浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展

王世果

摘 要：2013年12月底渝利铁路开通，工务轨道精调工作实现开通一次达标，全路一流目标。工务提前介入、轨道精调工作取得一定收获：一是坚持建管协作，共铸新线介入长效机制；二是提早做实新线介入，全面落实新线质量监管；三是深度参与轨道精调，保障开通一次达标；四是善始善终，巩固新线介入成果。通过渝利铁路工务提前介入和精调工作开展，培养出了一大批掌握高铁标准、理解高铁养护理念的技术骨干，磨练出了多支能打硬仗、敢打硬仗的队伍，为成都局后续高铁的开通积累了重要经验。今后我们将继续本着主动介入、提前介入的原则，让更多工务人员参与到所有新建高速铁路的工务提前介入、轨道精调中；并继续通过提前介入和精调工作开展，让高铁养护理念深入人心，将高铁养护标准引入全局线路养护中，全面提升我局工务设备养护维修水平。

关键词：渝利铁路 工务 介入 精调

中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0062-02

2013年12月28日，渝利铁路正式开通、央视直播动车组首发，工务轨道精调工作实现开通一次达标，全路一流目标。近1000个日日夜夜的工务提前介入、轨道精调工作正式宣告结束；本人作为成都局工务处主管专工亲历全程，现将自己对本次渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展的一点看法及收获浅谈如下。

1 要坚持建管协作，共铸新线介入长效机制

（1）提前修订新线文电，做好路局层面技术规定支撑。两年前便会同建设处修订下发《关于抓好新线轨道施工质量的通知》（成铁建设〔2011〕547号）等文电，从长轨铺设、道岔铺设、现场焊接及新轨岔保护方面对建设施工和工务段提前介入监管做出了要求，为施工单位的长轨铺设工作提供了适应运营条件下的技术支持。

（2）及时规范建立联合检查及定期会议制度。在设备管理与工程建设单位间共铸长效联系沟通渠道，做到建设问题早发现、早整改；联合建设处下发《关于发布新线建设工务工程提前介入联合检查及定期会议制度的通知》（工电〔2012〕242号）等文电，形成常态机制。

2 要提早做实新线介入，全面落实新线质量监管

（1）为确保新线建设质量一次达标，工务处在2011年初便提早联合建设处和渝利公司深入渝利铁路现场摸底、开展提前介入初期工作和前期工务工程介入检查，对基本满足介入检查条件的区段，满足一段检查一段，为施工单位的问题整改创造时间条件；派出精干力量指导施工单位整改问题。按照《成都铁路局工务系统新线提前介入实施细则（试行）》（成铁工[2010]685号）要求，涪陵工务段于2012年11月全面组织专职人员介入渝利铁路建设质量监控，并成立三个质量监管组（重庆北、长寿、石柱），组织30余人对新线建设施工进行全程盯控。

（2）2013年元月起，工务处组织涪陵、成都、遂宁、绵阳、凯里五个工务段桥隧路专业技术人员20人开展线下专项检查；路基组共发现路基问题17项/962处，桥涵组共发现桥、涵问题26项299处，隧道组共发现隧道问题25项/2118处。

（3）2013年2月起，主要针对上砟质量、长轨铺设及放散、道岔铺设、钢轨焊接、轨道控制网（CPⅢ网）安设、无砟轨道铺设等进行全过程盯控；在全线铺架未贯通的情况下，首次对已铺轨凉雾至石柱段和未铺轨石柱至丰都段工务工程实施提前介入联合检查，初步排查出阶段性问题34项（桥路隧方面16项，线路及其它方面18项）。

（4）至2013年9月，共检查发现问题92项/4168处，其中轨道主要存在线路中线标高不到位、缺砟等18项/762处问题，路基主要存在孤危石、排水系统不完善等17项/962处问题，桥涵主要存在支座下座板与压浆层不密贴、梁端止水带未处理好等26项/299处问题，隧道主要存在施工缝位置缺陷、渗漏水及衬砌裂纹裂缝、中心沟被弃渣弃土堵塞、侧沟、边墙局部破损、沟盖板损坏或设置不规范等25项/2118处问题，声屏障主要存在声屏障连接螺栓锈蚀、松动和声屏障与桥面连接处不密贴、积水等2项/2处问题，精密工程控制测量专业工程主要存在部分CPⅠ、CPⅡ点损毁、个别CPⅢ点被道砟掩埋覆盖等4项/25处问题。工务段针对以上问题，不断加大整改消缺督促力度，有利保证了渝利铁路整体建设质量良好，确保无较大质量隐患，为后期精调精整、联调联试顺利实施奠定基础。

3 只有深度参与轨道精调，方能保障开通一次达标

3.1 做到工务系统全面介入

按照路局“9.30达速200 km/h、12.28开通运营”的节点要求，工务处由主管处领导现场带队，调配系统内大机和精测设备资源，于2013年7月先后组织涪陵、成都、绵阳、遂宁、达州、大机段等单位分区段全面介入渝利铁路精调工作。工务段由各主管副段长带队，负责各责任区段线路精调工作，投入干部、职工500余人，民工1000余人，分别成立无砟轨道精调组、线路测量组、改道组、焊缝打磨组、大机跟进组、钢轨探伤等专项工作组开展精调工作。

3.2 坚持深度参与轨道精调

抓好精调工作“三阶段”，第一阶段（7月26日～9月28日）：以全线焊缝打磨处理、精细改道、消灭零配件“三道缝”、道床捣固面进砟饱满为重点，为后期动态质量大幅提升奠定基础。第二阶段（9月28日～10月11日）：以无砟轨道第二遍复查、有砟轨道静态几何尺寸复查、有砟轨道配合第二遍大机精调捣固等为重点，全面提升线路质量，为动检车检测后定点消缺创造条件。第三阶段（10月12日～11月19日）：围绕局轨检车、部动检车，以全面联调联试动态消缺为重点，对岔区、过渡段等薄弱处所进行攻关消缺，落实局领导实现“三个一流”要求。

3.3 高度重视，打好精调攻坚战

主要完成：无砟轨道精调361.596遍km，有砟轨道改道446.502遍 km，线路大机捣固1538.461遍 km，道岔大机捣固168遍组，焊缝打磨2427头，配合卸砟约11万方。

经过“三个阶段”的精调、摸索，消除了重点薄弱处所晃车和二级以上偏差，线路质量从9月13日第一次轨检车成绩上行均分159.54、TQI5.61、三四级86个，下行均分208.63、TQI5.77、三四级115个提升到11月19日部10#动检车较好的成绩（上行均分0.22、TQI3.58，二级偏差11个，下行均分0.54、TQI3.57，二级偏差27个），创下了全路同等线路条件下动态指标一流成绩。endprint