基于消费者角度的汽车操稳性主观评价量化体系研究

刘星华

（长江职业学院，湖北 武汉 430074）

一、研究背景与问题提出

汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张与疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰并保持稳定行驶的能力。操纵性的优劣指的是汽车运动参数与驾驶员要求的运动参数之间的接近程度和渐进过程。稳定性的好坏则指的是汽车运动参数与原来的运动参数之间的接近程度和渐进过程。汽车操纵稳定性涉及的问题较为广泛，需采用较多的物理参量多方予以进行评价。

通常对操纵稳定性有两种评价方法：即客观评价和主观评价。客观评价来自于客观测量数据，如转向盘角脉冲试验、蛇形试验等完成数据采集、预处理和后处理等工作以获得客观评价指标的测量数据；而主观评价是感觉评价，指通过人体感官获取被评价对象的参照信息，再由大脑对其进行判断的过程。在汽车生产中，主观评价从人—车—环境的角度出发，以驾驶员的主观感觉为依据来综合评定车辆性能优劣。其方法是让专业试验评价人员根据试验时自己的感觉来对转向性能、弯道特性、转向力特性以及头部摆动等指标主观评价，通过打分方式来展开。

汽车是由人来驾驶的，驾驶员的主观感受不容忽视，主观评价是汽车操稳性评价的主要方式。将汽车操稳性主观评价进行量化，建立一套切实可行的评价体系，依照该评价体系，可从消费者角度对量产车型进行评价，以准确掌控市场消费者偏好，以便生产出让消费者满意的车型。

现阶段，就汽车操稳性评价方面的研究方向多是基于汽车厂商内部的评价体系以及应用场景，服务的主要是汽车制造厂商的经营管理决策层和相应的汽车理论设计专家[1]146，而基于汽车消费者视角的汽车操稳性评价，研究较少。虽有许多汽车门户网站有各种车型的驾驶性能等测评，但这些测评更多的是基于KOL 等试驾者个人的主观感受，部分且具有广告性质。这种测评不能代表大部分消费者的主观试驾感受，也不具备量化标准，不难发现，此类测评不具备普适性和真实性。

二、基于消费者角度的汽车操稳性主观评价量化体系的构建

对主观评价体系而言，将汽车操稳性能划分为若干个评价指标，通过对评价指标的评分来完成主观评价[1]147。

（一）汽车操稳性影响因素

汽车操纵稳定性的外界影响因素有路面状况、交通情况和气候等。具体内容如下图1 所示，称为人—汽车—环境系统。

图1 人—汽车—环境系统简图

除了外界因素，汽车自身行驶系、转向系、制动系以及传动系的参数与结构也对汽车操纵稳定性有一定的影响。为验证汽车在行驶过程中的动态品质，对汽车的运动性能主观评价是至关重要的。在开展消费者关心的汽车操稳性问卷调查或者消费者购车后的问卷反馈调查之后，整理消费者关心的汽车操稳性要素的问卷调查结果，并绘制出不同评价要素的具体评分，根据消费者的关心程度进行筛选和精简，绘制出图2，最终确立汽车操稳性评价指标。

图2 消费者关心的汽车操稳性要素

利用试验人员对汽车各项性能指标的感觉，进行主观评价。在主观评价的过程中，不仅考虑了汽车本身的特性，还考虑了人的行为感觉特性与环境道路的特性，提出可量化的综合评价的方法[2]。

（二）汽车操稳性评分标准

将消费者对汽车操稳性的抱怨程度和发现问题的难易程度，分为S、A、B、C 四个等级。其中S等级涉及到安全与法规问题，如涉及到应立即返修，故赋分值最高；C 等级为最挑剔的极少数消费者会抱怨和发现的问题，赋分值最低；A、B 等级居中，赋分值居中。

汽车操稳性评分标准详见表1 所示。根据表1对汽车操稳性各项指标进行评价赋分，得到总分值X（为各项问题分值的总和）。X分值越大，表示评价车辆可能被消费者抱怨的程度越高；X分值越小，表示评价车辆可能被消费者抱怨的程度越低。根据经验及市场反馈，确定目标分值A，若X＜A，表示汽车操稳性符合消费者期望值；若X＞A，表示汽车操稳性不符合消费者期望值，须进行返修。

表1 等级分值评分标准

（三）汽车操稳性评价指标

根据调查反馈结果，驾驶员（消费者）对汽车操稳性的主观感受，分为三个部分，分别是：转向主观评价（车随心动）、操控主观评价（人车合一）和舒适性主观评价（如履平地）。一台操稳性能良好的汽车应同时具备以上三个特点，缺一不可。由此可见，对转向性、操控性和舒适性三个方面进行主观评价是必须的。

转向主观评价指标主要包括驻车/低速转向力、回正能力、直线行驶能力、转向角度、转向摩擦感觉、弯道转向响应、扭矩转向、动力转向泵噪音和方向盘振动等。操控主观评价指标则包括转向不足/过多、转弯轮胎抓地能力、转弯稳定性、弯道制动表现、弯道驱动能力、弯道中加/松油门表现、控制准确性、不平路面上直线行驶能力、高速行驶稳定性以及破损路面弯道行驶稳定性等。舒适性主观评价指标包括俯仰角、受路面干扰引起的侧倾、头部摆动、上下起伏、点头/后蹲、非簧载部分振动、轮胎滚动舒适性、轮胎噪声、振动吸收能力以及车厢紧密性等。

（四）汽车操稳性评价流程

试车前，需进行静态底盘检查。车辆必须备齐必需的和法规要求的所有设备，需对轮胎进行外观检查，包括切口、裂痕、磕伤、起泡、磨损和杂质等。轮胎的所有外观问题的严重程度均评估为严重类。出现与安全相关的情况，不予开展动态评价。除此之外，还需对制动、转向以及各类液面进行安全检查，安全检查合格后才可进行动态评价。参与操稳性评价的人员必须是经过专业培训且具有评价能力的人员，且人数不少于3 人。

试车路面须包含扭曲路面、凹井盖路面、凸井盖路面、连续转弯路面、坡道路面、平直路面以及破损路面等。试车过程中，不同路面的驾驶方式不同，评价内容不同。表2、表3 和表4 分别列举了汽车操稳性3 个主观评价指标的评价实例。

表2 转向主观评价实例

表3 操控主观评价实例

表4 舒适性主观评价实例

三、基于消费者角度的汽车操稳性主观评价量化体系的实施

基于人—车—环境系统的角度，按照以上评价方法、评价流程和评分方法要求对某款量产车型进行汽车操稳性动态量化评价，驾驶评价车辆依次行驶过所有试验路面，依照所有评价指标，进行路试动态评价[2]。根据专业评价人员的主观感受，逐项评价打分并将出现的问题依次归类，结果表5 所示。

表5 某款量产车型操稳性评价结果

将表5 内各项指标分值相加，得出总分值X为270。如果X＜A(目标分值)，证明该车操稳性可靠；如果X＞A(目标分值)，则该车需要进行返修。可将表5 中的出现较多的问题归类并进行优化设计，从消费者的角度出发，依据操稳性主观评价量化体系的评价，在成本允许的情况下，将总分值尽可能降低，不断提升消费者的驾乘体验。

四、基于消费者角度的汽车操稳性主观评价量化体系的验证

为检验文中提出的评价体系的有效性和合理性，可邀请消费者对100 台量产实车进行验证性主观评价对比。评价分两次进行：第一次完全依靠消费者的主观判断来评测这批量产车的操稳性，并依据其评价结果对这100 台量产实车分组，得出结论。98 台车操稳性能主观感觉良好，2 台车操稳性能主观感觉一般，0 台车操稳性能主观感觉不好；第二次根据评价体系进行量化评价并分别编号打分。结果显示，100 台测评量产实车中，得分值在300 分以下的有98 台，300—500 分之间的2台，大于500 分的有0 台。评价结果与消费者的主观感觉符合，证明文中的评价体系有效可靠。

五、结语

汽车操稳性涉及到人身安全和品牌信誉，是非常重要且不容忽视的内容。通过介绍基于消费者角度的汽车操稳性主观评价方法，并对操稳性主观评价进行了量化描述。借助于量化体系研究汽车操稳性和消费者满意度之间的关系，结果清晰直观，可操作性强。根据不同车型的市场定位，只有站在目标客户的角度，对汽车进行操稳性评价，才能准确把握市场，制造出顾客满意的汽车。