我国城市轨道交通规划建设现状分析

文 / 华设设计集团股份有限公司 祁健

随着我国综合国力的快速提高，改善人民生活水平，发展城市轨道交通成为各个城市规划建设的重要任务。虽然轨道工程建设历程伴随着时间持续增长，但由于多种因素的影响，使得沿线土地开发利用和轨道交通建设的同步率不高，同时也衍生出一些其他相关问题。本文拟就相关课题展开讨论，以资其他从业者参考借鉴。

城市轨道交通线网规划的意义

随着近些年来我国的城市化进程的快速推进，目前城镇化率已经达到60%，城镇化率不断提高。城市的规模扩大的同时，农业人口也大规模向城市聚集。城市化率的快速提高还带来了对应的结果，相关问题也越来越严重，车辆噪音、环境污染、土地问题等等都严重影响了人们的生活质量。为了改善人们的生活质量，彰显以人为本的服务宗旨，这些问题必须予以解决。

而如何处理好城市问题，满足人们需求成了执政者的首要任务。

城市轨道交通属于一种由电能驱动具备快捷便利优势的公共出行方式。虽然其建设成本较高，但适用于拥堵更为严重的大中型城市。它不仅能够有效缓解交通拥堵问题，而且在一定程度上能够改善居民出行质量。

加强城市内部经济联系。轨道交通系统作为当下众多城市选择的重要基础设施同城市本身的发展有着紧密的联系。是城市未来空间拓展和优化的重要选择。当前我国城市轨道交通在吸收西方国家发展经验上有着较快程度的发展。但由于不同城市之间的经济实力和技术水平有着一定差距。加上整体发展起步较晚，使得在发展过程中出现了不少问题。像是轨道交通的设置和城市本身的发展存在的时间与空间上的不匹配，甚至是相矛盾的情况。

一些城市的轨道交通线网规划不够合理，导致运营过程中未能达到设想的目的。还有轨道交通站点缺乏可行性，理论性等等。

影响城市轨道交通效能的相关因素

对于城市轨道交通来说，怎样提高它的使用效率和动能关系到城市轨道交通能否适应于城市当前的交通需求和未来发展。如果能够提高其使用效率，那么对于城市的发展以及规模的扩大都将有着更多优势。

所以，城市轨道交通本身辐射范围关系到城市的延展性，其建设情况和土地利用息息相关，轨道交通网的完整性也和前二者有着密不可分的关系，而上述这些因素的实际情况，还是由城市轨道交通使用的效率和能动性来决定的，这就要求在城市轨道交通从规划之初到建设完成再到实际运营过程中都要以其效能评估为主。

通常来说，城市交通网范围本身是由多个因素所决定的，包括每次列车的客流量，该项目整体的融资资金和经过的相关路线等，也就是说客流量越多其能覆盖的范围就越大，资金成本越高，能为其提供建设的范围也就越大，意味着可以为更大范围区域的居民提供服务，同时他也能够对接到更多的轨道交通占地，从而尽可能的提高交通运输效能，与其他的公共汽车、私家车、自行车等其他出行方式相联通。并且，成网的轨道交通还能够增加轨道交通站点的服务范围未城市。分担更多的交通出行压力。从而缓解城市高峰期的拥堵问题。

由于轨道交通点通常位于功能区或者居民的聚集区周围，所以不仅要考虑沿线经过的地方，更要考虑居民能否顺利的从出发点抵达目的地更加便捷高效。并且，也关系到城市的拥堵问题能否得到有效解决。

城市轨道交通作为造价昂贵的新型出行方式，只能连接主干道，所以其交通站点和其他公交线路相连接，关系到居民出行是否便捷，所以确定何种规划方案就非常重要，那么不仅要考虑到城市的整体规划，也需要考虑大多数居民的实际出行需求，这样才能从科学合理的角度出发，为城市轨道交通建设和全局规划构建沟通的桥梁。

提升城市轨道交通效能的规划对策

以交通分析为主导

轨道交通的设计和规划是离不开交通分析的。那么这项工作的可行性和科学性的开始，首先考虑的就是交通模型和交通预测，因为这涉及到最关键的交通拥堵问题，其次是城市土地开发利用，这和城市用地紧张和空间开发问题息息相关，最后是工程方案的规划，这与轨道交通建设的本身有着密切联系。

唯有如此，才能够确保轨道交通分析和规划，符合城市发展的科学规律。城市轨道交通建设最重要的功能就在于缓解城市交通拥堵问题，加强不同区域之间的联系，实现各交通出行方式的对接联系，这样城市居民在出行过程中才能够更加的高效便捷。

此外，另一个重要目的就是从空间上实现延展。当前城市的规模虽然不断扩大，但是边缘区域距离中心城区越来越远，这就需要有这种长距离快速交通方式，并且随着乡镇人口的大量涌入，势必要求城市空间规模的不断扩充并且保证城市不同区间的结构、功能和布局的尤其是在城市中心城区的规划，要与未来城市形态和布局的走向相一致。

并且在城市当前的边缘部位还应当留下一定的余地，以按照城市规模的扩大，对应地调整发展所需要的功能性区域，这也是大城市甚至是国际化都市发展的必由之路。

所以，对于轨道交通而言，其最重要的作用除了带动沿线土地开发利用，方便居民出行外，也在于从空间上对城市网络进行延展，以此形成与城市中心体系相适应和整体土地利用相协调的体系规划建设，这也才符合城市未来发展的预期设计。

加强轨道交通网络与城市空间结构联动效应

城市轨道交通建设过程中最为紧密的两项就是轨道交通实践和城市空间结构。这二者之间的关系牵涉到交通建设是否科学合理以及是否具有可行性。二者之间的相互影响和相互促进要求二者不能独立。因此，在提高城市轨道交通效率的工作中，我们首要考虑的就是如何改善交通网络和城市结构之间的关系。

我国现代化城市发展的历史并不久远，除了部分城市，大多数城市由于起步较晚，再加上经济条件的限制，城市本身的结构规划并不具备太多的合理性。

因此，在设计轨道交通时还需要考虑当前城市的结构以及未来城市规划的发展可能性。所以需要对当前城市的交通流量和城市结构进行监测。并且，结合道路建设的本身情况展开规划。接着，在建成城市轨道交通后，应当及时进行运行测试，评估其是否达到预期目的。二者更好的结合。

城市土地本身较为紧张，如何通过轨道交通网络的铺设来加强对沿线土地的开发利用，避免土地本身的浪费以及如何用好开发路线所产生的灰光效应来加强对城市空间未来的延伸也是一个重要的措施，所以在城市轨道交通建设的过程中，如何实现建设性与平衡性之间二者的和谐统一，是相关工作者所需要考虑的一大问题。

所以，有效的轨道交通网络机制设计过程中，除了最初的科学规划外，更重要的在于长期实时更新和建立后的不断完善，这样才能与城市结构相契合，二者才能实现合理对接。

考虑到城市发展可能面临的突发问题，从而能及时做出反应。此外，轨道交通网络的建设应当与城市规划的动态发展相吻合。这也需要相关工作者在城市轨道交通网络建立以后及时的进行有效评估，坚持动态监测，以达到轨道交通网络同城市空间结构之间密切联系。

协调处理交通轨道与沿线土地使用问题

轨道交通与沿线土地利用情况之间的关系，关系到城市本身的建设以及城市用地紧张等相关问题。轨道交通与沿线土地利用情况之间存在的相互作用，彼此关联的关系。

轨道交通一方面能够带动沿线土地开发形成对应的聚集效应。另一方面，城市轨道交通通过承载，运送城市居民缩短城市居民的出行时间，为他们提供更加高效便捷的出行方式。以连接不同区域之间的城市居民的联系，从而达到延伸城市区域功能的目的。所以，本身沿线土地功能存在的相关因素包括政策法规，技术指导等等，都是在协调轨道交通和沿线土地利用情况时。相关的工作人员需要重点关注的问题。

此外，环境污染也是。当前城市轨道交通与土地利用之间面临的一大矛盾。由于不同城市的地质，历史，水文等。存在较大区别，一些城市可能面临着地层老化，地下水干涸，以及地下城土开挖，环境污染等一系列问题，这些都需要通过科学技术手段检测后考虑通过何种方式来确定轨道交通网络的铺设，以确保未来交通网络附近的沿线土地能够有效地进行开发利用，而不会导致荒地无人使用。

结语

当前，城市轨道交通一般都是建在各大中型城市。在面对城市交通拥堵，城市规模扩大以及新型出行交通方式的首要选择也是城市化进程中，解决城市规划发展问题重要首选。

由于我国城市轨道交通建设起步较晚，缺少经验，加上不同城市之间，经济成本以及管理者思想理念的区别，造成一些城市的轨道交通规划建设往往不尽如人意，甚至于城市自身的交通规划存在矛盾，因此我们需要在了解城市轨道交通网络规划意义的前提下，更多了解影响城市轨道交通效能的各种相关因素，通过交通分析构建交通网络与城市空间结构的联动效应，以及处理好沿线土地的利用等相关问题，来更好地规划城市轨道交通，以使其更加符合城市当前及未来的发展需求。