公路工程高填方路基施工技术研究

张志荣 李 佳

（郑州市路通公路建设有限公司，河南 郑州 450000）

1 公路工程高填方路基施工常见问题

1）高填方路基填筑工艺不够科学。公路工程高填方路基施工包括多个施工流程。其中，最为重要的施工流程就是高填方路基的施工填料。所以，应将精准的施工判断、严格的施工要求等作为主要依据，以有效进行高填方路基的分层填筑，同时确定施工中每层的填筑厚度。实际上，在公路高填方路基施工过程中，经常会发生随意加厚铺筑厚度的现象。当发生以上现象时，即便选用压实机械，且根据相关规范对路面进行碾压，碾压过后的路面压实度也很难满足压实标准。若在以上情况下设计填筑路基标高，极易发生沉降变形现象。为此，在对公路工程高填方路基进行施工时，一定要对填方土料的质量进行严格把关，避免病害出现。

2）设计中存在的问题。设计阶段必须要根据实际施工要求、施工具体情况和施工基本原理，才能够做好高填方路基施工设计工作。同时，应做到具体问题具体分析，将所收集到的施工数据作为主要依据，以便合理、科学地设计公路工程高填方路基施工方案。在设计阶段进行相关验算工作时，应先对公路工程高填方施工与施工环节之间的关联性、施工地质条件、施工环境条件等进行深入分析。一般来说，在公路工程高填方路基施工过程中，常常会存在这样一个问题，即实际和设计中的土工实验资料数据互不匹配，进而会大大降低施工质量和施工效果，同时，在高填方路基施工过程中常常会出现质量 问题。

3）施工前准备工作繁杂。高填方路基在施工之前的准备工作是非常繁琐的，为了保证施工的进度与施工质量，一般就需要在施工前对施工地点的地质进行勘察，选择合适的地段进行试填方工作，并且还需要制定一个比较全面的施工计划，并对施工中的相关人员以及施工所需的设备进行合理的分配，同时还需要对施工路面进行清理，做好面对突发情况的应急措施等。在施工前对施工地质进行勘，可以使施工人员更深入的了解到施工现场的地质情况，帮助相关人员制定合理的施工计划，避免因地质问题导致影响施工质量及安全。

4）施工细节较多且难以控制。施工时，因为要对施工地点的实际情况进行充分考虑，就大大增加施工细节，例如分层进行填筑施工时，要对路基边坡进行防护，且考虑防水处理等，由于高填方软基施工细节较多，往往无法很好地控制施工细节，这种情况下，就要求相关部门及单位必须加强对施工人员的管理力度，在施工过程中严格遵守规章制度，不要因一点点小失误影响到整体工程的质量，甚至影响到施工人员的生命安全。

2 工程概况

某山区公路工程地形起伏变化大，50～100m为高差范围，场地内岩土层包括填土、淤泥质土、砂岩等。通过往年交通流量统计可知，本路段本路段交通量大、重载超载车辆较多，对路基施工质量控制要求较高，若处理不当，势必会影响路基路面质量。在本工程中路基主要结构形式为填石路基，为此，针对高填路堤施工提出了相应的施工方案。希望通过该施工方案能够有效提升路基抗裂能力，控制高填路堤沉降问题。

3 高填方路基施工技术要点

1）路基填筑施工技术要点。（1）填方区上料。施工前，通过试验检测确定挖方区填料质量满足施工要求，便可通过自卸汽车向施工现场运送，按照松铺厚度准确确定卸料密度，并合理布料，待撒布一层之后，便可进行整平施工环节。（2）填方平整和压实。完成上述施工后，可进行初步平整。第一，先清理干净原路面，按照施工规定做好强夯施工。根据施工现场具体情况，才能重型振动压路机进行分层碾压施工。第二，边填筑，边搭接，填筑高度多1m，就搭接1m，土方开挖坡角为45°，夯击施工逐点开展，夯击后，通过推土机整平。第三，合理控制填土含水率，不得超过最佳含水率±2%。第四，根据设计要求，可适当提高压实标准。采用大吨位振动压路机进行碾压施工，碾压速度控制在3.5～4.0km/h。纵向碾压轮迹需有50cm重叠部分，而横向接头部分，则同样要有50cm重叠部分。碾压施工可分为3阶段，初压采用振动压路机进行2～3遍静压，复压时进行3～4遍振动压实，终压是为了消除明显轮迹，可进行2～3遍碾压即可。（3）边部处理。在与格宾挡墙相距1m处，可采用人工码砌施工，随后通过小型振夯设备进行压实，保证压实度满足设计要求，确保路堤能够紧密结合格宾挡墙，构建成一个完整的结构。

2）格宾挡墙施工技术要点。第一，石料准备。石料抗压强度需控制在30MPa以上，粒径不大于20cm，均匀、洁净。第二，基坑施工。格宾挡墙基坑纵、横向宽度分别为5m、6m，外侧深度应超过2m。施工开挖方法为凿岩机+挖掘机，保证基坑坑底平整、边部顺直，坑内洁净、无浮土。开挖后，需及时做好地基承载力检测，如果承载力无法达到规范规定，需及时换填。第三，石笼箱组装。首先，合理选择石笼网材料，以重镀锌钢铁丝为主，并将其上涂抹塑料高分子优化树脂膜。其次，做好组装工作。按照规格制成半成品后，将石笼网运送到施工现场，拉伸折叠，摊平石笼网。最后，做好网箱连接。网箱可采用不锈钢钢丝扣连接。第四，安装。完成上述施工后，即可进行石笼网箱安装工作。先测量放线确定位置，并根据设计要求，合理确定网箱宽度，安装时一次到位，不得出现箱体扭曲变形现象。第五，投放石料。采用洁净、质地坚硬的填石材料，在30MPa以上控制抗压强度。第六，调平网箱安装网盖。各层箱体填充石料后，需对箱体平整度、高度进行合理管控，确保满足设计要求。在加设网盖过程中，一旦高度超标太多，将不利于封闭，需利用辅助工具，如铁棒等进行封闭。每完成一层石笼施工后，需将格宾网挂在背面，并做好回填施工。随后通过小型振夯机进行夯击压实，为避免格宾挡墙损坏，在此阶段不得采用振动压路机。检查质量合格后，即可进行第二层网箱施工，根据设计要求合理布设，上下层网箱叠砌时尽可能错开，防止通缝。以联结绑扎法进行上层网箱和下层网盖绑扎，并将下层箱体和网箱位置固定，确保石笼网可以形成一个完整的结构，随后将石料投放其内。待完成每一个段落施工后，需进行质量检验，保证其质量 合格。

3）格宾网施工技术要点。为保证边坡稳定，有效控制沉降，需分层进行格宾网铺设，在边坡处以50cm为间距进行一层铺设，在路床底面向下进行6层铺筑，50cm为两层的间距。具体施工流程如下：（1）平整路基。铺设格宾网前期，需清理干净已铺设完的垫层，并做好平整处理。待路基平整的前提下，才能保证铺设的格宾网平整。（2）铺设剪裁。按照“设计长度+每层格宾网间距+反包长度”控制剪裁长度，采用单向格宾网。第一层时，在已处理好的地基上铺设剪裁好的单向格宾网，并把反包长度一部分设于线外，回填之后，反包格宾网，并利用连接棒连接上层新铺格宾网。（3）张拉固定。根据设计要求，固定坡面线一端，并在单向格宾网距离坡面较远一端张拉处理，待拉紧之后采取木楔进行固定，防止格宾网产生褶皱等情况，应保持紧绷状态。（4）回填。完成上述施工后，需及时回填处理，顺序为“两端—中间”，填料粒径不得超过200mm，初步整平后，可采用振动压路机进行压实。（5）工后处理。待铺完格宾网后，需进行一段时间养护，在此期间所有车辆、设备不得留放在铺完的格宾网上方。

4 结束语

综上所述，在公路修建时不可避免会遇到高填深挖路段，想要做到填挖平衡难度较大。这种情况下，一般可采用路堑边坡或隧道开挖巨粒土弃渣进行路基填筑。若填筑高度偏低，可达到工程设计要求。一旦填方高度过高、坡度陡，很容易引发一系列工程技术问题，甚至破坏路面结构，中断交通，产生更大经济损失。基于此，如何有效提高高填方路堤稳定性成为公路施工亟待解决的难题。