车载智能网联音频发展对于广播的挑战和机遇

☉张根清

自1991年9月上海交通广播成立，全国交通广播繁荣发展，成为支撑各地广播事业和产业发展的经济支柱和影响力担当。但随着新媒体发展，传统交通广播的优势不再明显，其独有资源逐渐被蚕食，路况价值、出租车服务价值、互动价值、帮忙价值受到了来自手机地图、打车软件、互动新媒体平台的冲击，加上节目创新乏力、优秀人才流失，导致部分交通广播的影响力不如从前。车联网音频为广播的发展提供了新的机遇，广播人应抓住时机、变革创新，应对车载智能网联（简称车联网）音频发展给广播带来的冲击和变化。

一、我国车联网生态的迅猛发展

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。2009年，全新汽车上出现的车联网以安防为主，车辆能简单快速报警求助，这在当时还是新鲜事物。2012年开始，手机互联成为主流，将手机映射到车机上，相当于把手机屏幕放大，但这种操作的不便捷性，甚至不如手机加支架更方便。这一时期比较典型的是苹果Carplay、百度Carlife。2016年开始，车企加大力度研发车载平台，结合前装导航实现车内网和车载娱乐功能，让车机具有了双向信息传输功能，正式进入智能车机时代，如GKUI、斑马智行等。

近年来，由于全球新冠肺炎疫情原因，部分国家和地区关停了一些车载收音机所需要的芯片生产线。与此同时，车企利润空间逐年降低，降本增效迫在眉睫，特斯拉、比亚迪、小鹏、奔驰smart、长安等车企纷纷计划取消或已经取消了传统广播接收模块，取而代之的是由4G 或5G 提供网络支持的车载屏幕以及智能视听网络App。在这样的车机中，只有通过预装植入汽车的软件才能收听到广播的直播、点播节目。由于车机升级的复杂性，对于很多汽车来说，若出厂前不进行预装，一旦对外销售，就再无法进入其中。

从传播覆盖面来看，我国汽车智能屏幕前后装数量已近亿台，车内信息传播渠道、方式正在发生重大变化。相对于互联网公司的敏感性，广播媒体在车联网发展过程中反应相对迟滞，当主力军尚未进入主战场时，车联网音频领域正进行着一场激烈的平台竞争。

首先是商业资本音频平台合作中的竞争。2011年蜻蜓FM 安卓版发布，2012年8月，喜马拉雅公司在上海浦东正式成立，商业音频平台开始瓜分网络音频市场，很多电台直播流、点播流均在其中免费供应，助力商业音频平台的发展。当商业音频平台做大之后，就有了和传统广播媒体谈判、议价的资本。传统媒体花费大量物力财力制作的精品内容，成了商业化平台当中的免费内容。虽然这种合作短期内可以提升电台品牌影响力和广告价值，但从长远来说，不利于传统媒体自有新媒体平台建设和发展。由于商业音频平台除了流量红利外，几乎无法通过广播电台的直播流盈利，因而逐渐淡化、弱化电台直播流价值成为不二考量。几乎所有的音频平台都经历过热情拥抱传统电台、平淡对待传统电台、轻视甚至弱化传统电台的过程。

其次，在车联网音频发展过程中，车联网内容供应商由各汽车厂家自主选择，在实际运行中汽车厂家无力判断内容的质量优劣，以至于车联网音频内容问题频频出现。“网络音频行业野蛮生长，行业乱象频出。一些网络音频平台为追求流量、吸引眼球，利用算法技术向用户推送违背社会公序良俗的音频内容；有的音频直播平台藏污纳垢，甚至引诱用户跨平台从事违法违规交易”。

再次，当前新兴的车联网内容市场尚不成熟，各内容供应商任意和车企对接，而车企对媒体相关管理规定并不了解。按照国家广电总局颁布的《互联网等信息网络传播视听节目管理办法》，从事信息网络传播视听节目业务，需取得《信息网络传播视听节目许可证》 。根据《互联网信息服务管理办法》《互联网新闻信息服务管理规定》《互联网新闻信息服务许可管理实施细则》等相关规定，未经批准不得从事互联网新闻信息服务业务。但车联网音频平台中，部分商业化公司甚至无视资质要求，违规开展新闻信息业务。有的商业音频平台甚至涉足时政新闻、权威发布、政务管理和应急发布等领域，明显超出经营范围。

二、车联网对广播生态影响日益明显

在车联网成为车企选择的大势之后，很多汽车无法再收听到所在地电台，没有覆盖，就谈不上收听率、影响力。对于传统广播而言，如果平台掌握在自身手中，则可以基于5G 覆盖范围实现节目的信息服务精准差异化，给广播覆盖带来革命性变化，一举解决广播覆盖范围广、服务精准化的问题。

（一）收听率调查具有更多数据支撑

传统广播的收听率调查多为记忆卡调查或测量仪调查，这两种调查的不足之处是样本数量偏少，无法精准测量统计。车联网化之后，车机实时返回的数据可以明确显示哪些司机听了哪些节目、直播内容还是点播内容，其数据量更大，准确性大幅提高，杜绝了人为干预的可能性。通过精细化数据反馈，将给数据调查公司带来新的数据来源，为传统广播电台的节目调整带来更准确的数据支撑。

（二）互动方式发生质变

传统广播的互动模式，从最初的无互动到信件互动、手机短信互动、微博互动、微信互动，再到新媒体互动，虽然互动方式不断迭代升级，但只是方式和渠道的变化，且都是在听友的“非驾驶状态”中进行的，对驾驶人员的互动始终未有突破。车联网发展到一定阶段，主持人能够在后台看到有多少奥迪车主、多少奔驰车主此时此刻正在收听节目，依据数据，针对车主的身份、位置形成不同话题设置。而车主也可以通过车载屏幕语音互动、方向盘操控互动、表情识别互动，如根据车型建立日产联合电台、哈弗联合电台；根据城市位置形成东郊电台、西郊电台；根据道路形成京港澳高速电台、京哈高速电台等。这些基于车机形成的电台受众更准确，互动更及时，车主更具有陪伴感、参与感。当然，这也对广播电台和主持人的信息掌控能力、互动能力提出了新要求。

（三）广告形态多样化

传统广播的广告基本属于品牌广告，广告投放后转化率难以统计，无法确定哪些用户是因为广播广告而实施了购买行为。智能车机覆盖后，将为传统广播广告带来新变化，如日产等车企和中央广播电视总台（以下简称总台）云听客户端车联网事业部沟通了车机广告联合运营方案。未来广播广告完全可以通过智能车机实现升级，一是实现广告精准化投放，改变目前同一版广告覆盖所有听众的状态。通过智能网联汽车屏幕分车型、分地域、分车主投放特定广告和节目，助力营销内容高效触达。二是可以实现广告形态升级。过去广播广告只有声音一种介质，而智能车机可让车载广播随时在广告时段推送文图、视频、链接作为辅助，甚至打通账号之后如同智能音箱一样，用语音实现下单。听到广告后一句下单、确认地址就能坐等收货，大大缩短了广播广告转化的链条。

三、广播媒体运营策略

（一）云听的车联网布局

2020年3月4日，中央广播电视总台（以下简称总台）正式推出了自己的官方音频客户端——云听。云听在设计之初就明确定位为总台基于移动端的声音新媒体平台，除了常规的基于手机开发使用的软件产品外，云听专门成立了5G 车联网事业部，重点布局车联网。云听车机版集成了总台高品质音频节目以及全国广播电台的直播流内容。基于位置进行本地广播推送，使云听成为车企去除收音机接收功能后车友收听广播的替代软件产品。

云听车机版软件可以随时为车主推送及时准确的新闻资讯、本地化的路况天气信息、高标准音乐娱乐点播内容、分区域级别的应急信息等适合车载场景的音频内容，打造新型的智能网联交通广播。云听也极为重视版权策略，2021年12月，总台多个渠道对外发布新闻，介绍正式授权云听在车联网系统独家经营总台各广播频率的音频直播流，这也意味着，只有通过云听方可将总台广播频率的音频直播流接入汽车品牌自带的车联网系统和后装车联网系统，终结过去车联网系统广播电台被肆意侵权使用的局面，保障车主享受安全规范的音频内容服务权益。云听以总台版权、新闻资讯、电台集成、领先技术、深度服务、私家定制等方式迅速打入车机市场，经过一年多发展，云听目前已经上线66 家主流汽车品牌，与70 余家后装方案商开展深度合作，登陆苹果Carplay、华为Hicar两大车载系统，入驻超4500 万辆汽车。

（二）交通广播的车联网化

2011年5月17日，高德地图上市发布“不认路，看导航”，成为很多司机的选择。2013年，上海出租行业兴起一款“手机打车软件”，一篇《打车软件取代交通广播》的文章在很多交通广播人中热议。2010年到2015年，我国平均每年开通250 公里地铁线路，城市轨道交通处于高速发展期，但位于地下的地铁中基本都没有广播信号，城市地铁的发展也改变了很多人曾经路上收听广播节目的习惯。

2018年权威调查公司的数据中出现了这样的文字：“智能端成为重要的广播收听终端，在线收听成为广播收听的重要方式，音频新媒体中全国交通广播表现较弱。交通、生活、文艺、综合、教育等频率收听有所下滑，节目资源创新停滞成为发展瓶颈，交通广播收听颓势已经出现。”这不仅仅是交通广播出现危机的信号，也是所有广播人应该思索的问题。

对此，全国的交通广播应该关注车联网发展，增强联合联动，集中力量统一对接车企，共同抵御商业化音频公司的竞争。先确保在车中收听位置，再逐渐增加节目、互动、广告新样态。在这个过程中，交通广播研究如何借助统一平台在车机中展现自己的优势，如本地化路况、气象信息的车机智能推送、突发信息的车内应急推送、本地商业服务信息的车机智能推送、本地活动的车机联网融合等。发挥自身属地优势，打造新型交通广播，成为必然。

（三）完善车联网音频管理体系

1.扶持传统主流媒体转型，进军车联网

国家相关部门应大力扶持传统媒体的新媒体转型，让党和政府的主流媒体在车载音频领域始终占领“主阵地”。各级广播电台也应积极努力，在车联网音频发展的大环境下，及时布局自建或入驻车联网音频平台，并根据车联网音频状况设计节目内容、互动方式、广告模式的调整，实现传统广播的车联网转型。

2.明确车联网牌照，强化制度管控

所有从事新闻信息服务、具有媒体属性和舆论动员功能的传播平台都要纳入依法管理范围，所有新闻信息服务和相关业务从业人员都要实行准入管理。目前从事在线视频行业必须四证俱全，即：《信息网络传播视听节目许可证》《网络文化经营许可证》《广播电视节目制作经营许可证》《中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证》。车联网音频节目也应参照视频管理模式，严格落实牌照标准。

3.建立集成播控平台，加强内容审核

IPTV、手机电视、互联网电视领域集成播控平台建设完善，而音频领域的建设尚不成熟，尤其是车联网音频领域更亟待规范。应在车内建设各级电台可参加的“国家级音频内容播控分发平台”，制定基于智能音频终端和车载平台的内容审核标准和输出接口标准，完善节目集成、播控、计费、版权、用户管理等功能，最终实现在可管、可控的声音分发及播控平台上，将主流声音覆盖到所有渠道、各大终端。

注释

①新华社：《国家网信办集中开展网络音频专项整治》，百度，2019年6月28日，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1637592297360697697&wfr=spider&for=pc.

②国家广电总局：《互联网等信息网络传播视听节目管理办法》，澎湃网，2020年9月13日，https://m.thepaper.cn/baijiahao_9234810.

③国家网信办：《微博等未经许可不得提供新闻信息服务》，中国网信网，2017年5月22日，http://www.mnw.cn/news/china/1716534.html.

④陈叶红：《2018年上半年全国广播收听的新特征与新趋势》，《中国广播》，2018年第9 期。

⑤蓝鲸财经：《谁抢走了你的屏幕，中国在线视频行业研究》，百度，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1635027603251169754&wfr=spider&for=pc.