生鲜及特色农产品冷链物流SWOT分析

张润卓

（辽宁经济职业技术学院,辽宁 沈阳 110122）

我国正处于高速发展阶段，各地的生鲜及特色农产品层出不穷，如何将这些优质的产品送到消费者手中成了近年来冷链物流领域的研究主题。目前，我国相关领域学者对于冷链物流的研究相对集中于其发展历程，而针对其发展前景、发展中遇到的问题的研究并不多，至于如何解决相关难题的研究更是屈指可数。本文采用SWOT研究方法着重分析我国冷链物流发展过程中的优势、劣势、机遇和挑战，从而提出冷链物流发展过程中面临问题的解决策略。

1 生鲜及特色农产品冷链物流的优势

1.1 各类生鲜、特色农产品资源丰富

我国幅员辽阔，地大物博，生鲜及特色农产品不但数量多、产量高，而且品种丰富。2020年我国农业农村部发布的特色农产品地理标志登记产品名单中就包括“马营西瓜”等15个第一批特色农产品和“三江镇萝卜腌菜”等178个第二批特色农产品。“十三五”期间，仅青海省就有多达89个产品被纳入《全国地域特色农产品普查备案名录》。据不完全统计，2020年我国十大海鲜城市中，有八个城市的海鲜产量都达到了100万吨以上。从上述数据不难看出，我国在生鲜及特色农产品开发、生产规模上都达到了空前的繁荣。

1.2 交通运输经济运行情况良好

据国家交通部公开的统计信息，我国2020年交通固定资产投资达到34 752亿元，同比增长7.1%。2021年1—7月，我国交通固定资产投资完成18 886亿元，比2020年同期增长5.2%，相较2019年同期增长15.1%。高位的交通固定资产投入，为当前经济增长提供了巨大贡献。此外，2021年1—7月，我国营业性货运量达到292亿吨，较2020年同期增长21.7%。交通运输业在基础设施方面的投入客观上降低了运输成本，进一步推动了生鲜及特色农产品的销售。

1.3 生鲜及特色农产品冷链物流需求旺盛

据中国物流与采购联合会统计，2016—2020年，我国冷链物流需求总量年均增长率超过19.2%。2020年，我国冷链物流总额为4.81万亿元，冷链物流总收入达2 886亿元，同比增长20%以上。预计到2025年，我国冷链物流市场规模有望突破5 500亿元。随着物流产业的迅速发展，冷链物流逐步走向国际市场，并将成为物流产业中不可分割的重要部分。

“绿色食品”概念日益深入人心。如今，人们对食品安全的要求越来越高。生鲜农产品的生产、贮存方式、运输方式等逐渐受到民众的广泛关注。早在2018年，我国交通部联合公安部和商务部，经过深入调研，结合我国各大城市的发展现状和特点，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水等数十个城市作为绿色货运配送示范工程创建城市。

其次，互联网带动了跨区域生鲜产品的销售。生鲜食品，尤其是海鲜食品讲究食材的新鲜，但传统的运输方式不仅无法满足保鲜的需求，甚至无法解决由于长时间、远路途运输而造成的食品腐烂问题。而冷链物流的出现，让“一骑红尘妃子笑”的典故照进现实。2018年4月17日，天猫平台上举行了一次泰国金枕头榴莲的专场销售。8万个榴莲在1分钟内被一抢而空，这批重达40万斤的榴莲，装满10个集装箱，从原产地直达中国，由菜鸟空调车全程护送。全国1 000多个区县买泰国榴莲可以次日送达，而在此之前，运输时间长达120小时。

1.4 生鲜及特色农产品冷链物流发展环境优越

为了促进冷链物流业的发展，我国多省市根据中央文件出台了各个地区推动冷链物流行业高质量发展的相关政策。国家发展改革委在2010年6月就出台了《农产品冷链物流发展规划》[1]。不仅如此，2017年4月，我国国务院在相关行业发展的基础之上，还发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。即便在新冠疫情防控期间，我国财政部办公厅、农业农村部办公厅也就做好特色农产品稳产保供工作发布了相关通知。总体来说，国家层面重点围绕冷链基础设施建设、冷链物流食品安全管理等方面进行了宏观指导，各省市政府按照指导意见逐步完善政策并落实措施，为提升冷链运输规模化、集约化、组织化、网络化的管理水平夯实了基础。

2 生鲜及特色农产品冷链物流的劣势

2.1 冷链物流基础设施建设不完善

我国城镇化进程仍在加速推进阶段，老百姓的食品安全意识也在不断提高。但是，目前我国冷链物流的基础设施建设远远没有达到预期，无法满足我国冷链物流高速发展的需求。早在2000年1月，我国农业农村部办公厅就发布了《农业农村部办公厅关于做好“三农”领域补短板项目库建设工作的通知》[2]，这也标志着我国从顶层设计上正式启动实施特色农产品仓储保鲜冷链物流设施建设项目。但是在冷链物流体系建设过程中，也面临不少难题。从区域分布角度来看，主要存在以下三大问题：一是城市的人均冷库容量偏小，低于发达国家水平；二是冷库容量地域分布不均；三是冷库企业地域分布不均。

2.2 物流信息化水平偏低

据不完全统计，截至2020年年底，我国只有不到10个城市能够完成冷链食品的追溯工作。此外，产地与消费者之间也缺乏有效的数据联系，难以达到生产、运输和销售的高度匹配，导致冷链物流市场的资源浪费难以避免。

2.3 企业竞争力不足

从冷链企业内部竞争的角度分析，也存在两大难题：一是国内的冷链市场集中度较低；二是冷链公司中大型公司数量较少。目前，国内在冷链领域的大公司不但数量偏少，而且也难以发挥龙头企业的带动作用和优势。

2.4 缺乏冷链专业人才

冷链专业人才供需缺口很大，技术创新和产品自主开发乏力。目前国内设立冷链物流技术与管理专业的高等院校仅有10所，大数据分析结果表明，从2019到2020年，上述10所院校的冷链物流毕业生数量与前十强冷链运输物流公司冷链产品职位招聘数量的供需比例约为1 ∶4。还有一些机构做过一份关于冷链物流专业学生就业情况的调查，在调查中大约68.97%的公司反映无法从冷链物流专业的毕业生当中招募到合格的冷链运输配送人员[3]。当然，那些具备冷链设计与创新能力的高级专业人才数量更是严重不足，冷链物流各应用领域的创业活力也呈现出了下降态势。如今，高校对冷链物流专业的重视程度也有待提高，课堂教授的专业知识有限，学生也缺乏到企业实践的机会。因此，出现了冷链物流用人单位对口人才不足的尴尬局面。

2.5 监管不完善

从行业监管的角度分析，首先，存在一种“真空”现象，具体表现为监管标准、监管覆盖面和监管力度三个方面的问题。从标准上看，由于产品数量较多，对其监管涉及多个部门，因各部门之间没有形成协作联系，每个部门管理都从各自的立场出发，导致关于冷链运输的标准不统一。从个体上看，这些运输标准没有任何问题，但从交叉的角度出发，其中既有重叠，也有矛盾之处。因此，面对纷繁复杂的管理标准，企业往往呈现疲于应付的态势，这也导致最终顾此失彼。其次，冷链运输是一个复杂的过程，不论是其中涉及的环节，还是运输的路途都很复杂。在如此复杂的情况下，监管没有形成合力，往往出现各自管辖的情况。在这样的情况下，冷链运输乱象频生也就不足为奇了。此外，监管的力度较为不足。例如，在比较特殊的医疗冷链流通领域，就有不少卫生部门表示因为缺少管理方法导致监管效率不高。长此以往，也就呈现了监管“真空”的现象。

3 生鲜及特色农产品冷链物流的发展机遇

3.1 政府对生鲜及特色农产品冷链物流高度重视

自2010年起，我国逐步进入冷链物流的高速发展期，国家针对冷链物流行业的发展出台了多项政策。其中，不乏政策、资金上的支撑和扶持。根据农业农村部公布的资料，2020年中央财政投入50亿元帮助河北、山西等共计16个省份启动仓储及保鲜冷链设备的建造工作。近年来，面对冷链物流行业的发展，我国逐步形成了中央宏观规划，多部委政策指引，地方具体落实的发展链条。在政府的政策引导、经济支撑下，中国冷链物流产业正呈现出一种欣欣向荣的景象。

3.2 互联网电商平台带来巨大商机

据不完全统计，仅2020年年底全国生鲜食品（包括肉类、水产品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）市场总销售就达到了13亿吨。“6.18”“双十一”和年度百货促销节中，生鲜肉类食材在人们的网上购物清单中所占的比例也越来越高。电子商务平台进一步拓展了传统的生鲜商品与特色农产品营销渠道。过去，生鲜和特色农产品销售由于地域性较强，加上运输损耗较大，难以向外拓展销售渠道。但是，网络带货平台的出现彻底颠覆了传统的销售模式。通过互联网直播，生鲜商品与特色农产品跨过了中间商，直接进入消费者这一消费层级。在运输过程中，冷链物流就是非常重要的环节。供应商能够根据消费者的下单量及时调整生鲜和特色农产品的装配、运输，大大减少了成本。同时，提高冷链物流运作效率也有利于增强消费者对产品的信赖。中国国际物流与冷链采购行业联盟国际冷链技术产品物流配送市场专业技术委员会主任秘书长秦玉鸣在专访中，不但首次提到中国国内冷链产品配送市场需求及其总量在不断增加，还特别提及在新冠肺炎疫情防控中，老百姓也大大减少外出采购生鲜和特色农产品，转而采用诸如“永辉生活”“朴朴”等app线上下单，通过最快捷的方式采购日常生活中的各类生鲜和特色农产品。

4 生鲜及特色农产品冷链物流面临的挑战

4.1 冷链仓储无法满足各色生鲜及特色农产品的保存

目前，我国冷链仓储无法满足需求主要有两方面：其一，我国冷链仓储的数量无法满足产量；其二，我国冷链仓储的专业化程度不高，无法满足不同生鲜和特色农产品的保存需求。

生鲜和特色农产品不仅对运输环境的要求很高，对保存环境的要求也非常高。目前，市面上的生鲜产品主要指海鲜、肉制品和蔬菜。海鲜是对保存要求很高的产品。海鲜的保存分为长期和短期两种，短期保存相对容易，而长期保存就面临不少问题。一方面，不同海鲜产品对温度的要求不尽相同。比如，一般海鲜的保存温度在零下20℃左右，牡丹虾的保存温度则需要达到零下45℃，金枪鱼更是需要达到零下60℃左右。如果仓储无法满足保存条件，那么生鲜产品就很难满足大众的需求，轻则影响市场，重则影响整个行业的发展。从这一角度出发，冷链物流的发展已经迫在眉睫。

4.2 国外冷链物流产业对我国冷链物流的冲击

尽管我国的冷链物流近年来发展迅猛，但是因为起步比较晚，而且冷链物流的技术水平也还是比较滞后，所以暂时无法同发达国家的冷链物流水平相比。如美国、德国、日本和加拿大等，这些发达国家不但掌握了世界顶尖的冷链信息技术，还可以针对其不同区域农产品的特性，有针对性地进行有关农产品的冷链物流系统构建。此外，我国在发展冷链物流产业上的资金投入相对较少。有专业机构预测，2025年欧洲将在冷链物流行业投入接近66亿美元，这个数字超过了亚洲地区的59亿美元和北美洲的47亿美元。

4.3 冷链物流人才缺口大、适配度低

根据有关调查，我国的冷链物流领域人才和自身专业匹配度比较低，其中在高级管理人员中，具物流相关学科背景的人才占比较低，而管理专业人才则占比较高，很多人才都是跨领域进入冷链物流产业。随着新零售、新餐饮以及更多新业态的出现，冷链产品物流业务也将面临多样化发展趋势，这也就对当前的冷链产品物流公司提出了更高的管理要求，因此应该培育和储备可以进行全面解决方案服务的复合型专业人才。而且，随着冷链物流对于专业化和技术性知识的需求日益增加，对于技术从业者的门槛也越来越高，给当前的冷链物流人员的培训带来了挑战。

再者，由于我国缺少大型、专业化水平高的冷链企业，难以为高校冷链物流人才提供锻炼的平台等，也是我国在冷链人才培养上面临的实际困难。

5 生鲜及特色农产品冷链物流发展的应对措施

5.1 完善冷链物流基础设施建设

我国冷链物流发展过程中最基础的问题就在于基础设施建设无法满足发展需要。我国城镇化进程还在加速，中产阶级还在扩增，消费者的食品安全意识也在不断提升，京津冀地区、粤港澳大湾区等区域合作步伐在加快。同时，生鲜电商的快速发展带动了国内农产品、冷链食品的产地、加工地和消费市场的重塑。诸多因素推动下，我国冷链物流需求正在快速增加。从中物联冷链委官方公布的数据分析，自2017年起，我国冷链物流市场的规模就呈现逐渐扩大的趋势，其中有几项重要数据值得关注：年均复合增长率达到15.2%，仅仅2019年该领域的市场规模就达到了3 300亿元以上，相比2018年同一时期，增长率达到17.2%。因此，我国应加快冷链物流基础设施建设。具体而言，应该先以几个重要交通城市为核心，建立冷链物流中心基地，先保障中心基地的基础设施完备，再逐步向各地市辐射，建立起覆盖全国的冷链物流运输网络。

5.2 完善冷链物流相关体系保障食品安全

溯源冷链物流中出现的问题，才能真正地解决问题，进而促进冷链物流的发展。其中，冷库是冷链物流产业的基础，打好基础才能谈发展。我国冷链物流中的冷库问题非常严峻。第一，冷库数量问题。从目前的统计数据分析，我国公共冷库所占比重为70%～80%，企业自用的冷库仅占20%。第二，公共冷库管理不规范，使用不规范。具体而言，我国公共冷库中的六成用于农产品批发，然而，其中绝大部分没有采用封闭式的站台，这就给食品卫生问题埋下了隐患。此外，就管理而言，大部分公共冷库以租赁为主，其管理和使用都由商户独自负责。这说明所谓的“冷库经营方式”没有发生本质的变化，大大降低了冷库的使用效率。此外，由于成本控制和管理经验的缺失，冷库的温度管理、储存品质都得不到应有的保证，食品安全也受到了严峻的挑战。第三，没有形成系统化。由于公共冷库使用以租赁方式为主，缺乏宏观调控，造成了安全隐患的同时，也没有达到降低成本、提高效率的目的。同时，市场的无序竞争也带来了更多其他的隐患。完善冷链物流相关体系才能够保障运输过程中的食品安全，需要从立法着手，首先完善相关法律，再由各地针对地区冷链物流发展的不同特点制定具体措施，保障食品在运输过程中的安全。

5.3 建立冷链物流人才储备中心

人才培养是需要重点关注的问题。然而，我国当前在冷链物流领域的人才培养中存在脱节的问题。目前冷链物流企业的规模普遍不大，难以为高校提供实践平台，制约了人才的培养和发展。同时，我国国情与其他国家不同，冷链物流发展中的问题也不尽相同，单纯依靠从国外引进高层次冷链物流领域的人才，非但不能解决问题，还会带来成本压力。此外，我国冷链物流企业需要兼具理论和实践能力的人才，但高校与企业之间适配度低，难以为学生提供实践的机会。在这样的情况下，我国高校的冷链物流专业发展也受到了制约。目前我国冷链物流企业需要的人才不但需要具备较高的专业知识水平，还需要具备相当的管理能力。然而，我国目前冷链物流专业的发展相对滞后，非但没有形成系统化的培养体系，甚至连开展该专业课程的高校也屈指可数。在这样的情况下，要想实现人才适配，还需要经过长时间的努力和探索。为了培养高素质的冷链物流人才，一方面，企业需要学校不断输送高素质的人才，以此提升企业的管理水平；另外一方面，学校也需要企业为学生提供广阔的平台，只有经过实践考验的人才，才能满足企业的需要。此外，还应以国家为中心，建立人才储备中心。人才储备中心首先要搜集冷链物流专业毕业生信息，其次牵头高校与地方企业，推动校企深度合作，促进高素质专业人才的培养。

6 总结

本文以近年来我国冷链物流需求量不断增大为背景，通过SWOT分析法对我国冷链物流领域的发展现状进行分析，重点研究其发展陷入瓶颈的原因，并提出相关应对措施。我国冷链物流产业正处于高速发展阶段，但受制于起步晚、技术落后等，当前的发展面临严重的瓶颈。要想在冷链物流领域有所突破，必须双管齐下，既要做好战略部署，尽快完善基础设施建设，又要立足长远发展，力争实现我国冷链物流发展体系化、网络化。本文的研究也存在一定局限性，我国冷链物流产业的发展仍需要大量研究提供理论指导。