马自达6车变速器挡位错乱

吉林延边州龙井市职教中心学校 李俊良

宁波市象山县技工学校 翁立东

故障现象 一辆累计行驶里程约为27.9万km的2006款一汽马自达6车，搭载L3发动机和5挡手自一体变速器，车主反映，该车变速器挡位错乱。

故障诊断 接车后试车验证故障现象，接通点火开关，挡位处于P挡时，组合仪表显示挡位为N挡；将挡位换入M挡，无法升挡。用故障检测仪检测，无故障代码存储。分析故障现象，推断可能的故障原因有：组合仪表故障；换挡操纵机构故障；变速器故障。

由于拆卸仪表台过于繁杂，本着由简入繁的原则，首先拆检换挡操纵机构。拆除换挡操纵机构盖板，检查换挡拉线连杆头部与换挡杆轴之间的间隙，发现确实存在换挡间隙过大的情况，并且在换挡操纵机构下方有脱落老化的橡胶圈残渣。橡胶圈老化磨损应更换换挡拉线总成，但要拆除整个仪表台，工时较长，车主又急于用车，不同意更换换挡拉线总成，于是采取临时维修方案：将换挡拉线连杆头部拆出，取下老化的橡胶圈，安装相同大小（外径为12 mm，内径为8 mm）的橡胶管。装复后试车，组合仪表上可以显示P挡，但N挡无法显示，换挡时有卡滞现象，且换入M挡时依旧无法升挡。

进一步分析认为换挡开关损坏，拆下换挡开关，发现换挡开关上连接换挡轴接触面的塑料凸键磨损（图1）。换挡开关内圈凸键与换挡轴上的凹槽相契合，当换挡轴在换挡拉线的作用下转动时，换挡开关内圈同时转动，从而改变输出的挡位信号。

故障排除 更换挡位开关（图2），连接挡位开关线束，组合仪表显示为N挡，将变速器实际挡位换入N挡，此时装入挡位开关（注意挡位开关内圈凸键应与换挡轴上的凹槽对准契合）。接通点火开关，依次将换挡杆换入各挡位，均能正常换入，且组合仪表上的挡位显示正常，故障排除。

图1 换挡开关内圈凸键磨损

图2 新的换挡开关

故障总结 自动挡变速器对换挡自由行程有较高的要求，行驶年限过长的车辆换挡间隙会因磨损或橡胶件老化而变大，从而影响挡位开关的正常工作。若挡位开关内圈凸键磨损，挡位开关内圈与换挡轴相对位置发生改变，就会引起挡位错乱。另外，行驶年限与行驶里程过长的车辆应注意橡胶与塑料件的维护与更换，做到发现问题及时处理，避免心存侥幸心理使故障久拖不决，从而影响行车安全。