浅谈我国通用航空航材共享业务

朱永龙

珠海中航通用飞机客户服务有限公司，广东珠海 519040

浅谈我国通用航空航材共享业务

朱永龙

珠海中航通用飞机客户服务有限公司，广东珠海 519040

航材成本是通航公司运营成本的重要组成部分，在公司管理的过程中至关重要。本文将针对我国通用航空航材共享的问题进行研究，介绍航材共享的优势、必要性、能够实现的任务以及操作模式，以期能够引起通航企业的决策层对此业务的关注和推动，并为业内人士的研究和探讨提供参考和借鉴。

通用航空；航材；共享

高昂的航材费用在激烈的航空竞争市场中，一直都备受关注，其成本控制更是引发了众多从业人士和研究人员的思考和探索。国内外研究报告表明，航材储备会占到航空公司3/4的库存资产和1/4的流动资金，航材维修费用也超过了航空公司总维修费用的1/4。对航材储备进行科学管理，寻求能够大幅降低航材储备成本的保障模式，会从根本上减少库存资产压力和流动资金影响具有重要意义。我国通航产业由于起步较晚、机型杂、保有量小、地域分布杂乱，给航材保障设置了巨大的难题。优秀的航材管理既要保证尽可能少的由于航材短缺造成的飞机停场；又要通过精准的航材计划，严格控制航材库存，避免航材积压。对于国内大多数通航公司而言，由于运营时间较短，缺少必要的统计数据和专业的计划人员，想要制定精准的航材计划非常困难。目前国内几家较大的国营通航企业都通过储备种类较为齐全的航材来应对繁忙的飞行任务；而小型通航公司则为了省钱仅储备例行维修必需的航材，而对于除此之外的货品价值较高的航材，基本采取飞机停飞后临时购买的策略。

1 航材分类及航材计划

航材可被划分为3类：NO GO件、GO IF件、GO件。NO GO件发生故障后，则航空器被禁止放行；GO IF件发生故障，航空器可以放行，但必须增加飞行限制条件；GO发生故障，航空器可以放行且不需要增设飞行限制条件。

由于GO件故障后不会影响航班安全运行和飞机的主要性能，因此该类航材的管理模式相对自由，航空公司可以根据自身情况进行有选择的储备；而对于NO GO件和部分GO IF件来说，由于故障后会导致航空器无法放行或使用受限，因此这两类航材的故障紧急程度最高，最好能够现场储备，以便故障后能立即更换。对于这两类航材，通过航材共享的保障模式，能有效降低库存量，减少航材成本和对于通航公司流动资金的压力。

精准的航材计划能够最大限度地降低航材成本，但其计划的制定需要大量的统计数据进行分析支持，且对于工程技术人员和航材人员的要求较高。在国内，绝大部分通航公司的飞行小时数都不多，分摊到单种机型的运行经验就更少，不具备进行较为准确的故障预测的样本数。同时，由于国内外运行环境和维护条件的不同，无法照搬国外的储备清单；就算是国内同一家通航公司的同型号飞机，也可能会因为运行区域、作业类型、运行条件的差异，导致数据统计的实际意义大打折扣；再加上通用航空作业区域广，无疑大大增加了初始数据采集的难度。因此，当精准的航材计划难以制定时，丰富库存航材的种类成为了最简单有效的方法。

2 开展航材共享业务的必要性

固有航材管理模式需要通航公司维持较大的库存投资，包括航材采购费用，清关运输费用以及航材管理费用。库存航材又面临着到寿、失效、老化等潜在的资产流失，同时还需要承担状态监控、安全保障和保险等监管方面的费用支出。而航材租赁虽然可以有效降低库存，高额的租赁费用和往往由于加急运送而翻几番的运输成本对于通航公司而言也并不轻松。在购买到需要的航材后，又要迅速更换下租赁的航材，增加了维修的时间和成本，也带来了维修安全隐患。

此种情况之下，航材共享这一经济、有效的保障模式应运而生。航材共享是数家航空公司、维修单位共享一个航材资源系统，建立多方共享的航材池，通过指认专门的“管理者”进行管理，以低成本实现库存的最大化，成为高质高效且长期有效的航材解决方案。对于参加航材共享的成员来说，一般不再保留对共享航材的储备，全部交由共享库的管理者来负责，这样可以极大的降低航材储备量，节约成本。

发达国家通用航空维修成本较低的原因除了维修技术发达、航材采购成本相对低廉之外，其发达的航材供应网络允许通航公司采用“零库存”的航材储备模式。在纵向上，将航材需求计划报给供应商，必要时几个小时就能领用到短缺的航材；在横向上，一个州的各维修单位、航空公司通过航材共享的方式，相互供应，必要时甚至直接空运航材。通过纵向和横向的控制，在满足各种维修需求的前提下，将航材成本压缩到最低。

而在国内，由于通航单一机型保有量小，飞行任务不确定，作业区域不确定等问题，导致航材需求不能确定，供应商不敢大量囤货。因此，想通过在航材供应的纵向实现成本控制，变得风险较高。考虑到具体国情，在横向上进行航材共享，是相对而言易于实现和操作的方式。

3 航材共享的优势

3.1实现航材高效的可供性和经济的可得性

在传统航材管理模式下，只有通过增加航材储备来提高航材的可供性，但此举会带来巨大的流动资金压力，而且可能会由于航材计划的不够精确，导致出现过剩航材；但减少航材储备又会导致需要时无法获取充足的航材，进而造成飞机无谓停场、人力损耗等状况。这就是传统航材管理模式中的矛盾。

合理的航材共享机制能够有效解决这一利用传统航材管理思路难以解决的问题。航材共享的参与者可以通过较小的资金投入获取庞大的备件库使用资格。特别是对于一些非例行更换的NO GO件和GO IF件，通航公司和维修企业难以对其需求期望进行预估，利用航材共享平台，能够有效分摊高货值航材积压的风险。

3.2建立统一的采购机制，增加航材定价话语权

航空器的维修检测设备和各种航材一般都由OEM厂家提供或者指定供应商提供，由于供应的垄断性，造成航材价格非常昂贵。分散采购导致议价能力低下，航材采购成本增加，尤其是通用航空机型杂，机队规模小，储备量低的特点，致使很难买到质优价廉的产品。

通过航材共享平台进行统一采购，能够有效增加单次采购量和采购总量，提高航材采购时的议价能力，甚至有机会越过较低层级的代理商从更高层级的代理商或OEM手中购买。最终达到降低航材采购成本的目的。

3.3降低航材物流清关成本

与降低航材采购成本相同，业务总量的增加能够有效提高航材采购方与物流、报关公司之间的议价能力。同时，鉴于清关的特殊性，其费用与票数直接挂钩，每票最多可容纳50个项目的货品信息。因此增加单次清关的货品数量，能够有效节约清关成本。当共享航材池足够大时，完全可以建立自己的清关团队和运输车队，进一步降低中间成本；也可以建立报税库房，降低各参与方的流动资金压力。

3.4加强对航材供应商的评估和管控

传统的分散式航材采购方式鉴于渠道的狭窄，能够买到适用的航材已属不易，因而国内通航企业对其供应商的审核标准只能一低再低。同时由于采购量较小，往往代理商也不愿意投入精力配合通航企业进行审查和监控，造成有可能买到不适航的黑航材。

通过航材共享平台，可以由专业的航材管理团队进行航材检验和供应商考核，有效规范航材供应商的供货行为，买到安全、适航的航材。

3.5建立专业的航材管理体系

目前，国内大多数通航企业出于节约人力资源的考虑，没有专职的航材人员，而是采用兼职的方式进行简单的航材保管和领用。这样势必会造成航材的订购缺乏有效的计划，储存条件也没法得到保障。由于航材管理人员精力分散和没有接受过正规的航材管理培训，很可能出现航材发放错乱、装机错误等问题，并最终带来飞机的无谓停场。表面上节约了运营成本，其实并非如此。

建立航材共享平台，一方面可以使各平台成员减少其航材岗位的设置进而达到节约人力资源的效果；另一方面能够通过专职人员按照行业标准和民航法规，严格对航材存储的安全性进行管理和监控，特别是对于一些时寿件、有特殊存储条件要求的航材、危险品等，航材共享平台能够为其配备符合标准的储存条件，保证航材的适航性和储存过程中的安全性。

4 航材共享的操作模式

对于在航空公司基地或维修单位现场存放的航材备件的集合一般称为现场航材包，现场航材包中一般选择例行维修所必需的零部件和部分故障率较高的零部件。现场件故障后，航空公司可随时从现场航材包中取出可用件更换，而共享平台的管理者会在规定时间内对其消耗航材进行补充；而对于非现场件故障，管理者将会在故障保留期内，从中心航材库发运到使用者基地。对于使用者而言，只需在规定时间内将拆下的可修故障件发回到管理者处统一执行送修等相关程序。

制定航材共享池的库存计划时，应以有至少两名参与方同时对此航材有需求的原则进行选定，通过统计所有成员的需求清单，制定航材共享池的库存清单；再按照参与方的需求情况分摊储备成本。当航材共享参与方需要使用共享池中的航材时，可按照约定的程序进行提取。而航材共享平台将定期对空缺航材和送修航材进行统计，进行航材补充的成本核算，并向提取航材的使用者收取航材使用费用。而且，航材共享不应拘泥于具体航材等有形资产的共享，也可拓展到航材采购渠道、航材管理资源、航材送修渠道等方面的资源共享，实现真正意义上的航材成本最小化。

5 航材共享费用构成

航材共享费用主要可分为：航材的共享管理费用，航材库存航材的采购和补充费用，以及航材修理、索赔等的保障费用。对于航材共享费用，需要设置合理的分摊机制对共享平台成员收取。要想有效的进行航材成本优化，就必须对以上3种费用进行合理的收取和控制。

6 结论

航材共享业务是应对中国通用航空航材保障矛盾的有效解决方案，能够为航材共享平台的参与者提供低成本、低风险、高可供性的航材保障服务。目前国内此类业务开展非常有限，需要局方或实力雄厚的企业起到推动作用和带动作用，通过制定航材共享的相关标准，搭建航材共享的电子商务平台，吸收更多的通航企业参与进来，在政府指导和支持下逐步实现全行业的航材共享。

［1］李利辉.航材的共享管理研究［J］.北方经贸，2014（2）：181.

［2］林焕裕.航材共享模式在航空公司中的应用［J］.国际航空，2007（12）：20-22.

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A

1674-6708（2016）167-0157-02

朱永龙，珠海中航通用飞机客户服务有限公司，研究方向为通用航空OEM客户服务支持体系构建。