贵阳市高速公路出行者出行行为与消费特征分析

成国积，罗 杰，金元娥，刘尉艺，王宇浩，刘 杰

(1.贵阳市交通发展研究中心，贵州 贵阳 550081；2.昆明理工大学 交通工程学院，云南 昆明 650031)

1 引言

随着我国高速公路里程的持续增长和网络的逐步完善，其在客货输送、促进经济发展方面发挥了重要作用[1]。同时，高速公路作为重要的车流、人流、物流聚集地，蕴藏着巨大的消费能力和经济发展潜力[2]。因此，深入解析高速公路出行者的出行行为与消费特征，明确影响消费行为的主要因素，探究出行者消费意愿，对提升高速公路运营管理服务质量、激发高速公路出行者消费潜力具有重要意义。

已有学者在高速公路出行者个人属性、出行行为、出行满意度、消费行为等方面开展了相关研究。唐耀祥等(2020)[3]分析了出行者在山西省高速公路服务区的消费需求及消费习惯。研究发现：山西省服务区出行者消费水平不高，集中于50元以内；出行者对服务区总体满意度为3.6，介于一般和比较满意之间。蔡跃伟等(2021)[4]和冯帆(2020)[5]探究了高速公路出行者的出行感知与出行满意度。蔡跃伟等(2021)采用RP/SP调查法收集云南高速公路服务区的游客数据，进一步分析了游客的个人属性和出行特征，从不同维度分析了游客对服务区服务水平的感知度，并提出了改进服务区服务水平与质量的建议[4]。冯帆(2020)基于SP调查数据探究了影响高速公路出行舒适度的影响因素。研究结果表明：行驶环境、交通状况、出行时间、道路状况是影响高速公路出行主观舒适度的重要因素[5]。

上述研究中，虽然少量文献探究了出行者在服务区的消费行为，但尚未结合出行目的，探究不同出行目的出行者的消费行为差异性。此外，少量研究指出现有服务区在特色服务与设施方面还有待提升，但尚未探究出行者对服务区特色服务的消费意愿[6]。

因此，文章采用贵阳市高速公路出行者出行行为与消费调查数据，分析了其出行行为与消费特征，并依据分析结果，提出了针对性的对策与建议。

2 调查设计与实施

此次调查的对象为高速公路的司机与乘客，采用“线下”“线上”相结合的形式开展出行者出行与消费行为调查。线下调查在贵阳市的多个服务区(麦格、久长、白云、龙洞堡、青岩、红枫湖、火石坡)开展，线上调查通过网络问卷形式开展。调查问卷主要涵盖出行者个人属性、出行属性、消费行为、消费意愿四个方面。具体包括：一是个人属性，包括年龄、性别、职业、受教育程度、月收入等；二是出行属性，包括出行目的、出行角色、进入服务区的时间间隔、出行频次等；三是消费行为，包括消费金额、消费内容、影响消费因素等；四是消费意愿，包括对服务区提供新型娱乐休闲、文化旅游、餐饮购物等特色服务的消费意愿。

3 调查样本特征分析

为获得调查数据，调查工作人员开展了为期5天(2023年4月15日至4月19日)的调查。共发放调查问卷1210份(其中，线上调查问卷收回402份)，回收有效问卷1091份，回收率为90.2%。基于调查问卷获取的基础数据，分析了被调查者的个人属性、出行行为特征、消费行为特征及消费意愿。

3.1 个人属性分析

本次调查男性和女性样本比例分别为67.0%和33.0%，男性出行者的占比显著高于女性。文章对出行者年龄分布特征、受教育特征、工作种类特征及收入特征进行分析。受调查者中，20～40岁出行者占比最高，为54.8%。高等学历(大学及以上)出行者最多，占所有出行人数的46.3%。调查者的收入集中在0.4～1.5万元，占比为67.8%。调查者职业分布较为均匀，其中多数为机关事业单位、企业单位、个体私营和自由职业。

3.2 出行特征分析

此次受访者中，接受调查的司机和乘客分别为565人和526人，占比分别为51.9%和48.2%。从出行目的统计特征看，贵阳市高速公路出行者的出行目的以旅游与公务出行为主，占比分别为39%和24%，如图1所示。出行频率占比如图2所示，总体来看，基本不出行、每年几次、每月一两次高速出行的出行者占比之和为53.6%。高速公路高频出行者(每隔两三天、工作日每天)的占比较低，仅为21.2%。

图2 出行频率占比统计

出行者进入高速服务区的间隔时间占比统计如图3所示。被调查者中，54.5%的出行者进入高速公路服务区的间隔时间大于2小时。进入服务区间隔时间2～3小时的出行者占比最高，为35.8%。贵阳市高速公路出行者进入服务区的平均间隔时间为2.5小时。主要原因为多数乘客和驾乘人员每间隔2.5小时左右会选择进入服务区休息，该数据可为高速公路服务区间隔布设与选址提供关键支撑和科学依据。

图3 进入服务区间隔时间占比统计特征

3.3 消费行为特征分析

不同出行目的出行者的消费金额情况如图4所示。依据图4可以得出如下结论。其一，出行者消费金额在10元以下的占比最高，说明贵阳市高速公路出行者的整体消费水平较低。其二，消费金额10元以下的出行者中，旅游出行者的占比最高。由于旅游出行者是贵阳市高速公路出行的主要出行群体之一，因此，说明高速公路运营部门应充分激发旅游出行者在高速公路出行时的消费潜力。其三，消费金额500元以上的出行者中，运输货物出行者的占比最高，因为货物运输出行者在能源补给(如油、汽、水、电等)方面有大额消费，因此其消费金额较高。

图4 消费金额统计特征

图5 消费内容统计特征

不同目的出行者的消费内容呈现出一定的群体差异，如图 5所示。其一，不同目的出行者中，未消费人数占比均超过39.4%。旅游出行者中，超过60%的出行者未在服务区消费。因此，贵阳市高速公路出行者的消费需求还有待激发。其二，不同目的出行者的就餐消费人数占比大致相同且较低，约为20%。因此，贵阳市高速公路服务区餐饮对出行者的吸引力还有待进一步增强。其三，回家和探亲访友的出行者购买商品的占比最高。由于回家和探亲访友的出行者多携带家人出行，多人出行导致购买力大大增加。

出行者消费行为影响因素统计特征如图 6所示。依据图6可得出如下结论。其一，消费影响因素中，商业布局和品牌形象对出行者的消费行为影响较小。其二，购物环境对货物运输出行者的消费影响较小，这类出行者为货车司机，他们常年在高速出行，更关注服务区的价格折扣及行驶时间。其三，货车司机对正常就餐以外的商品需求不高，所以商品的种类及质量对他们的消费影响较小，但其他目的出行者则较关注商品的种类及质量。其四，行驶时间对各出行目的出行者的消费行为均会产生较大影响，主要原因为：行驶时间不仅会影响出行者进入服务区的次数，同时，长距离出行者在餐饮购物、能源补给方面具有较高的需求。

图6 影响因素统计特征

图7 特色服务的消费意愿统计特征

3.4 消费意愿统计分析

为调查出行者在新型娱乐休闲、文化旅游、餐饮购物等特色服务方面的消费意愿，设置了详细的服务条目与类别，出行者对不同特色服务的消费意愿如图 7所示。

其一，当地特色小吃与特色农产品是出行者消费意愿最高的消费项目，占比为44.4%；除此之外，出行者对连锁品牌餐饮方面的消费意愿也较高，说明目前出行者对贵阳市高速公路餐饮方面的需求较大，然而已有餐饮服务尚未达到出行者的期望。其二，地域文化历史场馆、文化风俗体验，桑拿、温泉、按摩场馆，露营、烧烤营地等休闲娱乐类项目对出行者的吸引力也较大。由于出行者在高速公路上行驶，通常需要较长时间且注意力需高度集中，因此，出行者在疲惫的高速出行过程中，对娱乐休闲等放松身心的消费项目具有一定的消费需求。

4 对策与建议

通过分析贵阳市高速公路出行者的消费行为和消费意愿，发现消费需求有待激发，现有服务与设施不能满足出行者需求。为提升出行者满意度和高速公路的运营收入，提出以下对策与建议。

4.1 重视旅游群体

旅游出行者占比最大，但消费金额低且有未消费人数较多，需激发其消费潜力。可丰富商品种类和提高质量，透明化、合理化定价，采用价格折扣和商品促销方式激发消费潜力。

4.2 便利货车司机

货车司机消费金额较高，集中在加油、气、水等服务。可提供实惠的餐饮服务，充足的车位和舒适的休息环境，提升服务质量，增加货车司机在服务区的消费意愿。

4.3 丰富特色商品

除就餐外，出行者存在较大的商品购买需求，特别是回家和探亲访友的出行者。可关注特色商品供应，丰富地方特色商品种类，提升消费内容。

4.4 拓展服务功能

出行者对特色餐饮服务、娱乐休闲服务和文化旅游体验有需求。可与地方文化特色结合，打造特色鲜明、产品多样、服务优质、体验良好的现代化服务区。

5 结语

随着经济社会的不断发展，高速公路出行需求呈现出了新的特征。文章基于贵阳市高速公路出行者调查数据，挖掘和分析了出行者的出行行为与消费行为特征。

首先，基于调查数据解析了贵阳市高速公路出行者的个人属性和出行行为特征。

其次，统计分析了出行者的出行目的，并探究了不同出行目的出行者的消费行为特征。

再次，分析总结了出行者在新型娱乐休闲、文化旅游、餐饮购物等特色服务方面的消费意愿。

最后，在贵阳市高速公路出行者消费行为与消费意愿特征分析的基础上，有针对性地提出了提升高速公路服务水平与刺激出行者消费需求的对策与建议。研究成果可为高速公路运营管理部门改善运输服务质量、提高运营服务水平提供参考与依据，从而有效满足出行者的消费需求，提高其出行满意度。