供应链视角下航材库存管理探究

□文/王小芳

（中国民用航空飞行学院新津分院 四川·成都）

[提要］本文应用相关理论知识分析解决航空单位航材管理实际问题，基于供应链视角,以中飞院航材库存管控问题为研究主题，针对航材管理供应链三道防线：需求预测、库存控制和供应链执行，进行逐个分析。从航材分类、需求规律分布、库存管控模型及策略等方面，为航空单位航材管控业务提出总体优化管理方案。

在民航业中，航材是各航空单位占比较大的资金消耗和资产类型之一，航材库存是航空单位平稳、安全运营的保障。但是在我国民用航空业蓬勃发展的大背景下，长期居高不下的航材库存成本严重制约着民用航空业战略发展。航材供应链执行效率低下、协同能力欠缺、管理模式落后、保障率与经济性失衡等问题不断显现，严重阻碍民航业各供应单位的健康协调发展。而库存本身贯穿于整个需求与供应管理流程的各个环节，要想达到库存控制的根本目的，就必须控制好各个环节上的库存，而不是仅仅管理好已经到手的实物库存。因此，基于供应链视角，通过优化航材库存管控手段来压缩运营成本，进行有效的库存管控。这是每个民用航空单位能够健康持续发展的关键之所在。

一、中飞院航材供应链管理现状

通常供应链由零部件（原材料）供应商、制造商、批发商（分销商）、零售商和顾客五个环节组成，这些环节相互关联，形成一个有机的整体。然而在中飞院的航材供应链中，这些环节有很大的变化，见图1。（图1）

图1 中飞院航材供应链各环节示意图

在该供应链中，中飞院校部与供应商地方代理一起充当着分销商的角色，同时各分院、大修厂和机务部门又充当着零售商和顾客的角色。因此，客户关系管理（CRM）和内部供应链管理（ISCM）全部集中于中飞院航材管理系统内部。这种供应链模式有利于中飞院统筹进行业务规划与整合，但存在中飞院独立负担整个供应链成本的不经济性问题与业务风险。加之目前中飞院上游的供应链环节少、航材供应商之间竞争较小，属于典型的航材卖方市场，中飞院的市场议价能力弱，导致航材成本过高。因此，中飞院要实现降库存目标，就应该基于整个供应链视角考虑，对其航材供应链各业务模式与策略进行分析与改进。目前，中飞院在航材供应和航材库存管理控制现状中存在很多问题，具体表现在：

（一）航材保障率过高。由于传统计划经济体制原因，一直以来中飞院在管理业务中以完成飞行训练计划任务为首要目标，航材管理部门也一直以保障飞行训练正常开展为工作理念。这导致中飞院过度重视航材的高保障率而降低了效率。通过对中飞院业务进行数据分析，可知其保障率基本维持在98%左右，这个高保障率带来的附加结果便是高储备量的航材以及资金占用的不经济性。

（二）航材库存管控策略一刀切。科学合理的库存管控模式应该建立在详细全面的航材分类与需求规律特征研究的基础上。但是经过总结研究发现，中飞院航材库存管控模式过为粗放与简单，其重订货点直接设置为年消耗量的一半，将不同航材订货点一刀切，安全库存量设置过高。这样虽然能够方便管理工作流程，但必然带来部分的航材库存管控不符合实际需要，方法与现实不匹配。

（三）航材库存结构不合理。经笔者核算，在中飞院库存航材中有超过88%的航材库龄不小于365天，3年未消耗的不流转件，达到122.21万件，占总航材数量的76.3%。同时，目前中飞院某分院积压航材库存占比已达总库存的22.14%，库存金额高达1，931.80万元。这样大的积压库存不仅造成资源的大量浪费，更会导致中飞院大量现金流被占用，资金周转不畅，久而久之，将增加其开辟新的市场、升级新机型的难度，进而影响其在日趋激烈的飞行教育培训市场中的竞争力。

（四）集中订购策略实施效果不佳。目前，中飞院各个分院在机型的选择配置上有很大的重复，大部分航材是通用的，但是在目前的航材保障体系中，五个分院和一个修理厂的航材保障部门航材管理各自为阵，航材库存采购策略都是小而全的大量订购，没有考虑库存资源的整合与统筹配置。从整个学院来看，造成资源浪费的原因不只是分散的库存，还有人力资源、库房建设基础设施以及航材调拨配送车队等重复配置。

（五）供应链执行系统建设薄弱。在中飞院供应链执行系统中，由于人为因素、信息管理系统缺陷或者对供应商管理的疏忽，许多节点在计划与执行之间存在着巨大的差异，脱节严重，对其航材管理效率产生了一系列不良影响。例如，由于航材管理人员不准确的理解和操作，使库存水平高于目标值，产生最低安全库存监控不到位、订货信息描述不规范，订货周期长、供货渠道不固定，供应商服务单一、供货质量不稳定、订单响应慢等问题。通过优化供应链执行系统中各关键节点的操作，可以确保供应链运行流程整体顺畅高效。

二、中飞院航材供应链库存管理问题根源

（一）航材供应链库存管理与控制缺乏科学性。中飞院航材供应链库存管理工作与飞行训练等其他业务一样具有很强的技术性，这就需要航材部门科学合理地制定航材供应管理决策，而不能仅靠工作经验就来进行判断。目前中飞院主要在以下四个方面存在管理不科学的问题：（1）缺乏库存成本控制观念；（2）航材分类方法及对应管理模式过于单一；（3）跨部门沟通不足，需求预测准确率低；（4）没有实施科学的库存计划订货策略。

（二）航材管理体制与仓储配置模式需要改革。对于中飞院来说，其分院众多，机型配置结构复杂。虽然各个分院执管飞机有相同机型，但是每个分院都拥有独立的航材保障体系，建立了各自执管机型配套的航材储备库房。从学院整体的角度讲，这种管理体制与仓储配置模式形成了大量航材的重复配置，除库存成本外，在航材的配送、仓库建设甚至管理人员上，都存在着重复配置。因此，需要通过资源、规划、运作、日常管理等各方面的统筹整合优化来进行改善，制定出更加经济、科学的适应中飞院发展的管理体制与模式改进方案。

（三）航材供应链执行效率有待提高。在中飞院航材供应链执行环节，人员配置、信息管理系统应用以及对供应商的管理是影响其执行效率不可忽视的三个部分。然而，在中飞院航材供应链管理系统中，三个环节的执行效率都需要提升：（1）航材部门人员专业性有待提高，人员考核激励不够；（2）航材信息系统存在功能模块缺失；（3）在供应商管理环节，中飞院数量庞大的航材供应商没有得到系统的、有效的管理。

三、精益理念下中飞院航材供应链库存管理改进

（一）航材库存管理与控制优化策略

1、改变观念。思想观念是企业业务运营的行动指南。中飞院航材管理目前急需转变观念，从人的思想切入，提高对计划职能岗位的重视，增强库存管理与成本控制意识。在精益理念的指导下，通过加强航材库存成本控制来尽可能地降低中飞院的维修成本，消除不必要流程并减少浪费，比如针对机队数量少的机型，需要积极地对外进行战略寻源，打开门与通航其他有相同机型的飞行单位共享库存信息，缺货时互相支援，减少自身库存备用航材量。同时，选择合适的方式积极处理呆滞航材，加强缺货成本统计管理，平衡好其飞机运营的安全性和航材保障的经济性，只有这样才能使航材工作真正由保管迈向管理，进而帮助中飞院在飞行员培训市场竞争中获得绝对优势。

2、改进航材分类及其对应管理策略

（1）考虑航材消耗频率的ABC分类法。ABC分类法又名帕累托分类法，即经济学中常说的二八法则，其运用在库存管理中是通过重点管理，抓住关键的少数，或者根据事物的主次顺序分类。航空单位可以按航材的消耗频率和库存资金占用量来进行ABC分类，将航材划分为A、B、C三类。

A类航材，通常是价值高昂、消耗速度慢的高值慢动航材。对于A类中价值高的电子器件航材库存管控可采用定期盘点补货法，尽量使其最低库存量设为0或是只储存很少量的航材库存备件，对库存数量进行严格控制。

B类航材，其价格比A类低一些，但是仍然比较高，其消耗频率较慢，大多是可以维修的周转件。这类航材库存数量大约占到总库存数的20%左右，其价格较高或中等，也大约占到整个航材总价值的20%。B类航材的状况处于A类和C类之间，可以根据历年需求消耗情况储备适量的安全库存来保证航材的正常供应。

C类航材，通常是低值速动航材，其库存消耗流动快，通常为价格较低的消耗件。此类航材的数量众多，占总库存量的70%，价值却不到10%。因此，C类航材通常可以设置较高的安全库存，实施大批量订货策略，这不仅不会占用航材库存太多成本，还能通过减少订货次数来降低订货成本。

（2）重要性分类。从飞行放行进度来讲，按航材的重要性分类及其对维持正常飞行的必要程度区分出航材的重要等级，从而在航材库存管控中抓住关键的少数，提高航材保障体系的管理效率。具体可以划分为以下三类：go类，是指当缺少go件时，飞机仍然能够放行；go if类，是指当缺少go if件时，有条件地放行；no go类，是指当缺少no go件时，不符合放行标准，飞机不可以放行。因此，go类航材可以设置较低的安全库存量值；if go件航材设置适量的安全库存量值；no go件库存不能为零，此类航材需要设置较大的安全库存量值。

3、跨部门协同优化需求预测流程。需求预测是一个流程型职能，同时是一个跨职能协同的过程。中飞院可以采取以下几个方面的措施及流程，来进行需求预测流程和协同机制的优化实施：

（1）清洗历史数据，做基准预测。需求预测业务的开展必须基于库存数据的历史需求分析，且该数据只能是具有重复性的基准历史需求，对于因执行通告更换或改装类航材消耗历史数据需做特别标记，剔除因特殊原因而领用的需求历史才是基准需求历史。在此基础上，航材需求计划人员继续做数据整理，基于清洗过的足够多的历史数据，选择合适的统计模型，利用软件对航材需求做一版基准预测。

（2）开预测会议，结合飞行训练计划调整预测。历史不会重复，这意味着基于需求历史的基准预测一定不完美。需求预测会议是征求关联部门的判断，对基准预测做出调整。开会前，航材、生产、技术以及维修中队都要提前准备好需求判断所需资料。在会上对重点分类项目、重点航材SKU（存货单元）逐个分析，结合各部门意见初步确定需求计划数量。

（3）开预测决策会议，解决缺口与分歧。在基准预测的基础上结合业务计划，初步确定了需求计划数量后，由采购人员对外询价，确定需求计划与当年航材预算的指标额差距。再次召开决策会议，由各机型技术主管以及机务部门领导按照每个SKU预测，协商决定需求计划调整内容。决策会议的结果就是本次预测的最终版，交由航材部门供应计划的负责人完成航材的采购计划。

4、航材库存控制模型运用。在合理保障率下重订货点的求解，首先需要研究其航材的需求规律分布，这可以通过将历史需求数据输入SPSS后进行分布拟合分析。通常消耗件的需求规律符合正态分布，周转件符合泊松分布。在确定了航材的分布规律后，可以采取对应分布下的库存计划模型进行重订货点、安全库存量和再订货量的计算分析。以泊松分布下的计划模型为例：

（1）确定合理的保障率与重订货点。泊松分布下，需求量分布规律函数为：

其中：R表示航材的重订货点；μ表示指定时间内航材的平均需求数量；P（x）表示需要航材时可以从仓库中得到该航材的概率，即航材的保障率。

（2）设置弹性安全库存量水平。安全库存是为了达到航材供应设定的保障率目标，缓冲航材供应业务中供应周期、需求计划等不确定性因素而专门储备的弹性库存。航材弹性安全库存能够有效应对遇到的各种突发情况，是保障飞行训练安全运营的重要指标。

航材需求规律符合泊松分布，其安全库存量公式为：

其中：R表示航材的重订货点；d表示月平均需求量；L表示订货周期的平均值。不难看出，d·L即为供应周期内的航材需求量。

（3）建立航材经济订货批量模型。由于中飞院对航材部门的供应保障业务基本要求是“杜绝零库存发生”，即需要尽量避免缺货情况的发生，所以其重订货量计算方法适用于不允许缺货情况下的经济订货批量模型：

其中：D表示每期对存货的总需求；EOQ为每次经济订货批量；K为每次订货费用；KC为每期库存持有成本。

（二）航材管理体制与仓储模式改进方案

1、管理体制变革

（1）组织架构变革。中飞院航材部门组织架构需要从以下方面进行变革：航材计划由分院独立计划转变为学院集中计划，即把分院的库存计划权限收归总院，由总院的计划员统一设定总院、分院的库存水位。这样有助于总院、分院的全局优化。计划人员从各分院集中到总院计划采购共享服务中心，实现团队集中管理。这样的组织架构设置指明了机型整合方向，明确了分工，为大幅度提高航材计划采购效率、降低成本奠定架构基础。

（2）集中计划采购目标。在建立集中计划采购服务共享中心之前，对中飞院航材计划采购流程进行全面梳理，明确计划采购目标。确定各部门基本职责，各分院航材部门负责产品验收和使用，总部供应链负责接收分院技术部门航材采购需求确认、库存计划管理、预算控制、采购需求审批。

2、基于主基地的多阶段仓储配置模式。主基地仓储配置模式采取轮辐状的多阶段库存结构，即总院库补给各个分院库，分院库再补给机务维修中队，一层一层展开，形成车轮毂一样的补给结构。在中飞院航材管理供应链中，学院总部航材科在整个学院中有着非常重要的位置，具有统管调配的作用。本文将其设定为中飞院航材主基地，作为一个航材库存中心，以此为资源调配点来辐射周围的其他分院，其主要功能在于统筹整合各个分院的航材需求信息，在科学的库存计划模型下分析统计整个学院所需储备航材量，以及配置中飞院航材整体库存量。按照中飞院总院航材库进行统筹分配，同时辅以各分院库房共享航材，进行日常调拨，应急使用。

（三）航材供应链执行系统管理优化策略

1、航材管理人员激励与考核专业化建设。提高航材供应链执行系统综合管理能力最重要的因素便是贯穿整个业务流程的人员因素。中飞院需要在航材管理队伍人力资源合理配置的基础上，组织员工长期开展专业知识与技能的学习，建立完善的航材管理业务培训体系，加强对航材部门员工综合素质的提升与培养。同时，为了提高库存管理水平，还需制定有效的航材部门考核激励制度，这也是提高供应部门人员执行能力与效率的关键。

2、提高航材库存管控信息化水平。航空器材最主要的特征就是批量小、品种多，料号可以精确到每一件入库的SKU（存货单元），数以万计，航材部门需要管理的SKU非常多，这意味着航材供应链的库存管理、需求预测、库存订货计划等业务对基于大量历史数据，具有自动生成订单、驱动供应链补货、出入库账和库存数据分析等功能的自动化信息系统的需求会非常高。

建立有效的信息化管理系统能够帮助中飞院更加专注于飞行训练任务，帮助航材部门从繁琐而复杂的航材管理工作中解脱出来，促进中飞院航材供应链各环节管理工作更加精细化、效率化和经济化发展。

3、完善供应商管理体系。中飞院航材供应商管理目前可从供应商审查评价以及供应商分类展开：（1）完善中飞院航材供应商资质审查制度，针对不同类型供应商制定相应供应商审核标准，重点抓住航材供应商的专业性、航材质量及价格、航材供应商的服务客户群体及规模以及其不断创新的服务模式来判断、评价供应商。综合实施动态的供应商管理方法，正向激励和反向淘汰相结合，构建科学可持续的供应商渠道的优化选择和绩效管理考核制度。（2）定期对供应商信息进行背景调查，优化供应商名录，区分供应商品类，梳理更新航材管理信息系统中供应商主要数据，确保供应商基本信息完整和准确。

综上，与产品管理、需求管理一样，供应链管理也是企业的三大支柱管理职能之一，直接影响着企业的运营利润率和资金周转率。航材供应链库存管理是以飞机维修工作航材需求为驱动，以信息共享为基础，强调跨链节、跨部门的协同配合，将航材的供应与修理厂商、业务相关部门以及机务维修部门整和统筹在一起的一种新型航材保障模式。以此来展开航材库存管理的优化研究，对航空单位航材供应中的数据管理、需求预测、库存配置等关键技术进行研究，可以为航空单位航材管控业务工作提出总体优化管理方案，进而从整体上优化航空单位航材库存结构与安全库存水平，压缩运营成本。