捷达轿车为何EPC灯间歇性点亮

文：马铁雨

捷达轿车为何EPC灯间歇性点亮

文：马铁雨

线路老化

故障现象：一辆2006年产一汽-大众捷达轿车，行驶里程22万km。用户反映该车仪表板上的EPC灯间歇性点亮 ，点亮时车辆出现加速无力的现象，应该是进入了跛行模式。

检查分析：笔者连接诊断仪检测，读取到2个故障码：1759—节气门驱动装置角度传感器2-G188信号不可靠，偶发；17950—节气门驱动装置角度传感器1-G187信号不可靠，偶发。

与用户进一步沟通了解到，EPC灯点亮后，关闭点火开关再重新起动发动机后，可以继续正常行驶很久，甚至好几天故障灯都不会点亮。针对这一故障，此前已经更换过了2个节气门总成了，但是故障依旧。

笔者认为，既然已经换过了2个节气门总成，那么现在可以暂时不去怀疑节气门了，剩下的疑点就在于线路和发动机控制单元（ECM）了。以前笔者也曾遇到过类似故障，因为节气门线路破损，裸露的导线连在了一起，导致了同样的故障现象。按照以往的经验，首先仔细检查节气门体到ECM的线路，没有发现线路破损的部分。

根据节气门体部分的电路图（图1），其插接器共有6根线，其中3号脚和5号脚连接节气门驱动电机G186的正负极，1号脚和4号脚分别为传感器G187和G188给ECM提供的节气门位置信号，2号脚是2个传感器的5 V电源，6号脚是2个传感器公用的搭铁线。

根据故障码提示，笔者测量了G187和G188至ECM的2条信号线电阻，均为0.1 Ω。至此，维修人员一般都会怀疑是ECM的问题，并且替换ECM试验。但笔者认为这样判断并没有十足的把握，真正的故障点很可能并没有找到。为此，笔者使用示波器来测量G187和G188的输出信号，看能否明确故障点所在。

连接示波器，通道1（CH1）连接节气门3号脚G186电机的正极，通道2（CH2）连接节气门5号脚G186电机的负极，通道3（CH3）连接G187的信号线，通道4（CH4）连接G188的信号线。从图2中可以发现，G187和G188的信号干扰杂波非常大，至此故障点找到了。

接下来就要查找干扰源。一般来说，车辆上的干扰信号经常来自于火花塞、高压线和发电机。更换火花塞和高压线后，传感器的信号依然有杂波，断开发电机，问题仍然没有排除，维修一时陷入了困境。此时，笔者发现传感器G187和G188到ECM的线路非常僵硬，这是因为这段线束正好位于排气歧管的上方，长时间受到高温炙烤，使得线路老化。会不会是线束老化导致抗干扰性能下降呢？于是更换这段线束试车，G187和G188的信号干扰杂波果然消失了（图3）。

故障排除：更换ECM到节气门体的线束，并对线路走向进行调整，避开高温的排气歧管，EPC灯不再点亮，故障排除。