遂宁市农产品冷链物流高质量发展路径的研究——基于SWOT分析

孔 燕

(四川职业技术学院 质量管理处督导室,四川 遂宁 629000)

随着人们生活水平的提高和消费观念的变化,农产品的质量、品种和供应渠道也越来越受到消费者的关注。同时,随着农业现代化和城镇化进程的加快,农产品的产地和销售地越来越分散,物流配送成为连接农业生产和市场消费的重要环节。而农产品冷链物流是一种基于低温和湿度控制的物流方式,可以有效地保障农产品的质量和安全,并延长农产品的保鲜期,提高销售效益和经济效益。

遂宁市作为四川的粮油产品、畜禽产品、水果蔬菜的重要生产地,冷链物流需求量与日俱增,作为陆港型国家物流枢纽承载城市,在冷链物流的建设过程中,深入分析国内外环境和自身发展的优劣势,做好定位,打好基础,为农产品冷链物流的发展和繁荣奠定坚实基础,也为日益提升的人民生活水平和品质贡献物流力量。本文通过传统的SWOT分析方法分析了遂宁市农产品冷链物流的优劣势,并根据现状提出相应的政策建议。

一、遂宁市农产品冷链物流的SWOT分析

(一)遂宁市农产品冷链物流的优势分析

1.政策优势

近年来,随着人民生活水平的不断提升和消费观念的变化,国内冷链物流市场爆发式增长,相关政策文件应运而生。2022年3月,国家发改委发布《“十四五”冷链物流发展规划》,4月交通运输部发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。在此基础上,各地陆续出台冷链物流相关文件,遂宁市政府也高度重视冷链物流业发展,陆续发布了《遂宁市“十四五”物流业发展规划》《遂宁市“十四五”推进农业农村现代化规划》以及《遂宁市鼓励现代物流业发展十条措施》《遂宁市推进电子商务与快递物流协同发展的实施方案》《遂宁市推进物流降本增效促进实体经济发展实施方案》等一系列文件,市商务、发改、财政、农业农村、经合、自然资源、市场监管、乡村振兴、供销等部门协调配合,积极争取中省财政资金,建设重点项目,落实相关政策。“十三五”期间,全市争取中省财政农业生产发展资金、农商互联暨农产品供应链项目资金、中央财政冷链物流切块资金、中省农产品仓储保鲜设施项目等用于冷链项目资金共计7893.74万元。切实增强要素投入支持,做好冷链物流建设空间规划编制,落实冷链物流设施规划建设项目用地,按规定实行优惠的物流用地政策。不断优化创新发展环境,优先保障从事鲜活农产品储藏及加工物流企业用水、用电、用气。在冷链物流企业注册登记、税收、行政事业收费、财政金融扶持等方面,制定了一系列优惠扶持政策①。

2．资源优势

遂宁市物流业经过20多年的发展,已建成总占地面积5996亩的陆港型国家物流枢纽,区域内交通便利,已形成东至遂渝铁路、南至物流大道、西至鹭栖湖、北至西宁大道的枢纽干线。区域内已初步具备铁路干线物流组织、区域公路物流组织、公铁联运组织、国际物流组织等基本功能;能承担遂宁现代制造业、商贸流通以及农产品冷链流通等产业供应链集成组织功能;依托干支配仓平台,对遂宁其他物流节点设施开展运行串接和服务整合,承载城市物流整体调度组织功能。目前,中国供销·遂宁智慧冷链产业园、西部铁路物流园、西部农产品批发物流园、众志创美、中海鹤汇农特产品冷链物流基地等一批专业化冷链物流企业和平台已相继落地。全市现有规模冷链物流企业35家,冷库可容120.64万立方米、折合28万吨,冷藏车520余辆。其中,中国供销·遂宁智慧冷链产业园是遂宁市构建全国供销冷链物流网络的重要组成部分,是布局西南地区的大宗商品分拨中心,其主体包含冷链仓储物流区、生鲜冻品交易区、食材加工配送区、电商产业孵化区、综合配套服务区等五大核心功能区。建成后将形成以生鲜冻品交易市场、大宗商品分拨中心、冷链仓储运输、物流配送为主的完整产业链,具有金融、商检、进出口服务等综合配套功能的产业园区。

在冷链物流末端,全市共有农(集)贸市场97个,农产品批发市场3个,农产品冷链物流配送中心10余家,建设总规模约21.63万平方米,冷库总容量28万吨,1万平米以上县级综合商贸服务中心20个,1000平方米以上乡镇商贸中心75个,规模较大的连锁流通企业145家,自建物流体系的商贸流通企业有41家,省级电子商务农村综合示范项目4个,国家级电子商务进农村综合示范项目2个,建成农村电商服务站(点)108个,仓储面积约149万平方米,三县(市)两区三园区农产品商业设施基本齐备,功能实现全覆盖①。

3．交通优势

基于国家陆港型物流枢纽的遂宁市农产品冷链物流交通基础条件逐步完善,“三主六辅”的物流通道网络初步形成,以遂宁陆港型国家物流枢纽为核心,区域物流设施、城乡配送网点支撑的多层级现代物流枢纽设施系统,构成了“一核两环多点”的市域物流空间布局。三条主线是以铁路干线、高速公路为主的西向陆路物流主通道、东北陆路物流主通道和东南陆海联运物流主通道,是遂宁与成都、重庆及中西部地区枢纽城市物流联系的主通道,更是遂宁衔接成渝辐射国际的物流大通道。“六辅”则是依托高速公路、国道省道、涪江水运航道、国内航空航线打造东向物流通道、北向物流通道、南向物流通道、西南物流通道、西北物流通道、航空物流通道六个区域物流辅道,密切与成渝地区双城经济圈区域内城市经济物流联系,加强培育国内航线网络,辐射国内其他城市。

“一核两环”中的“一核”是以遂宁陆港型国家物流枢纽为核心,“两环”是市域物流发展环和城区智慧配送环。以此为基础的遂宁市域物流设施体系逐步形成,围绕各县(市、区)、市直园区生产、生活服务需求,依托主要空、铁、公、水运交通枢纽和产业节点,物流园区布局拉开,与对外大通道、国家物流枢纽及物流园区(中心)之间的交通联系愈加通畅,综合物流、产业供应链、冷链、航空物流等专业服务功能设施日趋完善。根据城乡居民消费和商贸需求,布局环城区商贸物流配送中心,打造智慧化城市物流配送环,构建高效畅通智慧城市物流配送体系,“多点”在主城区、各县(市、区)人口密集地,优化布局建设城乡配送网点,与国家物流枢纽、区域物流设施形成密切衔接,畅通城乡物流末端。

(二) 遂宁市农产品冷链物流的劣势分析

1.硬件建设劣势

遂宁市冷链物流设施建设整体不足。遂宁市现有冷库总容量和冷藏运输车均不能满足日益增长的全市冷链物流需求,食品安全检查中心、自动化分拣加工、远程监控系统等设施设备缺乏,尚未建立起集批发、信息交易于一体的大型农批市场,冷链服务功能单一,规模不大,服务范围小,跨区域服务网络没有形成,无法提供市场需求的全程综合物流服务,更难以满足国际市场的需求。

2.冷链物流技术水平劣势

相较于国内冷链物流近几年的快速发展,冷链物流的技术水平还有很大的提升空间。冷链物流适用的产品范围分为初级农产品、加工食品、药品等特殊商品三大类,不同种类商品对冷链物流环境中的温度、湿度要求也各不相同。目前全市使用的冷库普遍单个容积大,各类商品混合储存,容易造成部分商品腐烂变质,影响商品质量。我市农产品冷链设施信息化建设有待加强,部分冷库、冷藏车等冷链设施未安装温湿度传感器、记录仪监控设备,没有与全国农产品冷链流通监控平台进行对接,数据未实行直采,缺乏可视可控标准化建设。

3．农村冷链物流设施设备落后

遂宁市冷链物流以高新区冷链物流基地为主导,带动周边县(市、区)零散冷链物流企业协同发展的冷链产业带。目前,中国供销·遂宁智慧冷链产业园、西部铁路物流园、西部农产品批发物流园、众志创美、中海鹤汇农特产品冷链物流基地等一批专业化冷链物流企业和平台已相继落地。全市现有规模冷链物流企业35家,冷库(含高低温冷藏库、气调库、预冷库等)库容120.64万立方米、折合28万吨,冷藏车520余辆。以“遂宁鲜”为龙头的“遂宁红薯”等20个特色农产品获四川省优质农产品品牌,但可为这些农产品提供服务的农村冷链物流运输成本偏高,田间地头等前端领域普遍缺少低温冷鲜库和冷藏库等设施设备。保鲜技术、储存能力、配送力量等都还存在很大差距。同时,现有的大型冷链物流企业大多与辖区内的现代农业园区、产业强镇、优势特色产业集群、特色农产品优势区等区域的冷链物流体系连接不畅,制约了农产品产业链和价值链的提升①。

4．现代冷链物流专业人才缺乏

冷链物流行业因工作环境、工作强度等因素,长期以来从业人员素质不高。而冷链物流专业人才需具备一定的化学常识,掌握冷冻技术和食品特点等方面知识,冷链物流运营和管理对操作人员的技术水平要求较高。目前,全市从事冷链物流相关业务人员中,仅极少数具有专业化的冷链物流知识和素养,大多属于有经验的非专业人士,冷链物流人才的缺口较大。

(三)遂宁市农产品冷链物流机遇分析

1．成渝双城经济圈建设发展机遇

经过三年疫情,国内大循环主体初步形成,国内国际双循环相互促进的格局正在打开。“一带一路”倡议、西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈建设等关联重大战略陆续实施,遂宁市以国家物流枢纽建设为契机,迎来前所未有的发展机遇。成渝地区双城经济圈市场空间、产业布局、要素格局调整,给遂宁创新培育经济高质量发展带来极佳的机遇。遂宁市冷链物流业应以坚持供给侧结构性改革为主线,统筹冷链物流业与经济、产业发展的关系,以服务成渝、融入成渝为发展方向,以促进区域冷链物流降本增效和经济布局重构、结构优化为创新发展动力,以陆港型国家物流枢纽建设为抓手,加快构建适应内需调整、促进扩大开放的强大物流通道网络,提升生产、流通、消费全链条循环物流服务功能,推动冷链物流业高质量发展。

2．日益繁荣的冷链物流市场机遇

随着人民生活水平的不断提高和消费观念的不断变化,对不同产地、不同种类、不同品质的农产品需求不断增加,冷链物流规模不断扩大。2020年,我国冷链物流需求总量为2.65亿吨;2021年,冷链物流市场需求总量达到2.75亿吨,市场规模达到4184亿元,增速达到9.2%;2022年,冷链物流市场总需求达到3.24亿吨;预计2023年冷链物流市场规模将达6486亿元。在行业蓬勃发展的背景下,遂宁市物流业也迅猛发展,2021年全市实现物流业增加值211.3亿元,同比增长9.7%,占全市GDP比重的13.9%;实现物流业总收入1035.2亿元,同比增长6.1%。2022年新开工物流项目2个以上,新引进物流项目2个以上,物流业总收入达1100亿元。如此庞大的市场规模推动下,冷链物流市场的发展迎来了前所未有的大好机会。

(四)遂宁市农产品冷链物流的威胁

成渝极核虹吸效应潜在,区域竞争压力持续加大。遂宁地处成渝地区双城经济圈物理中心,广阔市场空间带来的物流发展战略机遇、战略中心城市要素“虹吸效应”带来的物流发展与挑战并存。在经济产业高质量发展的新要求背景下,相较于主要发达地区物流发展水平,遂宁冷链物流依然面临如下威胁:

1.冷链物流要素集聚水平偏低。以陆港型国家物流枢纽为核心的中国供销·遂宁智慧冷链产业园、西部铁路物流园、西部农产品批发物流园、众志创美、中海鹤汇农特产品冷链物流基地还在建设完善中,其集约化、规模化、一体化组织效率不高,尚不能很好支撑构建联系全国、辐射区域的物流网络。

2.冷链物流支撑引领产业布局发展能力不足。冷链物流嵌入农特产品产业深度不够、供应链组织能力不强,现代冷链物流技术应用水平不高,城市冷链物流降本增效成果不明显,支持产业规模扩张、增量产业布局、附加值提升的物流服务体系支撑能力有待提升。

3.与成渝冷链物流监管体系以及创新服务模式的差距明显。“农商”“农超”“农社”直采直购、社区团购、电商直播平台直销配送等模式快速发展,但社区定制、微型菜市场、生鲜超市、社区菜店、网上菜市场、限时菜市场、周末蔬菜直供点等经营方式还需快速跟进发展,加快流通速度。

二、遂宁市冷链物流体系发展路径的构建

(一)夯实遂宁冷链物流交通网络,打通“最先一公里”

经过“十三五”的发展、“十四五”的接续,依托国家综合立体交通网主骨架在遂宁布局的“2轴2廊2通道”,全省综合立体交通主骨架“1轴2环3带4联”中遂宁“1轴1环1带”的转换节点,遂宁市综合交通网“大”字型主骨架基本形成。“一环九射”的高速公路基本实现90分钟到达成渝,60分钟至周边县(市、区),省道的遂宁至安居、遂宁至大英、遂宁至蓬溪吉祥快捷通道,中环大道加速闭环,农环线基本建成,蜀中缤纷文化风情道(城际环线)有序启动,“四环四射”的普通干线公路网络加速形成,实现市中心城区与周边县(市、区)的快捷互通。未来更长一段时间,遂宁迈入高铁时代、成达万高铁快速推进、成南高速扩容,遂宁城区到成都天府国际机场30分钟可达,南充经遂宁至潼南高速公路、G93遂渝高速扩容后,大英经安居至潼南高速公路、武胜经潼南至安居高速公路完成后,川渝毗邻地区高速公路网基本形成。“313”快客交通圈(市域交通30分钟、成渝双核及周边主要城市1小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“112”快货物流圈(市区1天送达、成渝地区双城经济圈城市1天送达、国内主要城市2天送达)大完善将极大地助力遂宁市冷链物流的干线交通。

农村公路全面实现“100%乡镇通油路、100%建制村硬化路”,安居区、船山区、蓬溪县、射洪市、大英县成功创建“四好农村路”,遂宁市成功创建全省首批唯一“四好农村路”省级示范市。乡村道路逐步完善,87%的乡镇覆盖三级以上公路、有条件的行政村实现通双车道公路、30户以上自然村通硬化路率达到85%,“断头路”和“瓶颈路”的逐步完善,为冷链物流的“最先一公里”奠定了坚实的基础。

(二)依托“一主四辅”枢纽布局,打造差异化配送中心

“十四五”时期,是全面建设社会主义现代化遂宁的开局起步期,是深度融入成渝地区双城经济圈建设的战略机遇期,国家乡村振兴战略和政策交汇叠加,带来农业农村高质量发展的重大机遇,“一带一路”建设、长江经济带发展、新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等国家战略深入实施,一系列政策红利、改革红利和发展红利将持续释放,为加快完善农村基础设施网络和遂宁农业“走出去”,以更高水平与国际竞争合作拓展了新空间。遂宁市围绕六大特色产业带,做强现代高效特色农业,连片打造优质粮油、现代畜禽、特色水果、绿色菌类、道地药材等五大特色产业带。

1． 优质粮油冷链物流体系

四川作为天府之国,粮油产量丰盛,油菜总产量居全国第一,2022年播种面积达到2079.8万亩,产量达354.1万吨。四川省提出“做大做强油菜产业”策略,在“天府菜油”行动中,遂宁通过竞争立项成功获得“中国好粮油”四川行动示范工程项目。在2017-2020年间,船山区年均获得超过1000万元的资金支持,为遂宁的粮油产业发展奠定了坚实的基础。遂宁市通过“企业+农户”“企业+专合社”等模式,引导大户规模种植油菜产业,并通过油脂深加工企业建立“中国好粮油信息交易平台”,建立油菜籽产后服务中心,对原料仓、成品仓进行智能化升级改造,完善粮油的数字化工厂改造,对加工设备进行升级,从原料入库到成品出库、实现全程数据管控。遂宁市优质粮油生产集中在安居区三家镇、射洪市瞿河镇、大英县玉峰镇、蓬溪县高升乡,为核心产区。遂宁市值可达到年加工生产菜籽油5万吨,分装生产各类食用油5万吨[1]。

有了粮油的丰产,我们更要通过物流环节提高粮油的增值率,建立粮油冷链物流体系。

首先,完善冷链物流主体,提高粮油流通的组织化程度。以安居区三家镇、射洪市瞿河镇、大英县玉峰镇、蓬溪县高升乡为核心,构建“农户(生产基地)+加工企业+批发商+零售商”“农户(生产基地)+物流配送基地+零售商”“农户(生产基地)+中介组织+企业”等不同模式的粮油冷链物流体系,鼓励全体农民以及组织加入粮油冷链物流体系,营造粮油冷链物流领域良好的竞争环境和氛围,完善物流服务。以遂宁辛农民粮油有限公司等加工企业为代表,鼓励企业将粮油产品冷链物流中的储藏、保管、流通加工、包装等要素整合起来,按市场需求进行生产加工,解决小生产与大市场的衔接问题。积极培育和扶持更多市场中介组织,为粮油生产基地加工、销售等环节的冷链物流设施设备提供多层次、多形式、高质量的社会化服务综合体系。

其次,加强冷链物流基础设施建设,构建粮油冷链物流综合体系。射洪市、蓬溪县、大英县作为全省产油大县和安居区、蓬溪县、船山区作为全省产油大县示范县,粮油生产已经进入高产高效模式,但粮油冷链物流还需一定的发展。以大英粮食物流园、沱牌舍得仓储物流园、中农联蓬溪现代农产品物流园、安居经开区物流园为基础,加强粮油仓储设施的升级改造,增强粮油产品恒温冷藏功能,增强信息化功能,确保粮油冷链物流增值链的形成。加大几处物流园的冷链物流基础设施的投入,完善冷链物流设施的技术改造和创新。因冷链物流需要大量的资金和技术支持,且回收周期较长。因此,政府需要提供更多优惠,以遂宁辛农民粮油有限公司等龙头企业为依托,选择安居、蓬溪和船山区等粮油示范建设区,大力培育粮油冷链物流集群,形成上下游兼容协调的一体化粮油冷链物流体系,并依托这些大型企业做好冷链物流的政策扶持与统筹规划工作。

再次,加强粮油冷链物流技术研究与新技术推广。遂宁市以黄菜籽和“双低”油菜产业为主,研发适合这些菜籽和菜油仓储保管的通用库和冷藏库、冷藏车,以适应小批量、多品种、多频率的粮油物流需求。研发黄菜籽和“双低”油菜采后的冷藏技术、低温加工包装保鲜技术,连接菜油生产、加工、储藏、销售全过程的保温恒温技术,全程监控的信息技术,以及冷藏集装箱技术等。为适应国际物流需求,大力研发铁路、公路、水路和航空运输等方式转运储存的技术,以及多式联运的存储技术的推广及应用。

最后,促进粮油冷链物流朝着集约化、专业化、综合化方向发展。 随着遂宁市油菜产业的发展,粮油冷藏储业务水平进一步提升,粮油冷藏企业收入和盈利都将进一步提升,发展基于粮油冷藏的综合业务,将是粮油储藏的主要方向。为更好地与国际接轨,粮油冷藏流程的优化和冷藏管理的升级,将大大提高粮油冷藏物流效率、扩大服务对象。粮油冷链物流向着自动化立体冷藏仓库发展,楼库的增高、货架的增长、立体仓库的增加都将促进粮油冷链物流中心朝着专业化、社会化、共同化的方向发展。

2. 现代畜禽冷链物流体系

遂宁市现代畜禽产业实施牛羊禽兔饲草提升行动,按照“特色品种+龙头带动+基地建设+品牌创建”策略,以船山区桂花镇、安居区三家镇、射洪市金华镇、蓬溪县任隆镇、大英县天宝镇为核心的“楼房养猪”产业,以射洪市瞿河镇为核心做优做强白羽肉鸡产业,以蓬溪县、射洪市为核心的牛羊禽兔产业,经过圈舍标准化、集约化、智能化改造后,品质和产量得到大幅提升。经过多年的发展,遂宁的高金、美宁、齐全等企业都有了较大发展,预计到2025年,全市生猪出栏345万头,全市出栏牛4.2万头,羊45.3万只,禽4000万只以上。

为此,畜禽冷链物流体系还需进一步提升:第一,增加畜禽专用冷藏车,提高冷藏汽车保有量,增加沱牌舍得仓储物流园、安居经开区物流园、遂宁供销冷链物流园等冷库集中区的冷库容量,保障生产基地的畜禽冷链基础设施;第二,构建畜禽冷链物流先进科技信息体系。畜禽生鲜产品因其含水量高、保质期短、极易腐烂等问题对运输效率和时间提出了更高的要求。完善畜禽产品的初始电子标签,注明畜禽生鲜产品的生产者应具有的畜禽种类、畜禽的来源地、畜禽加工时间及温度、畜禽营养成分及含量信息等,搭建冷链物流信息平台,完善预先发货通知(ASN)、连续补货技术(CRF)、电子数据交换系统(EDI)、GPS技术等,以此加快畜禽产品在冷链物流过程中的出货、补货、在途运输等速度和时间,提高流通效率,保障产品的质量和安全;第三,促进畜禽冷链物流公共信息监督共享平台的建设,为冷链物流企业和消费者搭建沟通平台,促进畜禽生鲜冷链物流有序、健康发展,提高畜禽生鲜产品的质量安全程度;第四,促进遂宁本地沱牌舍得、高金、美宁等畜禽冷链物流企业向专业化、个性化网络化发展,提高企业的差异化和集约化程度,增强企业的市场化程度,逐步形成竞争力强、经营理念和管理方式先进的大型冷链物流企业,提高本地畜禽生鲜冷链产品冷链物流的运营能力和服务水平。

3．特色水果冷链物流体系

以安居区三家镇为核心的柠檬产业带,依托汇达柠檬等龙头企业,携手重庆市潼南区、资阳市安岳县、重庆市大足区共建柠檬产区,形成千亿级柠檬产业集群。共同打造的“柠檬之都”,在物流体系构建中还需完善以下内容:第一,从产地源头,完善柠檬产地信息和流通信息,以鲜果出售的产品要注明产品名称、等级、重量等信息,已加工后的柠檬产品需要注明货物运单、出库单、销售凭证等重要单据,做到信息化、透明化,以便后续的追溯和查找;第二,企业车辆管理专业化、信息化。随着柠檬产业的高质量发展,柠檬的运输也需要高质量配套,首先需要完善的就是车辆的信息、车辆的运行情况、承载量、车体损耗等信息清晰透明,保证车辆能最大限度运输柠檬及其相关产品;第三,柠檬产品合理化运输流程的不断优化和完善。柠檬在销售过程中高达50%的费用来源于运输,而运输中的载货量、中转路线、人工搬运装卸费用等居高不下,因此,利用物流信息技术,优化柠檬物流运输流程,减少柠檬运输环节中的转运和装卸搬运,提高冷藏集装箱的使用范围等,为实现多式联运奠定良好基础[2]。

遂宁市晚熟柑橘作为“国家农产品地理标志产品”,品种以春见、大雅、不知火、沃柑、清见等为主。“射洪金华清见”以好吃好看,果皮橙色、鲜艳、较厚,凹点明显、较易剥皮,果肉深橙色、汁胞细嫩、分瓣容易,酸甜适中,可食率高为著名,产区集中在射洪市金华、瞿河、沱牌,大英县蓬莱、卓筒井等乡镇,每年1-4月上市后销往北京、深圳、成都、重庆等国内大中型市场。作为特色水果冷链物流体系,还有以下工作待完成:第一,依据国内、国际柑橘销售的相关标准,在晚熟柑橘各生产地,加强对生产农户的培训,在柑橘上市前,按不同的品种、不同等级对产品进行生产、成熟、采摘、加工等信息化标注,方便柑橘在后续的销售和物流过程中能及时跟踪信息,便于组织更多自发、散乱的橘农对产品进行组织、加工和一体化销售,并通过共同运输、共同配送等模式降低生产成本和流通成本,提高流通效率;第二,依托龙头企业或政府平台,构建特色果蔬冷链物流信息平台,拓宽销售渠道。遂宁晚熟柑橘通过农超对接、外地客商收购以及直播等电子商务平台,获得了成都、重庆、北京、深圳等市场的青睐,但橘农、客商、消费者之间因没有信息共享平台,会造成很大的信息壁垒,构建特色果蔬冷链物流运作平台,共享晚熟柑橘生产、成熟、采摘、加工信息,共享产品加工配送信息、共享产品运输信息,有利于橘农、客商和消费者之间建立更好的沟通和联系,便于产品的销售;第三,完善特色果蔬冷链物流基础设施。冷链物流因前期投入大,专业性强,季节性强、效率低等因素制约,使得冷链物流基础设施很不完善。政府在完善相关政策的前提下,鼓励和引导社会闲散资金进入冷链物流基础设施建设中,增加集装箱式可流动冷藏车的投入,增加冷链物流系统和技术的研发,加强冷链物流仓储和流通加工设施的投入,为特色果蔬冷链物流营造能适应各种仓储、搬运、装卸以及多式联运的不同环境的冷链基础设施[3]。

4．绿色蔬菜冷链物流体系

遂宁市蔬菜种植主要集中在船山唐家、安居西眉、射洪洋溪、蓬溪红江、大英回马等乡镇,种植面积105万亩,产量230万吨,产值62亿元。其中食用菌面积7.5万亩,产量7.5万吨,产值7亿元。全市已建成集中连片1万亩以上蔬菜基地10个,省级龙头企业3家,市级重点龙头企业17家,规模以上业主622家、流转土地14.4万亩,全市有加工企业49家、年加工鲜菜32万吨。

由于蔬菜农产品的特殊性质使得其保鲜期相对较短,因此对其安全性的要求更加严格。为了降低蔬菜农产品的损耗并提高流通交易效率,便捷的运输方式和合理的流通网点分布至关重要。在建设绿色蔬菜冷链物流体系过程中,可从以下几个方面展开:第一,市政府大力推广蔬菜绿色种植的生产方式,减少农药化肥用量,减少蔬菜的化学污染,提高蔬菜的安全性;第二,充分发挥冷链物流公共设施的作用,完善冷库、冷藏车辆、冷链配送中心等基础设施设备的功能,并优化网点布局。引进先进的冷链技术和设备,如温度监测系统、追溯系统等,提高冷链物流的管理和操作水平。有效解决蔬菜在生产、运输和销售过程中的温度控制和保鲜问题,不仅可以延长蔬菜的保鲜期,减少损耗,还可以提高蔬菜的品质和市场竞争力;第三,构建遂宁市蔬菜冷链物流公共信息平台,促进数据交流和信息共享,进一步优化配置冷链物流资源,使蔬菜从农田到冷库、冷库到批发市场、批发市场到零售店等环节保持全程冷链。同时,鼓励企业加快信息化建设,完善蔬菜冷链物流作业的信息收集、处理和发布系统,提高蔬菜冷链物流管理的信息化水平,从而实现信息流对物流的引导作用;第四,积极推动蔬菜冷链物流中心的建设,并以此为核心构建新的蔬菜冷链物流运作模式。具体而言,可以在蔬菜主要生产基地区域设立蔬菜农产品收购点,对蔬菜农产品进行统一的预冷、检验、收购、分类、包装等作业,然后在低温环境下将其运输到城市近郊的物流中心进行储存、包装、装卸搬运、流通加工和配送等作业。在质监部门对这些蔬菜农产品进行必要的检查等步骤后,物流中心将蔬菜农产品分送到城市的各个集贸市场,这样的模式不仅可以提高蔬菜冷链物流的效率和质量,还能够更好地满足市场需求,促进农产品的流通和销售。

注释：

①遂宁市农产品现代冷链物流流通体系建设情况调研报告,遂宁市供销合作社联合社.2022.10.20