折返站道岔故障情况下行车组织及司机应急指挥方案的探讨

2021-09-10朱伟儒

交通科技与管理 2021年8期

朱伟儒

摘要：折返是地铁行车中的关键环节，也是薄弱环节，折返过程中道岔转换频繁，发生故障的概率相应增大，一旦发生故障会对正常行车及乘客服务造成很大影响。在总结道岔故障类型的基础上，给出折返道岔不同故障情况下的操作方案并探讨折返道岔故障情况下的行车组织方案，从安全性、乘客接受度、最大上线列车数等方面综合考虑行车组织方案。

关键词：折返道岔;行车组织;应急指挥

0 引言

道岔是地铁列车变更进路必须经过的轨道设备，一旦发生故障就会影响正线列车正常运行，降低线路通过能力，对地铁运营质量和效率产生影响。终点站折返道岔发生故障，其影响范围更广，应急处置更难，对运营产生的影响也更大。因此，探讨终点站折返道岔故障情况下的行车组织方案对于故障情况下提高应急处置效率最大限度维持运营具有一定的积极作用。

1 道岔故障类型

道岔故障是轨旁信号设备常发故障之一，一般表现为道岔失去表示，进路无法排列，从而影响正常行车，主要分为硬件故障、软件故障两部分：软件故障主要以信号系统认为的道岔故障，ATS表现为道岔灰显（表示连接中断）、道岔短闪（表示转不到位）、道岔红闪（失去表示）、道岔长闪（表示挤岔）等;硬件故障主要以道岔机械故障，如道岔变形、道岔尖轨不密贴等。

2 道岔故障操作指引

（1）硬件故障：列车不能通过或不能采取变更进路组织列车通过时，立即组织抢修。现场人员确认道岔硬件故障时，该线路中断行车，行调启动应急预案，组织小交路、单线双向运行同时启用公交接驳。

（2）软件故障：行车调度/车站行车值班员在ATS工作站操作两个来回恢复正常按正常进路组织行车，未恢复组织车站人员下线路将道岔钩锁至正确位置人工准备进路，按调车方式办理折返。

（3）故障发生时列车处于道岔上，行车调度安排车站人员现场确认并道岔钩锁，司机限度离开故障区段道岔。

3 道岔故障处理原则

（1）道岔故障时按照“先通后复”的原则。优先考虑列车变更进路有站前渡线的可采用站前折返方式运行。

（2）“安全第一，效率第二”。应急处置过程中时把好安全关，确保人员及设备的安全，防止发生次生事故。

（3）站后折返，列车经过故障道岔时按照降级方式组织行车。

（4）ATS能排列进路，司机凭地面信号机行调命令动车，ATS不能排列进路人工准备进路时车站人员钩锁道岔，司机确认进路正确后凭现场人员指令动车。

道岔软件故障情况下的行车组织及司机应急指挥：

3.1 D站道岔软件故障

3.1.1 D站上行站台有车占用（图2）

故障现象：D站上行出站P2603道岔定位正常，反位失表。

行车组织：D站前折返。

01次作业完毕P2603道岔故障的指挥操作。

01次在站待令等待专业人员处理故障。

行调组织后续列车在D站采用站前折返方式组织行车，由于01次在D站上行站台影响ATS进路排列站前渡线P2601道岔有保护区段，站前折返列车将在渡线前自动停车后采用降（RM）模式的方式进入下行站台，降级行车期间要求司乘人员对地面信号、道岔位置、行调命令有一个清楚正确的执行，乘务应急指挥人员因对非正常驾驶列车做好全程盯控。站前折返期间合理安排换乘站司机的接车确保有车必有人。

3.1.2 D站上行站台无车占用

故障现象：D站上行出站P2603道岔定位正常，反位失表。

行车组织：D站采用站前折返。

D站上行站台无车占用，行调组织站前折返，乘务应急指挥应及时调整换乘站司机进行接车确保有车必有人避免无人接车的现象发生，接车司机应在端墙门内做好准备，协助到达司机在非正常情况下开启屏蔽门确保乘客及时下车。

3.1.3 D站站前渡线及站后道岔均故障

D站站前渡线及站后道岔均故障情况下的行车组织此时站-B站采用小交路运行，B站—D站采用单线双向运行。此时B站折返车次增加，可将D站折返司机部分人员调整至B站增加人员休息时间，车队应急指挥重点盯控折返列车作业避免人为失误对正线行车造成影响。

3.2 B站道岔故障

3.2.1 P2101定位正常，反位失表

故障現象：B站上行出站P2101道岔定位正常，反位失表。

行车组织：小交路列车无法折返，改大交路折返。

人员调整：（1）B站折返机班调整至D站增加终点站司乘人员休息时间。（2）两端场/段内热备车上线增加行车密度减少行车间隔。

应急指挥：对加开车人员做好安排，对接车人员做好调整依次接车确保有车必有人。