阀。当倒挡油液从默认的超控双向阀排出时，换挡电磁阀油液持续流入以克服离合器选择阀弹簧力固定离合器选择阀，从而允许3-5挡倒挡离合器供油油液流入倒挡油路。

②空挡-发动机运行油路图如图1191所示。

（12）前进挡、一挡发动机制动

变速器将提供发动机制动。在此工作挡位内，指令常低1-2-3-4压力控制电磁阀5通电，在发动机制动模式下，液压系统将发生以下变化。

①1-2-3-4挡离合器接合。

a.手动阀。手动阀移动至D（前进）挡挡位，以允许管路油液压力进入前进挡油路。然后，前进挡油液流入离合器选择阀，并通过19号节流孔流入1-2-3-4挡离合器调节阀，以及通过22号节流孔流入2-6挡离合器调节阀。

图1190 倒挡油路图

b.1-2-3-4挡压力控制(PC)电磁阀5。1-2-3-4挡压力控制电磁阀5指令通电（ON），以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油路。压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油通过20号节流孔流入1-2-3-4挡离合器调节阀，并通过17号节流孔流入1-2-3-4挡离合器助力阀。

c.1-2-3-4挡离合器调节阀。1-2-3-4挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀油克服1-2-3-4挡离合器调节阀弹簧力和1-2-3-4挡离合器的反馈油液压力，以调节传递前进挡油液压力至1-2-3-4挡离合器油路。然后，1-2-3-4挡离合器油流入1-2-3-4挡离合器助力阀，并通过36号节流孔流入1-2-3-4挡离合器。

d.1-2-3-4挡离合器助力阀。压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油压力作用在一个压差区域，以克服1-2-3-4挡离合器助力阀弹簧力移动1-2-3-4挡离合器助力阀，从而调节流入1-2-3-4挡离合器反馈油路的1-2-3-4挡离合器油。当压力控制电磁阀1-2-3-4挡离合器油压力增加到给定值时，1-2-3-4挡离合器助力阀将1-2-3-4挡离合器反馈油路打开以排油。这将导致1-2-3-4挡、倒挡离合器调节阀移动至完全供油位置，并将1-2-3-4挡离合器供油压力（全管路压力）完全传递至1-2-3-4挡离合器。

e.1-2-3-4挡离合器。1-2-3-4挡离合器油流入变速器壳体总成，并克服弹簧弹力移动1-2-3-4挡离合器活塞，以接合1-2-3-4挡离合器片。

f.2-6挡离合器调节阀。前进挡油液通过2-6挡离合器调节阀流入压力开关2油路。

g.2号压力开关。压力开关2油液流向常闭的2号压力开关，并打开此开关。

②低速挡和倒挡离合器保持接合以提供发动机制动。

a.离合器选择阀。来自P（驻车）挡位置阀门中的换挡电磁阀油液，克服离合器选择阀弹簧力以持续固定离合器选择阀。来自P（驻车）挡位置阀门中的R1/4-5-6挡离合器供油油液，持续流入R1油路以供油至低速挡和倒挡离合器。此阀门中前进挡油液为换挡做准备。

b.低速挡和倒挡离合器。低速挡和倒挡离合器保持接合直至1-2挡换挡之前，以提供发动机制动。

③前进挡、1挡发动机制动油路图如图1192所示。

（13）前进挡、1挡

随着车速增加，变速器控制模块（TCM）接收到来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定断电或“关闭”换挡电磁阀和指令常高R1/4-5-6压力控制电磁阀3断电的精确时刻。

①低速挡和倒挡离合器分离。

a.换挡电磁阀。换挡电磁阀指令“OFF（断电）”，从而使换挡电磁阀油液压力从离合器电磁阀和变矩器离合器调节器接合阀中排出。

b.离合器选择阀。换挡电磁阀油液从离合器选择阀排出，离合器选择阀弹簧力将阀门移动至分离位置。这将使R1油液压力通过此阀进入其排出的排油回填油路。前进挡油液从手动阀通过离合器选择阀流入前进挡1-6挡油路。前进挡1-6挡油液流入R1/4-5-6挡离合器调节阀、3-5挡倒挡离合器调节阀和变矩器离合器调节阀。

c.低速挡和倒挡离合器。低速挡和倒挡离合器弹簧力移动低速挡和倒挡离合器活塞，以分离低速挡和倒挡离合器片，并强制R1油液从壳体总成中排出。排出的R1油液流入离合器选择阀，并在此进入排油回填油路。

②输送油压以准备换挡。

a.R1/4-5-6挡压力控制（PC）电磁阀3。R1/4-5-6挡压力控制电磁阀3指令断电，从而允许压力控制电磁阀R1/4-5-6挡离合器油从R1/4-5-6挡离合器调节阀中排出。

b.R1/4-5-6挡离合器调节阀。R1/4-5-6挡离合器调节阀弹簧力将阀移动至分离位置，从而允许R1/4-5-6挡离合器供油油液进入排油回填油路，并使前进挡1-6挡油液流入压力开关4油路。然后，压力开关4油液流入常闭的4号压力开关，并打开此开关。压力开关4油液也流向1号单向球阀，然后流入离合器选择阀2锁止油路。

c.1号单向球阀。压力开关4油压使1号单向球阀背对4-5-6挡离合器油路。然后，压力开关4油液被导入离合器选择阀2锁止油路并流向离合器选择阀。在6个前进挡位，离合器选择阀2锁止油路与离合器选择阀弹簧力相结合，使阀保持在此位置。

d.2号单向球阀。前进挡1-6挡油液压力将2号单向球阀顶住3-5挡倒挡离合器供油油道，并被导入3-5挡倒挡离合器供油/前进挡1-6挡油路。3-5挡倒挡离合器供油/前进挡1-6挡油液流通过25号节流孔流入3-5挡倒挡离合器调节阀。

e.3-5挡倒挡离合器调节阀。3-5挡倒挡离合器供油/前进挡1-6挡油液通过3-5挡倒挡离合器调节阀流入压力开关3油路。然后，压力开关3油液将流向常闭的3号压力开关，并打开此开关。

③输送油液压力以准备变矩器离合器接合。

变矩器离合器调节器接合阀。前进挡1-6挡油液流向变矩器离合器调节器接合阀以准备接合变矩器离合器。

④前进挡、1挡油路图如图1193所示。

（14）前进挡、2挡

（TCM）处理来自自动变速器输入轴和输出轴转速传感器、节气门位置传感器以及其他车辆传感器的输入信号，以确定指令常低2-6挡压力控制电磁阀4通电和将变速器挂2挡的精确时刻。手动阀保持在D（前进）挡位置，且管路压力持续向前进挡油路供油。

图1191 空挡—发动机运行油路图

图1193 前进挡、1挡油路图

①2-6挡离合器接合。

a.2-6挡压力控制（PC）电磁阀4。2-6挡压力控制电磁阀4指令通电，以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀2-6挡离合器油路。然后，压力控制电磁阀2-6挡离合器油经由24号节流孔流至2-6挡离合器调节阀。

b.2-6挡离合器调节阀。2-6挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀2-6挡离合器油克服2-6挡离合器调节阀弹簧力和节流的2-6挡离合器油压力，以调节传递至2-6挡离合器油路的前进挡油液压力。然后，2-6挡离合器油通过37号节流孔流向变速器壳体内的2-6挡离合器总成，并通过4号节流孔流向2-6挡离合器调节阀的弹簧端。2-6挡离合器调节阀在此位置时，允许排出压力开关2的油液，并关闭常闭压力开关2。

c.2-6挡离合器。2-6挡离合器油从2-6挡离合器调节阀通过变速器壳体流向2-6挡离合器活塞总成。2-6挡离合器油压力克服2-6挡离合器弹簧力移动活塞，以接合2-6挡离合器片。

（待续）