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交通拥堵改善研究

2021-09-10张之虎

交通科技与管理 2021年2期
关键词:交通拥堵

张之虎

摘 要:通过对兰州市道路设施、机动车发展、居民出行时间及交通运行状况现状进行介绍,分析兰州市道路交通拥堵原因,从而在整体上对兰州市交通有一个客观认识。在兰州市交通拥堵点中,选取南北通道、南滨河路(白云观-静宁北路)路段及天水路与雁滩路交叉口作为研究对象,找出拥堵原因并提出改善措施,从而缓解上述路段及交叉口的交通拥堵,在一定程度上减轻兰州市中心城区的交通压力。

关键词:道路设施;出行时间;交通运行;交通拥堵;改善方案

1 项目背景

兰州市中心城区高度集中的城市功能引发向心交通量的加剧,其交通需求增长迅速,供需矛盾加剧,导致城市的机能难以正常发挥。中心城区道路结构失衡、过境交通与城市交通混杂,同时机动车增长速度过快,导致道路车流量居高不下,甚至难以控制,造成中心城区内部出现多处出现交通拥堵点。

根据调查分析,兰州市交通受地形影响,拥堵呈现出东西不畅、南北不通的特点。据此,本文主要选取兰州市的深安大桥-T088#通道、南滨河路路段(白云观—静宁北路)及天水路与雁滩路交叉口提出拥堵改善方案。

2 城市交通现状

2.1 道路设施概况

由于兰州市特殊的地理形态,黄河穿城而过,把城市一分为二,整个城市受到铁路、自然水系的阻隔,城市道路主干路稀疏,次干道呈现城关区集中、外围分散的特征。兰州市中心城區现状拥有各级道路410 km,建成区平均路网密度为2.61 km/km2,城市道路网密度比较低,而且城市断头路分布较多。

2.2 机动车发展现状

兰州市机动车保有量从2007年的26.3万辆,至2019年的109.5万辆,2007-2019年兰州市机动车保有量的平均增长率为12.5%,增长迅速。尽管兰州市机动车增长快速,但是受限于经济发展水平、城市形态以及居民出行习惯,机动车拥有率仍然偏低,未来机动车尤其是小汽车仍然保持高速发展势头。

2.3 居民出行时间分析

兰州市居民的出行时间有两个大高峰,分别为早高峰和晚高峰。早高峰为7:30-8:30,占全天的出行量比例为17.16%;晚高峰为17:30-18:30,占全天的出行量比例为14.07%。

2.4 交通运行现状

兰州市由于城市的交通道路形态,过境交通与城市交通未能有效分离,其过境车辆对城区交通干扰非常大,严重的交通拥堵已经严重阻碍城市组团间的交流,限制了城市经济发展的潜力。目前城市交通运行存在的主要问题有以下几点:①市区道路服务水平偏低,交通拥堵严重;②市区东西交通瓶颈突出,制约组团间经济交流;③黄河两岸跨河交通压力增大,难以满足现状交通需求。

综上所述,兰州市的交通不容乐观,尤其是东西交通瓶颈现象严重、南北向的通道不足,严重制约了兰州市经济的发展与城市的进步,随着机动车保有量的逐年增加,交通压力将会越来越大。

3 交通拥堵原因剖析

3.1 地形受限、铁路穿越限制城市扩展

兰州中心城区两山夹一川的地理条件,限制了兰州市中心城区进一步扩展的可能性。黄河穿城而过又将兰州市中心城区分为黄河以南、黄河以北两大片区。加之兰州市区81条排洪道主沟、959条排洪道支沟及铁路的隔离,将兰州市中心城区原本不大的两大地块分隔成许多小块。天然隔离与人工隔离导致了兰州市中心城区路网连通复杂、线性指标低及施工难度大的特点,这些因素直接或间接的影响了兰州市城市建设的速度,也影响了兰州市快速发展的步伐,进而带来了城市交通拥堵、城市环境不太美观等问题。

3.2 交通设施供给不足导致交通拥堵

兰州主城区现状主、次、支各级道路总规模为410 km左右,按城市建设用地157.6 km2计算,道路网密度为2.61 km/km2,按182 km2建成区计算为2.25 km/km2,其综合指标低于规范标准的一倍左右(200万人口以上特大城市综合道路网密度为5.4 km/km2~6.9 km/km2),拥有水平为2.4 km/万人,与西部特征相近的城市相比也存在较大差距。交通设施供给的不足使得小汽车出行需求无法得到满足,交通拥堵就随之出现。

3.3 人口密度过大导致交通拥堵

据统计,兰州中心城区人口密度超过10 000人/km2,城关核心区人口密度已突破50 000人/km2。而北京海淀区人口密度为8 353人/km2,北京朝阳区人口密度为8 280人/km2,

上海徐汇区人口密度为19 820人/km2,广州越秀区人口密度为34 117人/km2。兰州市中心城区人口的高密度导致了单位面积行人出行总量较大,同样使得各交通方式在单位面积内的出行次数较大,较大的出行总量在有限时间内不能够有效分配完毕,从而出现了车辆拥堵的现象。

3.4 机动车保有量增加加剧交通拥堵

兰州市机动车保有量连续多年持续高速增长,已经从2007年的26.3万辆增加至2019年的109.5万辆,十余年间增长了4倍,而同期道路密度仅增加了0.33倍,增长速度的一快一慢导致了交通拥堵的加剧。

4 交通改善方案

4.1 深安大道南延段通道

4.1.1 现状

深安大道通过深安大桥跨黄河与北侧安宁区桃林路连接,而桃林路与北环路相连。深安大道南侧通过深湖公路与南山路连接,跨南山路后与南绕城高速连通。虽然南绕城高速与北环路有现状通道,但深湖公路因线性曲折导致南山路与西津西路连通不畅,通行效率低下,亟需改造。

4.1.2 存在问题

深湖公路与西津西路交叉口南侧现状标高为1 549 m,与南山路交叉口处现状标高为1 629 m,直线未连通长度1 129 m,

直线连通坡度7.1%,若按60 km/h的时速设计,坡度不满足规范要求。

4.1.3 解决方案

深安大道南延段(西津西路~南山路)采用螺旋线性克服高差,从而连通西津西路与南山路,下面是两种方案的具体分析。

方案一:在靠近北环路一侧设置螺旋线,克服高差。线性最小半径为110 m,最大半径为200 m,线性纵断面设计坡度为4.4%。

方案二:在靠近南山路一侧设置螺旋线,克服高差。线性最小半径为130 m,最大半径为300 m,线性纵断面设计坡度为3.9%。

方案二相比方案一线性更顺畅,纵断面坡度相对小一点,因此方案二为推荐方案。

4.2 南滨河路(白云观~静宁北路)路段改善方案

4.2.1 南滨河路定位

《兰州市交通改善工程总体规划方案》将骨架路网体系分为“一横三环九纵”即“139”骨干路网规划。

南滨河路属于“一环”,位于黄河南侧,西起西沙大桥,东至雁滩黄河大桥,全长约23 km。

本次研究路段位于南滨河路东侧,西起萃英门,东至静宁北路,沿途经过中山路、静宁北路等主要交叉口,沿线主要交叉口如下表所示:

4.2.2 南滨河路(白云观~静宁北路)现状

南滨河路(白云观~静宁北路)总长约1.9 km,一块板断面,机非共板,两侧各有一条非机动车道,双向四车道,车行道宽14 m。

4.2.3 南滨河路(白云观~静宁北路)交通拥堵分析

①南滨河路早晚高峰期车流量较大,且具有潮汐现象,路段单向只有两车道,早晚高峰期易产生单方向性拥堵。

②南滨河路现状为双向四车道,路段车道宽度不足3 m,无法满足大型车辆通行,且对象车道分隔采用单黄线,车辆行驶有安全隐患,车速较低,易产生拥堵。

③交叉口进出口道处行人及非机动车道较多,对车流造成较大干扰,易造成堵塞。

4.2.4 南滨河路(白云观~静宁北路)交通改善总体方案

①白云观~静宁北路路段取消北侧人行道,拓宽为机动车道,新增一条车道,如下图:

中央车道可根据现状高峰期車流潮汐现象,作潮汐车道使用。

②白云观~静宁北路路段人行道与北侧黄河南岸走廊合并,满足行人出行需求,并通过纵向走廊与南滨河路之间衔接,如下图:

③现状人行道处路灯,标志牌等设施移至北侧绿带中。

④道路北侧沿线架空线缆及变压器等可同步做改造提升,通过管廊或排管等方式做线缆入地,变压器等设备置于绿化带中,并进行装饰美化,提高沿线景观效果。

⑤新增潮汐车道于交叉口处做渠化展宽处理,改善交叉口处车辆排队及拥堵等问题。

⑥非机动车道保持现状。

4.3 天水路与雁滩路交叉口优化方案

4.3.1 现状

天水路-雁滩路交叉口位于兰州市中心城区城关区地理位置的中心,交叉口以东现状雁滩道路为单行道,车辆行驶不畅,交叉口排队车辆较长。主干路天水路路两侧主要为商业用地,交通量较大;此交叉口对交叉口毗邻范围内的人流、车流集散作用起着决定因素。

天水路-雁滩路交叉口相交道路存在一块板、四块板断面形式。天水路存在中央分隔带以及侧分带,无护栏;雁滩路以双黄线,侧分带分隔,无护栏。进口道处无明显机动车和非机动车车道划分。

4.3.2 交通拥堵原因分析

南北进口直行车辆较多,东西进口都以右转为主,并且小型车占比较大。

此处交叉口十字以西的路段由于路面始终未改造,受红线宽度的制约与限制,车辆通行缓慢,成为车辆分流的咽喉和瓶颈,是该交叉十字交通拥堵的重要原因。而且天水路--雁滩路交叉十字是作为城中心通向雁滩方向的通道之一,远远超出了现有道路的承载能力。

4.3.3 交叉口改善方案

通过现状交通调查,天水路与雁滩路交叉口南北方向车流量较大,雁滩路单行通行,四个进口道全为右转车道,汇入天水路。在本次设计中,由于雁滩路设置东西方向的上跨通道为双向4车道通行,因此雁滩路辅道也设置为双向车道,交叉口四个方向进口道重新进行优化设计,具体优化调整如下表所示。

5 结论

本文通过对兰州市个别交通拥堵点进行交通拥堵分析,并提出改善方案,从而为兰州市中心城区缓解交通拥堵提供一定程度的参考。

参考文献:

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