汽车企业发展数字经济存在的问题及转型策略

摘要：文章基于汽车制造企业、销售企业、维修企业的大数据调查，分析了汽车行业在制造、生产、销售、维修等阶段中数字化发展存在的问题，分析了燃油汽车、新能源汽车、智能汽车发展的瓶颈，提出了新能源汽车发展在法律上、技术上、安全上的缺陷，提出了汽车企业、政府、研发机构等发展数字经济的策略。

关键词：汽车产业；新能源汽车；数字经济

中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：1005-6432（2024）26-0185-06

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.26.046

1研究背景

数字经济是指以互联网、移动互联网、大数据、人工智能等数字技术为基础，推动经济发展的一种新型经济形态。数字经济具有以数据为驱动、以互联网为基础、以创新为特色、以全球化为领域的特点。目前数字经济的发展领域集中在人工智能、5G技术、区块链等方面。随着全球市场竞争、资源竞争、地缘竞争的不断加剧，未来的商品经济越来越向高科技、数字化、自动化发展。数字经济已经深刻地改变了传统经济的格局，成为推动经济发展的重要驱动力。

汽车产业是由汽车设计开发、制造、销售和售后服务等一系列环节组成的产业链，涉及汽车制造商、零部件供应商、汽车销售商、物流配送商、相关技术服务提供商等。汽车行业被誉为“制造业之王”，对国家整体实体经济发展具有重要影响。随着交通路网的不断延伸，汽车已成为现代社会人们主要的代步工具，直接影响到人们的生活质量，也在一定程度上重塑了房地产、医疗、教育、旅游、娱乐等行业的格局。随着全球汽车市场的竞争加剧和消费者个性化需求的提高，汽车产业正经历着全面的转型和升级。数字化技术的应用成为汽车产业转型升级的重要推动力量。

2汽车业数字经济发展状况

2.1制造业

（1）燃油汽车。中国汽车行业在过去几十年得到了迅速的发展，中国已成为全球最大的汽车生产和销售市场之一，国内市场涌现出了一汽集团、上汽集团、北汽集团、吉利控股、东风汽车等一批大型知名车企。根据中国汽车工业协会数据，2022年中国汽车销量约2686万辆，占全球汽车销量的30%左右。2023年一季度，中国汽车出口量106.9万辆（同期日本汽车出口量104.7万辆），成为“全球第一汽车出口大国”。

大多数车企拥有或开通了互联网销售平台、售后服务系统、消费和满意度调查平台，但更先进的VR虚拟试驾系统、车辆备件销售系统、二手房销售平台发展则参差不齐，多数企业集团拥有开发工业设计软件平台、人工智能软件，并致力于打造智能流水生产线、智慧出行系统，总体较注重产品出口端，对消费大数据的应用较为薄弱。

（2）新能源汽车。在全球石油资源有限，且中国需要大量进口的背景下，2007年国家发展改革委发布了《新能源汽车生产准入管理规则》，《中国制造2025》也将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，新能源汽车以节能、降耗、环保等优势，正在成为汽车产业创新发展的新赛道。新能源汽车结合中国居全球领先地位的特高压技术，重塑了中国的能源布局和产业格局，是中国高端产业异军突起的基础。

2023新能源汽车零部件论坛暨动力电池招商大会宣布，我国已拥有超50家动力电池配套企业，新能源汽车的核心（正极、负极、电解液、隔膜）原材料基本摆脱进口，形成了包括材料研发、电池生产、回收利用、设备支撑的全球最全、规模最大的动力电池产业体系。目前我国新能源汽车的发展，主要是电动汽车和插电式混合动力汽车，中国已成为全球最大的新能源汽车市场之一。2022年全国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，比亚迪、上汽、特斯拉、吉利、广汽等居领跑地位。海外市场方面，新能源汽车出口增速远高于汽车出口整体的增速，特斯拉中国占据了中国新能源汽车出口的1/3，榜单上排名靠前的中国企业还有比亚迪、上汽、吉利等，国内品牌与外国品牌的竞争日趋激烈。

（3）智能汽车。随着互联网、5G、云计算、大数据、物联网、车联网的发展，中国的汽车行业也在积极探索自动驾驶、智能设备、智慧出行：科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司，提供人工智能行业应用系统集成、智能车载设备销售等服务；特斯拉、蔚来、理想、小鹏都拥有自己的智能驾驶技术方案；比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局；百度推出了Apollo智能驾驶汽车；阿里联合上汽、浦东张江高科推出智己汽车……2020年十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，规划到2025年基本形成中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系，2030年，乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80%。汽车产业正向设备智能化、服务智慧化转变，汽车的软件化、智能化已经演变成核心竞争力。环境感知、精准定位、信息处理、决策与规划、自动驾驶、人工智能、激光雷达、智能停车、人机交互等关键技术的自研自产，是智能汽车发展的基础。新能源汽车其他的关键技术还包括超高性能永磁同步电驱系统关键技术、电动汽车热泵技术、高压深度集成架构关键技术等。

2.2销售业

我国汽车销售一直采取经销商模式（简称“4S店模式”），新冠疫情暴发后，客流量严重下降，多家汽车经销商业绩严重下滑，边缘化品牌经销商加速淘汰，2020年全国各类授权经销商退网率达9%。为了适应未来汽车的销售服务业态以及数字化进程，各品牌都在构建自己的在线购车系统，提供在线下单、支付、维修保养等功能。车企直营、电商直营、VR看车、直播说车、在线选车、上门试乘试驾等一个个创新的汽车终端服务生态也应运而生：“凡人薇光·武汉新生”连麦武汉活动中，东风风神AX7PRO获得了2830台的意向订单，再掀汽车直播热销风潮；“6·18”期间天猫汽车实现了总计18万订单，相当于中国第一大汽车经销商集团旗下150家4S店一年的销售总量。

特斯拉是汽车商超店的开创者，打破了传统4S店购车模式，引来一众效仿者：蔚来的销售门店数已超过220家，小鹏和哪吒的销售门店也接近200家，汽车商超店以其新颖周到的服务吸引了不少消费者。2023年7月，比亚迪新能源汽车销量262161辆，其中海外销售18169辆；理想7月交付新车34134辆，同比增长227.5%；哪吒7月全系交付超1万辆，同比增长133.5%，海外出口1382辆；零跑7月销量14335辆；蔚来交付新车20462辆，同比增长103.6%；极氪7月交付1.2万辆，整体累计交付超13万辆；小鹏7月交付新车11008辆，连续六个月实现正增长……

也有的厂商在探索“物流车租售+配送服务”模式，如绿色慧联依托吉利商用车，为客户提供租车、车后、二手车、充电等服务，模范速运的主要业务包括车辆租售、同城配送、SaaS服务等。智能化生产和销售使得产供销不再需要渠道的支持，未来的经销商不只是单纯提供销售、维修保养、金融保险、精品改装和二手车业务，而是向“经销运营商”转型。传统经销模式与网络服务方式相结合，是大势所趋。从价值吸引到文化认同，打造更具多元化的客户后市场运营方式，才更适合当前市场环境，也更符合当下客户需求。

2.3汽车维修服务业

汽车维修属于汽车后市场中的一环，主要包括汽车维护、汽车修理、汽车维修检验、汽车维修信息和汽车维修配件等，新能源的出现为经销商提供了系列增值服务，即充电、换电、电池维护、充电救援服务等。数字经济的发展使整个汽车维修市场发生了重大的变化：大多车企都有自己的App，数字化预约售后服务（微信公众号、网站、汽车厂商官方App和车机系统等）也持续增长。未来汽车维修市场的发展趋势必然是信息化、标准化、数字化和数智化，所有的从业人员、企业门店、配件流通企业、生产企业、维修企业等都需要适应数字时代的新标准，智慧交通、自动驾驶、数字诊断、电子诊断、在线检测、维修保养信息推送、自动预约、路线规划将取代原有的维修模式，成为未来维修领域数字化的核心内容。

3汽车业数字经济发展现状及存在的问题

3.1人口下降、疫情带来的价值观改变和消费市场低迷是汽车业面临的最大困局

疫情期间，民众缺乏安全感，消费者收入预期转弱，消费信心不足，大量经销商经历了数周甚至更长时间的销量下降，甚至闭店。据中国汽车流通协会数据，2022年未盈利经销商占比达到70%以上，全年有2000多家4S店闭店退网。这与整体经济消费低迷，汽车行业受多重冲击有关，但这不是汽车生产经销商甚至不是单独汽车行业所能改变的，所以汽车行业的重振需要国家政策层面的引导与支持。

3.2业内竞争风险加大，优胜劣汰

随着新能源汽车的崛起、芯片缺乏、零部件原材料涨价，业内市场竞争愈加激烈：燃油汽车与新能源汽车的竞争、国外与国内品牌的竞争、清洁能源的竞争、动力电池品牌的竞争、各主机厂商对消费群体的竞争，中国汽车市场销售环境越来越复杂，车企利润进一步收窄，越来越多的经销商面临倒闭风险。2023年年初，浙江中通控股集团跑路、庞大集团锁定退市、徐州润东倒闭……随着政府补贴减少、产业竞争加剧，业务单一、没有独立研发平台的车企，产品销售一落千丈，还有的企业盲目追求“多元化”，囫囵吞枣摊大饼，重心放在无人机、手机等产业外，舍本逐末，汽车产业内部面临优胜劣汰。

3.3新能源车结构性产能过剩，技术瓶颈多

目前国内新能源汽车低端产能过剩与高端产能不足并存，产品从设计到制造质量参差不齐。新能源汽车的研发目前还存在短板，尤其是“三电系统”（动力电池、电驱系统、电控系统）。电池能量密度、充电效率、续航里程、补能管理、安全性、成本问题等参数，均直接关系到电动汽车的发展前景。目前新能源车的主要瓶颈在于高端芯片供应不足，受国外限制；新产品开发成本高，一个新产品的研发动辄数亿元；产品迭代过快，短暂的生命周期无法分摊高昂的研发成本，甚至直接亏损。

3.4车企组织架构、设计流程不适应创新产业的发展

在长期的发展中，车企形成了自己的固有工作流程，严谨而有序。但严格到僵化的传统工作模式禁锢了数字时代创新产品的问世和发展，使设计人员畏首畏尾、瞻前顾后，无法大胆创新。“部门墙”更使得规划、设计、采购、IT等各部门各自为政，相互扯皮，导致执行效率低下。

数字经济时代，数据为王，消费需求至上。但很多车企依然本着卖方经济时代厂家引领消费的思路，在产品开发中忽视用户需求。消费者调查结果显示，大多数车载信息娱乐系统（如手机App远程控制、语音识别等）使用频率都不高，高速场景下的车道保持、偏离预警等安全提醒简直是噪声，HUD（head-up-display）抬头显示功能也容易遮挡视线，影响驾驶安全。但很多车企却把语音提醒、多软件宽屏、语音识别作为产品数字化内涵的重要内容，难免曲高和寡。车企应当切实加强技术研发，围绕消费需求推出符合真实需求的高级别智能汽车，才是智能网联汽车发展的根本。

3.5新能源车的安全性、环保性有待进一步落实

衡量新能源汽车是否环保，需要考虑新能源汽车的全生命周期，包括汽车原材料的采集、运输、加工、制造和回收。虽然新能源电池使用时比较环保，但动力电池的生产过程会造成巨大污染，使用完的电池随意弃置更会带来严重的环境污染。以锂电池为例，负极、正极、三元材料、电解液等都含有有毒物质。而氢气属于易燃易爆物品，在极端碰撞下，氢燃料电池简直是火上浇油，这也是虽然汽车厂家表示，经过碰撞测试，氢气罐在碰撞中没有损坏，但消费者依然顾虑重重的原因。此外，新能源汽车产业发展必须妥善解决动力电池回收问题，无论是梯级利用，还是拆解回收，都需要进行规范。

2018年我国工信部联合七部委出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，工信部又发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，预示着动力电池回收即将进入规范化管理阶段。

3.6新能源汽车维修人才短缺

人才素质是影响汽车行业的关键要素，从决策层的领导素质、设计开发人员的专业素质和数字素养，到汽车维修市场技术人员的技术水平，都会影响到相应产业链条的服务质量和客户满意度。

近年来，新能源汽车发展迅速，但售后维修领域的人才培养速度没有跟上前端产业的发展，新能源车消费者普遍反映买车容易修车难。原因主要是新能源电气化程度高、电池集成，从事新能源车汽修的技师不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证，因此汽修人才短缺，传统燃油车的汽修店无法维修新能源汽车，新能源汽车维修工位少。

3.7无人驾驶技术相关法律问题尚属空白

无人驾驶是通过计算机智能车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆达到预定目的地的智能技术。但目前无人驾驶技术还不成熟，出现了多次电子系统劫夺驾驶权，导致车毁人亡的悲剧，由此还带来了一些法律问题：

3.7.1如何判断自动驾驶是由人控制还是纯由机器自己控制

自动驾驶技术面临一个复杂的法律问题，即发生车祸时，如何判断事故是由车主引起还是机器故障导致？这涉及责任区分和事故承担，而其界限难以泾渭分明。近几年多起自动驾驶车辆致人死亡或重伤案件进展迟迟，车企借故推脱正是由于国内目前相关方面法律的不成熟和缺位。

3.7.2地图导航系统带来的国家安全问题

自动驾驶需要高精度的地图导航系统，但地图数据关系国家安全，如果域外将车载高精度测绘数据用于军事技术，进行精确打击，这将严重威胁我国国家安全。为此我国规定，自动驾驶地图属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担。国务院《地图管理条例》规定，互联网地图服务单位应当将存放地图数据的服务器设在我国境内，并制定互联网地图数据安全管理制度和保障措施。

目前中国互联网巨头腾讯、百度和阿里等，均拥有甲级地图测绘资质。2017年年底滴滴出行成为第14家获得导航电子地图资质的单位。2021年，滴滴在纽交所挂牌上市，2022年6月滴滴从纽交所退市，由于滴滴违反《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》，情节严重、性质恶劣，国家互联网信息办公室对滴滴处以人民币80.26亿元罚款，这说明政府层面已意识到车载地图数据的重要性。此外，自动驾驶地图必须进行我国国家标准下（“火星坐标系”）的偏移，这种偏移是“不理性”的随机值，偏移方向也不确定，这也是自动驾驶在中国需要考虑的一个棘手问题。

3.7.3个人生活轨迹隐私安全、网络入侵犯罪问题

自动驾驶产生的车行轨迹数据关系到用户的生活习惯、个性隐私，如被某些部门或个人恶意利用，进行大数据杀熟、网络入侵犯罪、定点清除、定制车祸，将严重威胁客户生命。近年来全球发生在高科技人才身上的离奇车祸让人细思极恐。

美国《自动驾驶法案》规定，车辆厂商必须制作出网络安全计划，包括如何应对网络攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，制定内部人员的安全培训和管理制度，制定隐私保护计划，包括对车主以及乘客信息的搜集、保存、使用等方面的保护措施等。德国的监管机构也开始要求汽车厂商在自动驾驶汽车中安装黑匣子，以便像飞机一样在事故后进行溯源，找寻证据。但我国目前在这些安防领域还缺乏法律界定。

3.7.4行人闯红灯时的生命权衡问题

电车难题触发了关于人性与道德的思考、规则与理性的抉择，ChatGPT在面临这个问题时的回答也是摇摆不定，而自动驾驶汽车在行人闯红灯时也面临着同样的道德抉择，在救不守规则的闯红灯者和救守规则的等待者之间，生命优先权的设定是一个法律的难题。德国于2017年发布了全球第一部自动驾驶道德准则，包括“对人生命的保护在法律考量上高于一切”“严格禁止将人群属性（年龄、性别、数量等）作为评判标准”“必须在人的生命之间做出损害甚至牺牲一方以拯救其他当事方的选择的极端情况，两难决策不能被标准化和编程化”，其实还是没有解决这一道德问题的程序化应对。

4汽车业数字经济发展策略

随着数字经济时代消费需求的新变化，车企应与时俱进，围绕着买方经济下新的消费需求，改革传统设计、生产、服务模式，提供具有高附加值的汽车服务，实现企业自身的数字化转型，提升竞争实力。

4.1基于工业互联网，创新发展，实现汽车业的智能制造

工业互联网平台作为工业智能化发展的核心载体，支撑着工业生产智能决策、业务模式创新、资源优化配置和产业生态培育。智能制造是工业4.0的核心，汽车业是制造业的重要组成部分，所有的研发、生产、管理、销售员工、各级供应商以及客户都是巨系统的重要组成部分。基于无处不在的传感器、嵌入式终端系统、智能控制系统、通信设施，采集产品数据、设备数据、研发数据、工业链数据、运营数据、管理数据、销售数据、消费者数据等进行智能分析，进行数字化研发、数字化生产、数字化管理与数字化营销，这是汽车业数字化发展的终极道路。

4.1.1数字化研发

数字化研发是通过融合软件、硬件开发，实现“软件定义汽车”，以及“需求定义—功能设计—系统仿真—优化改进—实物试验”全过程闭环管理。基于系统建模工具，对动力系统、电气系统、控制系统进行整体建模，并以可视化的方式展示出来，通过多轮次CAE仿真分析，来验证产品在不同外部环境下的性能，为物理样机试验提供最佳试验方案。

4.1.2数字化生产管理

数字化生产包含生产执行、物料管理、仓储管理三大业务范围，是通过物联网、AI、VR等技术，优化生产排期、精确化进行质量检测和生产控制，数字化进行物流管理、设备管理、能耗管理、安全管理、配送管理、出入库管理等汽车制造环节。数字化生产需要智能化生产线、物联网终端设施，还需要数字化生产、仿真等程序，是智能制造的核心。通过构建车企数字化生产管理平台对数据进行管理，可以实现数据资产的最大化利用，破除碎片化，实现统一、开放、可扩展、闭环集成的架构，将流程优化、标准化并固化在IT系统中，构建车企数字化管理平台重构供应链，助力车企高效运营管理。

4.1.3数字化营销

数字化营销是通过搭建线上线下协同的营销体系，以更低成本高效获取用户。汽车营销进入品牌服务时代，卖的不仅是“产品”，更是“服务”。以用户体验为核心，消费者既可以通过KOL直播、预约体验等方式了解汽车，也可以线下体验驾乘，线上线下各渠道间形成闭环，可以提升用户体验，促进销售。数字化营销转型已经成为近年来车企不断探索推进的重要部分，中国汽车品牌正在由内向外建立数字化营销。

4.1.4数字化服务生态与自动驾驶

目前汽车行业应用比例更高的数字化技术是物联网、机器人、云计算、移动技术、3D打印技术。5G基站、大数据中心、工业互联网等技术作为汽车工业化的基础，将加速车路协同、数字工厂、车联网、智慧交通、无人驾驶等场景落地，最终加速汽车产业数字化、智慧化。未来，车企对汽车后市场的经营思路也要随之转变，从车辆运营转为人的运营、从制造吸引到制造黏性，重构数字化服务生态，增强客户黏性。

4.2汽车制造从“以产品为中心”向“以用户为中心”转变

以客户体验为导向的数字化升级，驱动车企从数字化需求与供给两维度进行数字化转型。当前，车企数字化升级正由“以车为中心”向“以用户为中心”转变、“销售导向”向“体验导向”转变、“硬件驱动”向“软件驱动”转变，核心是以客户体验为导向。车企的数字化应基于用户体验，实现用户全生命周期数字化服务，依托超级App、各类数字化调查平台等，深入了解消费需求，挖掘企业数据资产价值，在此基础上，打造以服务为核心的产品体系。

4.3车企应围绕数字化发展战略，构建企业组织架构

数字经济时代，汽车企业应建立自己的发展战略，并围绕数字化发展战略，重新构建企业组织架构和业务流程，打造创新氛围，并从制度上设置系列有助于数字经济发展、创新研发的规定，助力企业在数字经济时代塑造强大核心竞争力，实现跨越式发展。企业可通过资本市场的不断融资，布局数字经济转型，打造数字化生产线，再借助数字技术，实现精细化管理、降本增效，成功转型。

4.4政府应从汽车产业全寿命周期的角度，布局产业政策，引领企业发展

汽车业发展的市场大环境中，消费需求的提振不是汽车企业一方所能改变的，需要政府发力。无论是促进企业数字化转型的产业政策，还是新能源汽车全产业链的布局，或者新能源系列的安全与环保问题，都需要政府高瞻远瞩、通盘考虑。尤其新能源的安全与环保，涉及生态环境的安全，政府需要制定严格的政策，防止新能源的生产或电池的随意弃置对环境的污染。此外，导航地图的使用事关国家安全，需要政府提前布局，防止数据外泄危及国家安全。车型轨迹数据关系客户隐私和人身安全，需从法律层面予以保护，防止非法搜集和利用。政府可联合企业与高校、科研单位，促进校企合作，人才培养，为企业解决人才短缺问题。

5结论

汽车业是制造业的重要组成部分，是国民经济的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业，大力发展新能源汽车是我国汽车工业参与国际竞争、抢占国际市场的重要契机，也是我国实现汽车工业可持续发展的必然选择。

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[基金项目]江苏省科技厅项目“科技支撑数字经济发展的策略研究”（项目编号：202312056002Z）；徐州社科基金项目“推动制造业智能化改造和数字化转型对策研究”（项目编号：TZG2022170-JW11）；徐州市科技局项目“数字产业化和产业数字化转型策略研究KC22336”（项目编号：202310327021Z）。

［作者简介］袁韶华，女，汉族，江苏徐州人，江苏建筑职业技术学院副教授，梅西大学访问学者，研究方向：工业经济、城市经济。