小米造出“大号手机”

姜奇平

3月28日，小米集团在北京召开发布会，正式发布其首款电动汽车小米SU7。创始版最快4月3日交付。记得工业和信息化部原总经济师周子学在20年前说过，手机和汽车都属于移动电子设备，区别只在于，一个是小号手机，一个是大号手机。当时听了，觉得十分新鲜。如今，做小号手机的小米，开始做大号手机，证明两者确实可以是一回事。

第一个感慨是，造车真是太不容易了。贾跃亭、董明珠都没少往造车上投钱，但至今都没有成功。先不说在汽车这一行站不站得稳，单是把车造出来上市，已经难倒了一众英雄豪杰。难怪雷军表示，造车三年来，自己最大的感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了。这说明雷军的毅力、执行力要比许多著名企业家强。中国需要这样的企业家，在不利的竞争条件下，能做到克服困难，到达彼岸。中国经济当下最需要的能力，就是在最难处活下来。所以，应该为“小米精神”叫个好。

小米造车，是其高端化战略的一块重要里程碑。在当前新能源车内卷白热化的情况下，搭上末班车对小米发展具有战略意义，恐怕比一时的成本得失重要得多。当然，从小米过往表現看，小米在成本竞争中也未必会是输家。只不过，小米真正的难还在后面，在于克服向智能化高端攀登的困难，以超过苹果的异质生产力，创造比竞争对手更高的附加值。如果“小米精神”具备这一内涵，就会像华为那样，引领中国企业的潮流。

第二个感慨是，雷军这个跨越太不容易了。他是国内外较少的能够连续成功跨越第二曲线的人物。如果说成功难，比成功更难的是连续成功。成功者往往为成功所累，当原有赛道堵车后，无法换个赛道重新出发。雷军在WPS上成功过一次，成为微软的替代者；在手机上又成功一次，成为苹果和华为的竞争者；这一次，连苹果都没有成功跨越的第二曲线，让小米跨越过去了。根据杰兰路发布的调研报告显示，目前有约13%的新能源车主用户在使用小米手机。可以预料的是，小米也可以吸引大量的本品牌手机用户购买，从而让自己的第二曲线过渡得更为顺畅。

以SU7开启的小米第二曲线，表面是车，实际是生态。谷歌、苹果都赢在从硬到软再到体验的完整生态，小米的车只是构成生态的一个场。如果能将手机和车打造的物场，与体验营造的气场真正结合起来，就能超越单纯的车企。将来小米与比亚迪之争，成本层面比的是电池发电，而利润层面要比用户来电。

第三个感慨是，未来的发展看来需要想象力、创造力。具体到汽车这件事上，有人说过“没有夕阳产业只有夕阳企业”。汽车工业是老牌工业，比亚迪靠重新定义汽车，把它想象为“电池上加四个轮子”，带领中国企业挤占了全球新能源车60%以上的市场。小米有智能、生态方面的优势，能取得多大成功，要取决于其能不能把车造得更有想象力、创造力。小米手机有希望真正变成大号手机，让人坐在小米手机里到处跑；也有希望把回家的车，变成回家的家。事实上，把汽车想象成“飞行的手机”也不是不可行。2月27日，会飞的汽车已实现全球首飞，可以使一家人从深圳蛇口邮轮母港飞往珠海九洲港码头的行程，从2.5～3小时的地面车程缩短至20分钟。随着以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的飞行汽车产业在北京、广东、安徽、山西、四川五个地区的爆炸性发展，2024年有望成为低空经济元年。

有媒体记者在试驾小米汽车之后感慨，200万元以内的油车要亡了，未来机械四驱只能活在硬盘里和网络上了。将来200万以内的新能源车，包括小米，也未必就不会亡。真正能让人活下来的，是想象力与创造力。真正亡的不是产品、企业，而是产品、企业背后的想象力和创造力的消失。创新主导的异质生产力，顺之者昌，逆之者亡。