铁路桥梁养护与维修中的问题

文 / 中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段 向春楠

在铁路工程建设过程中，往往需要穿过山区或者河流。这些区域内存有大量的障碍物，铁路桥梁主要是在跨越山区、河流等部位建筑的结构物，能够在铁路运输过程中发挥关键作用，确保铁路车辆运行的安全性与通畅性。所以，铁路桥梁的维修与养护在整个铁路工程中发挥着关键作用，在日常运营过程中会受到自然环境的影响而导致结构出现破损，为了确保铁路桥梁运输的科学性，需要针对铁路桥梁进行维护与保养，确保铁路桥梁能够发挥自身的应用价值。基于此，本文针对铁路桥梁养护与维修中的问题和解决措施进行分析，仅供参考。

引言

随着我国经济和科技的发展，铁路运输建设项目数量和里程不断增加，为人们日常生活带来了极高的便利性，而且我国的铁路工程建设相比之前也有了一定程度的进步。铁路桥梁工程是铁路工程建设中的关键部分，在铁路运输中承担着铁路网运输的通畅性和安全性作用，然而铁路桥梁在建设完成之后，容易受到自然因素影响而出现结构的破损，比如说雨雪、地震、车辆长时间碾压等，都会导致结构出现破损，而这些问题如果不能及时发现并落实科学的解决办法，将会影响到铁路列车通行的通畅性和安全性。通过科学的维修与养护办法，能够确保铁路桥梁有更长的使用寿命，规避铁路桥梁运营过程中存在的安全隐患。

铁路桥梁常见问题

小跨径梁体跨中挠度超限

铁路桥梁施工中普遍应用混凝土材料，而一些小

跨径的桥梁在施工过程中出现了较多的竖向裂缝，随着铁路运营压力的增加，竖向裂缝的宽度会逐渐增大，也会导致裂缝数量的增多，尤其在一些重载列车的影响之下，出现了桥梁挠度超限的问题。根据对具体施工情况的分析，发现出现竖向难度过大的关键原因有以下几点。一，在铁路列车的通行时，由于轴重过高造成了桥梁结构承受的荷载压力较大，尤其在一些小跨径的桥梁施工过程中，在30吨轴重的重载列车压力影响之下，一些小跨径桥梁的荷载设计超过了规定值，进而引起了挠度超限。第二，在铁路桥梁运营中，列车的每一节车厢都会对桥梁形成一次荷载，相比于中跨度或者大跨度的铁路桥梁而言，小跨径桥梁在运行过程中受到的影响时间较短，在相同列车的运营压力之下出现的疲劳次数会增多，这一情况容易导致结构疲劳程度的增加。第三，小跨径铁路桥梁在使用中出现的病害问题增加，容易导致铁路桥梁的抗剪承载力较低，导致挠度超限。

支座问题

在铁路桥梁的施工过程中，主要采用的是盆式橡胶支座和球形钢支座两种形式，其中盆式橡胶支座在使用过程中出现问题最关键的原因是聚四氟乙烯板的磨损而导致，磨损最关键的原因是设计存在缺陷，如果设计过程中出现了设计参数与实际运营情况之间的差异，将会导致设计存在缺陷，进而导致盆式橡胶支架存在严重磨损。

另外，聚四氟乙烯板在生产过程中，其结构质量以及生产性能未达到安全要求，也会导致支座性能的变化。在进行盆式橡胶支座的磨损分析时，需要根据聚四氟乙烯板的外漏情况进行分析，准确判断支座存在的磨损范围，确保铁路列车的安全稳定运行。比如说，在进行外露检查过程中，外露高度在0.5～1毫米之间，则代表铁路桥梁可以继续使用，但是需要加大检查力度，在外露高度低于0.2毫米时，代表支座磨损现象非常严峻，很可能导致列车行驶的安全隐患，需要及时进行更换。在球型钢支座的应用过程中，出现的主要病害类型包含改变滑动状态或者支座转角超过设计值。

出现改变滑动状态的根本原因是支座在长期的使用过程中会出现滑动和摩擦受损，再加上上滑板与四氟板的密封不严，出现了大量灰尘渗透到支座结构内部，引起了支座结构的病害现象。支座转角过大超过了规定的设计限值主要是在安装过程中底板下部的砂浆密实度无法满足要求，存在杂物并未及时进行处理，导致地脚螺栓孔内的灌浆操作不达标。在支座施工过程中，工作人员过早的进行了连接件的拆除，连接件的主要目标是确保支座四角固定在同一高度，需要确保混凝土彻底凝固之后才能够拆除，如果出现了拆除过早，将会给支座带来不良影响。

梁体混凝土裂缝问题

铁路桥梁施工过程中会应用到大量的混凝土材料，再加上铁路桥梁运行的条件非常恶劣，很多的铁路桥梁在使用过程中会经过大量的荷载，这一现象会导致铁路桥梁出现疲劳效应，而且，铁路桥梁施工过程中应用到的混凝土构件也会因环境变化而出现一些问题，比如说混凝土裂缝，在受到荷载较大时出现的裂缝现象会加深，受到空气湿度或者雨水的影响会导致钢筋结构出现腐蚀，这一现象也会导致铁路桥梁结构的耐久性下降。

铁路桥梁质量问题处理方法

采用体外碳纤维板加固技术

在铁路桥梁的维修过程中，可以利用体外碳纤维板加固的方式保障铁路桥梁具备较强的稳定性，一般来说主要应用此种方法实现对梁体挠度问题的解决，是非常关键的加固措施。该技术在应用过程中可以结合碳纤维板自身具备的强度和应用性能，加大对施工过程中预应力的施加，确保桥梁具备较高的加固效果，减少铁路桥梁出现的梁体挠度超标。

对支座问题的处理方式

在支座问题处理中，需要结合不同的支座类型，选择不同的处理方式，第一，在进行盆式橡胶支座问题的处理中，结合支座出现的受力不均匀现象，加大对聚四氟乙烯板的磨损程度判断，加大对支座的科学处理，必要时需要及时进行支架的重新更换。一般来说，在支架应用过程中主要以球形支架为主，球形支架在应用过程中具备较高的抗磨损性能，通过球形支架的使用能够确保支架具备较长的使用寿命。第二，在进行球型钢支座问题的处理时，需要根据支座的倾斜度进行判断，如果出现倾斜度超过规定范围，需要及时进行扶正。如果在加固过程中，陆续出现了支座的倾斜度超标，需要及时进行支座的更换，通过支座更换能够有效降低抵触应力，确保支座具备较长的使用寿命，促进铁路桥梁通行的安全性。

对混凝土梁体裂缝的处理

针对混凝土出现的裂缝问题，施工单位需要加大对混凝土施工的高度关注，首先需要结合出现裂缝的具体情形进行判断，根据裂缝的宽度以及裂缝变化趋势选择针对性的处理办法。在裂缝处理时，要加大对数据的分析和探讨。如果出现的裂缝范围较小，可以进行灌注施工，如果出现的裂缝较大，需要根据裂缝情况进行观测，确保选取的裂缝处理方式不会导致裂缝继续加大，采用科学的灌注方式，降低裂缝现象给混凝土梁体造成的不良影响。

铁路桥梁维修养护管理技术

实现标准化维修养护管理

在进行铁路桥梁的维修与养护工作时，需要形成一体化的管理机制。在进行维修之前，需要工作人员针对铁路桥梁存在的病害进行分析，加大对应用质量的评估，确保选取的维修方式具备较强的可行性。在进行日常检查时，需要制定定期检查和专项检查机制，结合养护要求加大对工程项目的质量检验，在检查过程中所有的数据和信息进行精准记录，确保对工程质量的评估更加精准。另外，在进行铁路桥梁维修与养护的标准化管理时，需要结合各项管理规定制定与之相对应的标准化管理规章制度，形成对铁路桥梁维修养护的规范化管理，通过制定的规章制度，逐渐形成标准化的维修与养护流程。每一位工作人员都需要严格参照制定的流程，降低在维修与养护中出现的漏洞。

加强维修养护精细化管理

在铁路桥梁维修与养护工作中，可以结合精细化管理理念，及时发现维修与养护工作中存在的漏洞，保障铁路桥梁质量的提升。这些年来，铁路的运量不断增加，出现的质量问题也在所难免。通过精细化管理模式能够有效规避维修养护中存在的漏洞，保障各项工作具备较强的可行性，每一个工作部门和工作人员都需要履行自身的工作职责，详细划分工作任务和工作目标。另外，工作人员在进行铁路桥梁结构的检查时，需要加大对专业评估方法的应用，确保数据和信息获取的精确性，尤其需要针对重点部位加大检查力度，确保问题能够得到有效解决，通过长期对铁路桥梁的监测，能够实现对问题的调整与处理，结合实际情况制定针对性的维修与养护办法，落实科学的维修加固措施，降低铁路桥梁在运行中出现的隐患。

实现维修养护信息化管理

近年来，科学技术飞速发展，在铁路桥梁维修与养护工作中，也需要融入信息化的管理方式，通过信息化技术随时查看铁路桥梁维修与养护中涉及到的资料，为后续工作提供参考和依据。在铁路桥梁维修与养护工作中，随着工作的开展，涉及到的数据和信息会越来越多，比如说铁路桥梁的设计信息、施工信息、运维信息等等，这些信息都能够有效展现铁路桥梁运行中的问题，所以结合信息化技术应用要求，对所有的数据和信息进行归纳整理，并且通过分类的方式录入到信息系统中，工作人员可以随时进行数据和信息的查看，为铁路桥梁维修养护工作效率提升提供支持。

结语

总而言之，铁路桥梁是我国铁路网建设的关键部分，想要有效提升铁路桥梁的安全性与稳定性，需要不断加大对铁路桥梁维修与养护管理的分析，根据当前存在的问题进行探讨，确保铁路桥梁质量的提升。通过制定科学的维修与养护管理办法，一方面能够满足对铁路桥梁的加固要求，另一方面可以结合信息化理念和精细化理念，让各项数据和信息有更大的应用价值，推进铁路桥梁工程的建设与发展。