百砺成峰“旗”心筑梦

文/崔 潇

作者单位：崔潇，长春市政协研究室

编者按：这里记述共和国大地上第一个民族轿车品牌的奋斗故事；这里呈现“国车”风雨60多年的沧海桑田；这里承载着一份“特殊”提案中蕴含的重生力量。再读新中国的耀眼名片；再寻“红旗”招展背后的历程；再寄新时代的美好祝愿：纵贯古今，通达华夏，“旗”迹迸发！

1988年 春 北京 人民大会堂。中国人民政治协商会议第七届全国会议第一次会议隆重召开。一篇《请国家领导人带头坐国产车》的提案在众多政协委员的提案中脱颖而出，这份“与众不同”的提案来自第一次作为全国政协委员参会的汪希萱。汪老并非汽车行业的从业者，更非一汽员工，作为一名专注教育和科研事业的高校教师，汪老却深知努力履行好参政议政的职责，反映一些老百姓关心的社会热点问题，是一名全国政协委员义不容辞的责任。

20世纪80年代面对改革开放的历史大潮，市场经济迅速发展，进口高级小轿车大量涌入。购买、乘坐进口高级汽车的“风潮”已经从商界逐步席卷蔓延到政界。一时间进口汽车成了一种身份的象征，却也助长了相互攀比的不正之风。在社会上、在百姓中造成了些许负面影响，也在很大程度上抑制了我国汽车产业的自主研发、生产与销售。面临如此情形，汪老在人民大会堂庄严地递交了作为政协委员生涯中的第一份提案——“请国家领导人带头坐国产车”。

起初汪老并没有对这份提案抱有希望，甚至因为提案中涉及的内容生了些许顾虑。可让他没想到的是，在大会结束后，机电部机办〔1988〕118号文正式答复了汪老的提案。文中不仅体现了对汪老提议的肯定，同时也指出了该篇提案在遏制社会盲目攀比铺张浪费的风气和促进民族品牌的崛起两个方面都具有极其重要的价值和意义。通过全国政协提案办对该篇提案的不断抄送，汪老先后得到了时任国务院副秘书长席德华同志、时任机电部部长邹家华同志、时任国务院主管机电部副总理姚依林同志的审阅和批示。字里行间，承载着国家领导对政协委员提案工作的高度重视。

这样的经历让汪老历久弥新。此后不久，汪老便从新闻中看到一汽加速了新一代国产“红旗”轿车的技术攻关步伐，新“红旗”即将奔驰在中国新时期的高速公路上。这让汪老看到了政协提案工作的重要性，也体现出了一名政协委员对民族品牌崛起的信念。

而对一汽红旗而言，汪老的这份提案在一定程度上可以说是“国车”重生的助燃剂。从此，逆境爬坡的红旗轿车再次回归大众视野，续写着自己不平凡历程。而这份与众不同的提案也成就了红旗轿车与人民大会堂之间的又一次特殊“会面”。

1988年3月24日至4月10日，全国政协七届一次会议在北京举行（图片来自中国政协文史馆）

汪老的这份历史性提案，帮助红旗轿车承担了“政府专用汽车”的特殊使命。而在这个过程中，我们不难看出一直带有“国车”、“政府用车”等标签的红旗轿车似乎依然处于“高位”，普通消费者不了解、家庭用车非首选、市场占比低等问题仍困扰着红旗轿车的发展。直到二十一世纪末，“共享式交通”迅速发展。搭乘着一款完全与国产汽车品牌合作的新型网约车APP，红旗品牌新型轿车横空出世，迅速闯入了寻常百姓的生活，极大地拉近了普通消费者与“国车”之间的距离。那明朗光亮的线条、那迎光飞驰的模样、那见证了无数历史时刻的荣光…曾经无数人的梦想，通过网约车架起的桥梁，我们每个人都可以深入地走进他，感受他历史的厚重和时代的温度。

从新中国“第一个五年计划”中诞生的长子到一份政协提案后的重生，再到新时代下的“网约车”。红旗品牌轿车完成了一次又一次艰辛却又美好的蜕变，在“国车”向“百姓车”转型的过程中也引起了更多像我一样的普通消费者对红旗轿车兴趣，开始搜寻他的履历，探索他的复兴。

栉风沐雨中创造史诗的恢弘

2019年，正值我国改革开放伟大决策的第四十周年，这四十年来，我们从单一到多样，从落后到富强，逐梦的快车道上，我们奋勇争先，不负时光，一系列举世瞩目的伟大成就，让世界看到了中国的力量，投来赞扬的期望。而这一年的春节联欢晚会，也变得精彩异常，除去北京主会场外，还选择了江西井冈山、吉林长春以及广东深圳三个分会场。这三个城市南北东西，却都拥有着独特的历史印记，他们分别代表着农村包围城市武装夺取政权的新民主主义革命的伟大胜利、新中国成立后社会主义建设的伟大成就以及改革开放伟大抉择。这也标志着中国人民和中华民族从战火纷飞中一步一步地“站起来”，“富起来”到“强起来”的伟大飞跃。而作为为把我国从落后的农业国建设为先进的工业国过程中而做出特殊贡献的长春分会场来说，不论从选址还是设计都处处体现着“汽车”特色。在除夕当晚演出中，以红旗最新款轿车为轮廓的舞台，耀目地绽放于冰雪之中，映衬着绚烂的烟花，让这座北方重镇再次聚焦世界的目光，璀璨的光环中，势必凝聚着那段不平凡的来时路。

1958年5月21日，毛主席在中南海参观试制成功的国产第一辆红旗轿车（图片来自中国政协文史馆）

1953年7月15日，伴随镌刻着毛泽东主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石植入在场地中央，第一汽车制造厂动工修建，中国汽车工业开启了一路高歌猛进的新篇章。三年后，第一辆解放卡车下线，结束了新中国不能独立制造汽车的历史。伴随着激情燃烧的年代，在“乘东风、展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的感召下，一汽人“赶庙会”张榜招贤，“连轴转”技术攻关，用了三十三天时间打造出第一辆红旗品牌高级轿车，也缔造了属于汽车工业的不朽传奇。

杨建中，红旗轿车整车设计主管，从清华大学毕业后就一头扎进红旗轿车，一辈子再也没有离开过一汽。他介绍道：“早期的红旗轿车是在废报纸上勾画出来，当年没有电脑，都是手绘完成设计，那会过硬的功夫就是画图的水平。”废旧报纸、尺子、珠算、计算器、圆规、西方汽车照片，这是杨建中设计红旗轿车的全部家当。他坦言，从事设计汽车时都不懂什么是高级轿车，当时只能到一些大使馆看，看完了再画下来。就这样在筚路蓝缕中干完了第一批红旗轿车的雏形。

1959年10月1日，新中国成立的第十年，第一个五年计划成功完成，工业大国转型基本完成。这一天，曾经与北京中轴线上的人民大会堂几乎同时开工的“中国自己造小轿车”的梦想，实现了！从距离北京1038公里的长春驶来的跃动旗帜，在建国十周年的阅兵礼中为世人惊叹，这也是红旗轿车第一次驶过了人民大会堂，完成了它与人民大会堂的首次历史交汇。也是从这里开始，红旗轿车陪伴着一代又一代继往开来的“领路人”见证了一个又一个的“中国奇迹”。

周保中，1970年进入红旗，当了一名工人，他表示“当时要当一名合格的红旗轿车工人，必须身体好。因为所有的零部件都是用锤子敲打出来的。”最早期红旗轿车的生产完全是靠手工完成，木槌的敲打，烈火的灼烧，才造就了那不可一世的芳华。

就这样，红旗轿车在设计师们的笔头下，工人师傅们的榔头下开创了自己的辉煌。“第一辆国产东风牌小轿车”、“第一辆东风牌高级小轿车”、“第一辆中国制造红旗高级小轿车”、“国庆阅兵专用汽车”这些荣誉都凝聚了红旗人的智慧和汗水。

凝聚了时代的高光也经历了低迷的彷徨

然而，也正是因为完全精细设计和整车手工生产，“高成本、高油耗、低回报”一时成了红旗的代名词，就在上世纪的八十年代，红旗轿车被宣布停产。从第一辆红旗轿车诞生到被迫停产，在红旗轿车发展的第一个20年里，仅以1540辆高级小轿车的产量，见证了这段不平凡的往事。停产的决定，几乎震惊了整个中国，毕竟乘坐红旗小轿车是那个时代几乎所有人的梦想。

王中山，20世纪80年代进厂，他感受最强烈的是市场经济大潮带来的冲击，他谈到:“进厂没几年手工红旗轿车就由于各种原因不得不停产了。好不容易从师傅那里学来的手艺不得不丢下了去合资厂当工人”。这样的经历让以王中山为代表的红旗工人，感觉到很不是滋味，“中国汽车行业没有自主品牌，都是别人家拿过来的。”简单质朴的话语，却直击民族品牌的短板。

1989年，在国家鼓励大力发展自主知识产品和品牌的背景下，新一代红旗轿车项目重新启动。再次上路的红旗利用一汽合资公司的平台优势，以“奥迪100”为蓝本复刻出了新型红旗小轿车“CA7220”，并投入量产，这被当时人们称为“小红旗”。与此同时，为了配合领导人用车需求，又以福特林肯为模板，进行仅外观上的改造后便投入生产的“大红旗”也诞生了。可惜好景不长，“大小两面旗帜”并没有迎风招展，几乎没有系统研发能力的一汽，并未能及时对车型升级，致使红旗轿车的销量每况愈下，在2006年又一次悄然停产。

不甘心的红旗人，并没有被现实打到，他们重振旗鼓再出发。不过这一次，情况更糟，凭借着和丰田的合作关系，一汽得到了丰田皇冠系列顶级车型Majesta的技术平台。基于此推出的红旗HQ3，虽较之前的产品有着较大的突破，一度被寄予红旗复兴的厚望。但由于核心技术的缺失，成本居高难下，产量难以提升，即使后来更名为红旗盛世并降低售价，还是遭遇失败。2011年，甚至创下年销量2辆的尴尬纪录。

这两次，红旗并没有成功打赢翻身仗，但却在实际的探索中，发现了简单的模仿，并不能带来真正的力量，只有掌握核心技术，才能赢得不败之地。

披荆斩棘塑复兴之路不负众望造澎湃向前

从红旗轿车的几经沉浮，我们看到了民族品牌在发展过程中的崎岖险阻，民族的振兴离不开响亮的民族品牌，民族品牌的塑造核心是要创新。在继承中求发展，在发展中求创新，是红旗轿车以及其他一切民族品牌重生和强大的密码。因此，坚韧的红旗人韬光养晦，加大投入，注重研发，不断地在文化与气质中滋养中式的豪华。2018年，红旗轿车发布最新战略部署，甲子之年的红旗轿车再次踏上振兴之路。此后不足两年的时间里，全擎加速的红旗相继推出了六款全新产品，以H5和H7两位排头兵，再振红旗之气，销售额也一路逆势飘红。如同凤凰涅槃，浴火重生，奇点的爆发绝不止于眼前的绚烂。乘着中华民族伟大复兴的民族之运、人民群众对美好生活向往与追求的民众之运、中国汽车产业“立世界汽车产业之标杆，开全球汽车产业之先河”的产业之运，红旗早已将目光投向更为高远的未来，既敢于仰望星空，又能脚踏实地。这让人们相信，振兴红旗，未来可期。

2020年1月8日，红旗H9轿车蓄势而来，与人民大会堂这位“老朋友”再次相会。作为中国历史最为悠久的汽车自主品牌，红旗见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的发展历程。正如美国的凯迪拉克、日本的丰田，在中国，红旗承载着整个民族的情感，牵动着整个民族的关注，更是自强不息民族精神的象征。

据悉，最新红旗轿车运用了全新设计方案——以“尚·致·意”为核心理念，畅情表达“中国式新高尚精致主义”。“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅；“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标；“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯；“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标；以及“中华瑰宝，经典永恒”的汉字“红旗”尾标……处处都体现着“国车”在新时代的演绎。更重要的是，发布的全新红旗徽标，其理念来源于迎风飘扬的红旗，象征奋进向上的红旗精神；徽标采用金色与红色的搭配，体现中国特色和精致；对开的红旗寓意红旗品牌旗开得胜；经纬线条展现万物互联的新时代。此外，全新红旗的动力系统也不可小觑，多年心血浇灌出来的强大引擎，比肩国际一线轿车的百米加速度，带来强大的“推背感”；油电混合的能源系统，助推绿色城市建设的新理念；全自动，多点暗夜式触摸系统，让操控变得的时尚简单。可以说这一次的红旗，是史诗般的崛起，不论从“里子”还是“面子”都做到极致。

2020年7月23日下午，习近平总书记在长春市一汽集团研发总院，同职工代表亲切交流。（图片来自新华网）

在红旗H9的发布会上，中国女排总教练郎平、演员靳东和建筑师马岩松三个人就“我心中的红旗”开展讨论。在“我”和“你”之间添加一个字，来表达对红旗的情感时，作为红旗品牌的代言人，靳东选择了最为直白的“爱”字作为对红旗的情感表达。“我觉得，演员如果想把一个角色演好，只有一种方法，那就是对这个人物和角色倾注情感，并且是满满的情感。”靳东说，“红旗品牌在国人心中的分量很重，因为他叫红旗，一直以来都承载着人们满满的情感，所以我写下了‘红旗，我爱你’。”

每个人对红旗品牌的认知和感受都不同，但红旗复兴却能够激起人们强烈的情感共鸣。如今，红旗品牌的筑梦者们正毫不犹豫地迈向历史舞台的中央。从近期红旗研发到生产的各个环节的变革，我们可以看出，全国人大代表徐留平带领一汽打响了一场国有企业改革攻坚战，“红旗一公布销量目标，我和我的团队就等于架到火上烤。如果计较个人名利的得失，那就干脆什么也别干了。”一向心直口快的徐留平直言，未来3至5年是红旗复兴最后的战略机遇期，“如果做不好红旗品牌，我就引咎辞职。”徐留平这样言之凿凿的信念，为民族品牌的重生吹起了号角。

从某种程度上来说，红旗复兴是一次无比艰辛却极其光荣的新长征。从一份里程碑式的政协提案；从每一次与人民大会堂的历史交汇；从近七十年的风雨兼程，我们看到了一个民族品牌那股子“咬定青山不放松”的韧劲，和那份虽历经坎坷，但却薪火相传、生生不息的信念。

回首过去，展望前方，唯有不断地破旧立新方能成就辉煌。习近平总书记曾经指出，“当前世界正处于百年未有之大变局，我们必须把创新作为引领发展的第一动力，把创新摆在国家发展全局的核心位置，让创新贯穿党和国家的一切工作，让创新在全社会蔚然成风。”通过汪老提案的力量，我们看到新型政治协商制度对于国家方方面面发展的优越作用；而通过红旗轿车几经沉浮我们看到了“谁牵住了科技创新的牛鼻子，谁走好了科技创新这步先手棋，谁就能占领先机、赢得优势”。

2020年夏，长春，一汽集团研发总院。习近平总书记在吉林考察时，对“汽车强国”、“吉林振兴”给予厚望。总书记强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。当今世界，唯创新者强，唯创新者胜，以改革创新为核心的时代精神，已然成为当今我国各个领域锐意进取的独有底色。我们呼唤制度创新为人民日益增长的美好生活需要提供有力的保障；我们倾听科技创新引领民族品牌崛起的回响……而今的我们，更要深刻把握新时代的强劲脉搏，坚守初心，凝聚力量，牢固信仰，重塑辉煌，在奋勇拼搏中实现伟大复兴的梦想。愿未来可期，蓝图通荡，“红旗”漫卷，理想飞扬。BR