黄河三角洲地区制造业与物流业联动发展实证研究

张敏

摘 要：供给侧改革给制造业与物流业联动发展提供了新思路，可以有效地促进二者的转型升级，增强各自的核心竞争力。如何选择合适的联动路径，形成符合区域特色的两业联动发展模式，是区域经济发展过程中面临的重要问题。基于此，本论文运用灰色关联分析从定性与定量两方面分析黄河三角洲地区两业联动发展现状，并构建制造业与物流业联动发展的耦合协调度模型，测算了黄河三角洲地区两业联动发展水平，综合分析发现黄河三角洲地区制造业与物流业联动发展存在的诸多问题，从供应链管理视角提出黄河三角洲地区制造业与物流业联动发展的新模式，并从政府层面、制造业层面、物流业层面提出相应的措施建议。

关键词：制造业；物流业；双业联动；耦合协调度

物流业作为国民经济发展最具有基础性、战略性的产业之一，也是联结供给侧和需求侧的基础纽带，供给侧结构性改革的实施必然会牵动物流行业的改革。作为制造业发展的重要基础，物流已成为制造业高速发展和转型升级的关键保障。

作为我国最具发展潜力的大河三角洲之一，黄河三角洲地区经济发展迅速，但尚处于起步阶段，大多数制造业仍然采用物流环节自营的模式，不愿意与物流业合作，物流需求持续上升，规模加速扩大。在这个大背景下，基于供给侧改革的角度，以黄河三角洲地区作为研究对象，研究其制造业与物流业的联动发展，充分利用区位优势，互利共赢是必然选择。

一、黄河三角洲地区制造业与物流业发展现状

1.黄河三角洲地区制造业的发展现状

黄河三角洲在自然地理环境上是黄河的入海口，在经济区位上是环渤海经济圈的构成者，在自然环境和经济位置上具有双重地位。

黄三角地区作为中国第二大石油生产基地胜利油田的所在地，石油装备行业顺势发展。石油装备公司持续发展中国市场，对国外企业发起合作，探索新的领域，增强自身行业能力，皮带抽油机在市场中的销售成绩持续向好，各类关键产品向国外输出也提高较多。2018年，东营市引入高端投资，对橡胶公司进行行业调整，增强行业水平，整个东营市在规模以上的行业内公司共有44家，行业产值共提升了1995万条。核心公司一般驻扎于广饶县、垦利区内，其中，以金宇轮胎、万达集团、永盛橡胶等公司为东营市行业翘楚。由各行政区域制造企业的发展能够得出结论，黄河三角洲区域内的石油化工、轮胎制造业、盐化工、机械设备制造业等行业都已打牢了良好的根基，然而综合实力仍有欠缺，工业水平低，这些现象均困扰着黄河三角洲区域内的各制造企业。由工业经济的综合能力可以得出结论，黄河三角洲中达到一定规模的工业增加值仅占山东省的百分之十。

2.黄河三角洲地区物流业的发展现状

2009年，国务院发布了《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，自此，黄河三角洲的开发就变成国家层级的战略规划，同时也是中国区域协调发展里不可或缺的部分。快速推进科学合理、秩序明确、效率高的物流业建设，对黄河三角洲高效生态经济区的搭建和发展，推动该地区的产业结构调整和经济发展模式优化的落地来说十分关键。

从整体来看，发展至今，依据各个城市和地区基础设施、交通条件、产业基础等方面不同，各个城市产业状况进一步细化，建立了四大物流中心和四大港口群。四大物流中心分别是：东营市物流中心，定位于石油、成品油、钢材、建材、精密部件、农产品；滨州市物流中心，定位于机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品、农副产品；潍坊市物流中心，定位于化工产品、机械装备、蔬菜；莱州市物流中心，定位于矿石、煤炭、汽车零部件。四大港口群分别是：东营港，主要服务于胜利油田、石化基地和东营临港产业区；潍坊港和滨州港，主要为两市临港产业服务，以散杂货运输为主，兼顾石油化工产品的运输；萊州港，重点发展油品、液体工业品中转储运，积极发展散杂货和集装箱运输。这四个港口群之间能够相互协作，将石油的港口运输与铁路、公路运输相结合，散货运输与集装箱运输相结合，从而有效地利用基础资源，提高经济区的经济效率（见图1）。

（1） 交通运输、仓储和邮政业生产增加值。宏观上看，从2012年到2017年，黄三角地区交通运输、仓储和邮政业生产增加值一直在增加，增长幅度较为明显，从910亿元增加到了1988亿元，增长率为21.8%，说明物流业经济发展较为良好，但是在2018年黄三角地区物流业生产增加值出现了小幅度的下降，但是降幅不大。

（2） 邮政业务量。该指标全面展示出一段期间内邮政业务的整体成就。它对于学者了解邮政业务量的组成和发展形势十分关键，同时对评估许多文章中的物流业的水准起到关键作用（见图2）。

黄三角地区的邮政业务量在2015年之前呈波动式增长，增幅不明显，甚至在2013年出现了小幅下降，但是从2015年开始增长态势明显，增长幅度较大，且有继续增长的趋势，说明黄三角地区物流的需求潜力巨大，发展空间很大。

（3） 货运周转量。该指标展示出在一段期间中通过各种运输方式真实完成的货物运输总重量，衡量交通运输行业对国民经济和民众生活服务影响程度的定量指标，同时可以用来制订运输生产计划、了解运输发展规模和速度。所以，货运周转量的指标也展现出当地的物流发展规模。由于数据获取有限，本课题主要是以公路货运周转量和港口吞吐量作为衡量指标（见图3、图4）。

从时间角度来看，黄三角区域港口吞吐量在2012年到2018年这几年，物流发展增长较快，说明依托地理优势，海上运输发展态势良好，黄三角地区相关产业有潜力巨大的水运需求，黄三角经济区港口发展取得明显成效。公路货运周转量增幅并不是很明显，基本上处于饱和状态，需要进一步构建港口、铁路、公路、机场等综合立体交通体系，进一步推动山东黄三角高效生态经济区建设。

目前，黄三角地区物流产业发展正处于起步发展阶段，现代物流发展已经初具雏形。

二、黄河三角洲地区制造业与物流业联动发展现状

1.黄河三角洲区制造业与物流业联动发展现状定性分析

从总体上看，黄三角地区制造业与物流业发展仍存在诸多问题，制造业核心竞争力不够，自主研发能力不强，物流企业依然是民营物流企业为主，专业化服务能力有限，物流经营管理不足。从宏观上看，黄三角地区制造业与物流业联动的机制尚未形成完整的体系，两业联动缺乏有效的信用机制和市场规则。

将从业人数和固定资产投资两个方面比较，从整体发展的速度和规模水平来看，黄三角地区在制造业方面具有很大的优势，制造业的发展速度和发展规模都要远远好于物流业。

从图5、图6物流业和制造业近几年增加值的变化情况可以看出：制造业和物流业两方仍未达到平衡，关联度也还不够，制造业在链条里的影响程度很大，制造业产值的上升必然拉动社会各行各业的发展，然而，物流业需提升完善的部分仍有不少，其制约制造业进步程度变慢的实力仍不足。双方的进步是不会依赖另一方的进步的，尤其对于黄河三角洲区域，两行业仍未达到平衡，尚未建立战略层面的联盟共同体。

2.黄河三角洲地区制造业与物流业联动发展现状定量分析

（1） 指标选取

当对事物之间多种因素进行相关分析时，常采用灰色关联分析。这个方法是利用计算出的灰色关联度数值的大小来判断因素之间发展趋势的相似或相异程度。灰色关联度界定标准如表1所示。

选择灰色关联法来研究黄河三角洲区域制造业与物流业的协调相关性，使用公路货运周转量和港口吞吐量作为物流业的代表性指标，使用固定资产投资、行业就业人数和规模以上工业企业个数作为制造业的代表性指标。此外，因要在全部的国民经济体系里对制造业和物流业的相关度进行对比，还选取了社会消费品零售总额、主营业务收入作为比较数列指标。数据来源为历年《山东省统计年鉴》，原始数据如表2所示。

（2） 黄河三角洲地区制造业与物流业影响因素的相关性分析

①黄河三角洲地区公路货运周转量与制造业影响因素的相关性分析

从历年《山东省统计年鉴》获得黄河三角洲地区公路货运周转量、社会消费品零售总额、主营业务收入、制造业固定资产投资、规模以上工业企业个数、制造业从业人数等各项指标的原始数据后，运用均值法进行无量纲化处理，得到的灰色关联度如表3所示。

运用初值法进行无量纲化处理，得到的灰色关联度如表4所示。

将两种方法得到的灰色关联度取平均值，得到的结果如表5所示。

由表5可知，所有影响因素的关联度都小于 0.6，关联性不显著，尤其是制造业固定资产投资的关联度为0.314，关联性最低；其余4个因素对物流业的影响介于 0.4 和 0.5 之间，关联性也不显著，但是关联度大于0.35，属于适中。

②黄河三角洲地区港口吞吐量与制造业影响因素的相关性分析

从历年《山东省统计年鉴》获得黄河三角洲地区港口吞吐量、社会消费品零售总额、主营业务收入、制造业固定资产投资、规模以上工业企业个数、制造业从业人数等各项指标的原始数据后，运用均值法进行无量纲化处理，得到的灰色关联度如表6所示。

运用初值法进行无量纲化处理，得到的灰色关联度如表7所示。

将两种方法得到的灰色关联度取平均值，得到的结果如表8所示。

由表8可知，所有影响因素的关联度均低于0.6，且在0.3到0.4之间，关联度极低，关联性极不显著。其中制造业固定资产投资和社会消费品零售总额的关联度大于0.35，属于适中关联，其余三个因素的关联度低于0.35，属于极弱性关联。

从分析结果来看，物流业没有显著推动制造业的发展，并没有嵌套进制造业中，无法拉动制造业的飞跃；此外，制造业并不是全部仰仗物流技术的协助，用快捷的物流布局运行，激发消费提升，由此推动制造业的进步，双方的高质量联动仍需許多进步的空间。

三、结语

通过将黄河三角洲区域制造行业和物流行业联动从量化和非量化两个层面研究，能够看出制造行业和物流行业一直稳步提高。双方自身的提高水平是双方联动进步提高的重要影响因素，物流业与制造业基本保持一致，制造业的进步带动了物流业的进步，同样的，当制造业行业不景气时，物流业也相应出现困难，然而，制造业的进步比率是快过物流业的。通过对灰色关联因子的研究，虽然制造业和物流业双方会相互影响，具备关联性，然而还是具有许多问题，两业互动程度极低，制造业和物流业联动的模式还没完整建立，双方联动还是没有合理的信用机制与市场规则，缺乏政策引导。

从供应链管理视角，可以寻找两业联动发展的新模式。在政府层面上，需要创新物流服务能力、推动制造业流程再造与物流外包；在制造业层面上，建立有效的物流外包管理体系、选择合适的模式与物流业合作；在物流业层面上，树立主动服务意识，加大对物流人才的培养力度。

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