驾驶台资源管理课程设计与实践——基于工作过程系统化的课程开发

魏爱民，何欣2，王卉

(1.海南科技职业大学,海口 571126；2.大连海事大学，辽宁 大连 116026 )

一、引言

驾驶台资源管理(Bridge Resources Management,以下简称BRM)于2010年STCW公约马尼拉修正案将其列入船舶驾驶员强制培训标准，根据STCW公约的规定，该强制适任标准包含理论知识与实践技能内容。该项目培训的内容和方式国内外各不相同，培训内容的主要开发与研究是西北欧的瑞典等国家，由非官方如海事培训机构或各大船公司开展培训，授课以讲义和课件为主，而在亚洲开发此培训项目的主要有中国、日本和韩国。其中日本除了进行本国海船船员培训之外，还应邀承担东南亚一些沿海国家的船员BRM培训。截至2016年底，日本主要海事培训机构对BRM的理解与培训基本停留在驾驶台团队工作与驾驶台团队管理阶段。韩国主要是学习和借鉴日本的培训内容与方法[1]。我国海事局的培训与评估规范中对于BRM需要掌握的理论知识以及要达到的实践技能要求只是在基本内容方面做了规定，如何组织培训是培训机构需要考虑的。

我国航海院校对BRM训练课程没有统一的培训内容和方式。国内学者研究提出课程构建的主要方式有基于典型场景或典型案例[2-4]。我国航海院校常见的做法是：将船舶运营过程中常见的典型情况及部分偶发的事件与船舶应急情况编制成几个训练课题作为训练内容，利用船舶操纵模拟器将每一训练课题设置不同的情景、局面和风险，再将不同等级的船舶驾驶员搭配组成几个小团队，受训人员分别担任驾驶台值班团队的不同角色，逐一进行训练操作，由此来培养学员在特定的时间和环境下对影响船舶的因素和条件的准确感知能力,以及对失误链的识别和事故发生前的果断终止能力[2]。这样构成的课程存在两个方面的问题：一是情境选择存在一定的主观性，如选取典型情况和偶发事件(与应急事件)，很难全面涵盖实践中各方面的因素与某些具体的关键性细节；二是各训练项目之间缺乏明晰的逻辑纽带，难以形成体系，这种片段式训练很难建立起各类事件与正常值班之间的关联及各类事件发展过程不同阶段的完整概念。

针对以上问题，笔者尝试基于工作过程系统化的课程开发理论，设计以BRM典型工作过程为逻辑纽带、以情境风险为参照系的BRM训练课程。通过培养发现问题、分析问题、解决问题的思维，掌握完整的BRM行动策略而不是碎片化的应对方案，从而促进学生的能力形成和发展。

二、工作过程系统化课程开发理论

工作过程系统化理论认为，尽管工作的对象、方法、组织形式等会有各种各样的变化，但是工作的过程一般包括“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”六个要素不变，是普适的工作过程。工作过程系统化课程就是将学习内容按照工作过程排序而非学科体系排序的课程, 是基于知识应用的课程, 关注的是做事的过程、行动的过程[5]。因此基于工作过程系统化理论进行课程开发，依据的不是内容或对象，而是过程或结构。

其课程设计包含这样几个关键步骤[6]：

(1)对职业岗位进行调研，课程设计的起点在工作中。

(2)归纳岗位典型工作任务，即行动领域的归纳。

(3)构建学习领域的课程(课程目标和内容)，学习领域课程必须遵守两个规律，认知学习规律和职业成长规律。所谓职业成长规律即从单一到综合、入门到熟练、新手到专家的过程。

(4)学习情境设计(课程结构与实施)。情境即教学单元，情境作为单元是学习领域对行动领域的具体化，包含一个完整的工作过程，通过对同一范畴三个以上的独立的、完整的、情境的学习，帮助学生形成典型工作思维。

强调三个以上的情境可以使完整工作过程重复出现，但其中学习的内容可以逐步递进。教学方法从手把手的教与学，过渡到放开手的教与学，到甩开手的教与学，熟能生巧，学生可以较好地掌握完整的工作过程，实现学习场向工作场的转移。遵循职业成长和认知学习这两个规律,在从新手到专家、从简单到复杂的学习过程中,使得知识、技能和价值观在行动中实现融合。

BRM培训课程旨在使受训人员具有面对复杂局面的快速反应能力，具有能预测或及时发现风险，调用并合理分配资源化解风险的能力。如果课程开发以应对各种局面为对象，而真实的工作情形千差万别，那么课程很难将训练内容与真实工作一一对应；但是如果以典型工作过程为训练内容，以训练行动程序和策略为核心，学员可以将所学的策略迁移应用到未曾训练过的局面，从而真正具有应对未知局面的能力。

三、基于工作过程系统化理论的BRM课程开发

1.STCW公约马尼拉修正案和《海船船员培训大纲》对BRM培训的要求

2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修正案。该修正案于2012年1月1日开始生效，首次将驾驶台资源管理和机舱资源管理课程列为强制性适任标准。我国交通运输部海事局以此为依据出台了《海船船员培训大纲》(以下简称培训大纲)[7]以及评估规范，对BRM培训提出相应的要求，经培训的管理级和操作级驾驶员应能达到以下BRM适任要求，掌握必要的理论知识，达到相关的实践技能要求。

(1)管理级和操作级驾驶员BRM适任要求：掌握船上人员管理和培训的知识；有关国际海事公约和建议案以及国家法规的知识；具备应用任务和工作量管理的能力；运用决策技能的知识和能力，以及制定、实施和监督标准操作程序的能力。

(2)达到适任要求驾驶员需掌握必要的理论知识：掌握船上人员管理和培训的实用知识；了解有效资源管理的知识；了解运用决策技能知识；掌握任务和工作量管理的知识。

(3)经过模拟器训练驾驶员应达到实践技能要求：能进行各种特殊条件下的操船训练(各种紧急情况、限制水域、恶劣天气海况等)；掌握各种局面和环境条件下的船舶避让以及在各种局面和条件下的对船舶内外资源的综合合理运用。

(4)具有在出现偶发事件与应急事件发生时采取初步应对措施、启动相关应对程序的能力。

上述针对船舶驾驶员的BRM培训，需要合适的BRM课程来实现。BRM课程开发的难点在于：在设计训练项目时，需要设计多种船舶日常工作情境、船舶应急情境以及偶发事件情境。比如大连海事大学BRM课程就提出船舶的紧急情况主要包含碰撞、搁浅、火灾、爆炸、机损、弃船、主机故障、人落水等18种，可利用模拟器训练的约为4～5种；偶发事件主要有港口拥挤、通航拥挤、改变船舶挂靠港、能见度不良等7种[8]。从海事局培训大纲建议的最低培训学时来看(培训大纲建议学时为32学时，学时分配为理论12～14 学时，实操18～20 学时)，教学中很难把工作中所有可能遇到的风险情形都训练到，哪怕是罗列出典型的工作情境，也难以在短时间内让学生具有应对各种情况的能力。所以本课程设计的目标核心是让学生掌握处理各类事件的基本程序，而不是死记在各种情形下各种具体的做法。这一点契合了工作过程系统化理论的观点，即通过训练学生具有BRM典型工作过程的思维。设计由简单到复杂的工作情境，在巩固典型工作思维的基础上掌握不同风险因素的应对方法，实现由新手到专家的职业成长。

2.基于工作过程系统化的课程开发

本文基于工作过程系统化理论的课程开发主要包含以下四个步骤：一是调研船上岗位工作，结合培训大纲，明确BRM典型工作任务；二是参照普适的工作过程，提炼出BRM工作任务实施的典型工作过程(明确工作逻辑)；三是依据典型工作任务和培训大纲，明确BRM培训内容；四是构建BRM培训课程——选择合适参照系，确定学习情境。按照平行、递进或包容的原则设计同一范畴的三个以上的学习情境。采用三个以上的具体学习情境，进行同一范畴(典型工作过程)的比较，在比较中重复的是相同的工作步骤，不重复的是工作内容。这样的设计可以让学生对工作过程举一反三，培养典型工作过程的思维逻辑。

(1)明确BRM典型工作任务

根据岗位工作任务分析和培训大纲要求,本课程设计归纳BRM的典型工作任务为日常工作情境、船舶应急情境以及偶发事件情境等情况下运用驾驶台资源操纵船舶、规避风险、消灾止损。

(2)提炼BRM典型工作过程

结合普适工作过程“资讯、决策、计划、实施、检查、评价”的六要素，对船舶驾驶员驾驶台值班各种情境进行分析归纳总结，可以筛选出以下6个典型工作过程——采集情境信息、判明情境类别、确定行动方案、标识情境风险、调用BRM资源(操作)、评估操作效果。

(3)明确BRM培训内容

结合培训大纲的要求，把BRM培训所要掌握的知识和能力见表1所列。

表1 《海船船员培训大纲》要求BRM培训内容

(4)构建BRM培训课程

①选择参照系

根据工作过程系统化理论，每一项工作除了包含普适的不变的工作过程，还包含对象、内容、手段、组织、产品、环境六个不断变化的要素，由工作领域向学习领域转变的关键，是选择有利于承载教育教学逻辑的要素作为联系课程单元的纽带。本课程设计选择环境这个变化因素，即以环境风险复杂程度作为参照系，这样可以包含风险程度由低到高的各种情境，在不同情境下需要利用不同的资源和采用不同的处理方法，可以很好地联结BRM培训的内容。

②设定学习情境

为了遵循由单一到综合、入门到专家的职业成长和认知心理学规律，课程一开始并不需要考虑涵盖各种复杂风险因素的情况，而是以风险复杂程度为参照系选择了风险依次递增的4个学习情境，构成4个课程单元：学习情境1——船舶互见时的BRM；学习情境2——船舶能见度不良时的BRM；学习情境3——主机失控时的BRM；学习情境4——人落水时的BRM。由于采集的信息不同，可以判明的风险类别不同，因而要确定的行动方案不同，所标识的风险不同，相应调用的BRM资源也不同。但是在每一个学习情境中，相应的工作步骤基本上是一致的，即BRM的6个典型工作过程采集情境信息、判明情境类别、确定行动方案、标识情境风险、调用BRM资源(操作)、评估操作效果是相同的。工作过程在每一个学习情境中重复，但是重复的是工作步骤(典型工作过程)，不重复的是工作内容，学员在学习中举一反三，在做中学、学中做，直至学会做，着重训练学员典型工作过程的思维逻辑，强化情境意识。

而培训大纲所要求的培训内容则通过重构体现在4个学习情境中的每一个典型工作过程中，通过反复训练，针对标识的不同风险，调用合适的驾驶台资源，采取适合于当时环境和条件的操作行动，达到消灾止损的目的，从而实现掌握驾驶台资源管理所要求的知识和能力的目标。

表2左栏是STCW公约马尼拉修正案对于船舶驾驶员适任评估BRM项目知识和能力方面的培训标准要求，右栏则是依据工作过程系统化理论开发的课程。BRM的能力模块和知识模块由典型的工作过程来承载，由简单到复杂的学习情境培养典型工作过程的思维逻辑，使学员能够掌握驾驶台工作程序、驾驶台资源的分配与分派、情景意识的训练与提高，避免人为失误引发事故，达到驾驶台资源管理课程的最终目的。

表2 BRM知识与能力与基于工作过程系统化开发课程学习内容对照

3.课程实施：以“学习情境2——能见度不良时的BRM”为例

场地设施设备：BRM操纵模拟器；

教员：主训老师，控制台老师；

学员：按岗位角色分担当船长、驾驶员、驾助、水手。

教员引导学员按照工作过程系统化的6个典型工作过程进行仿真训练。

(1)采集情境信息

采集情境信息见表3所列。

表3 “学习情境2——能见度不良时的BRM”教学采集情境信息举例

(2)判明情境类别

依据采集的情景信息“起雾了，看不到周围船”，判定为能见度不良的情境。

(3)确定行动方案

船舶需要在一般正常航行操作基础上增加雾航要求，谨慎驾驶，加强瞭望。

(4)标识情景风险

能见度不良，船舶不互见，本船看不到他船，他船看不到本船，通航环境变得复杂；船员压力增大，判断力可能下降，容易出现事故。

(5)调用BRM资源

针对以上风险的行动如下：①他船看不到本船——开启航行灯，鸣放雾号。②本船看不到他船——派瞭头人员，开启雷达、AIS等导航设备。③通航环境复杂——控制船速，通知机舱备车，备锚。④船员判断力下降——船员实时通知船长上驾驶台；如在VTS区域，还应报告交管中心海面能见度等情况；向周围船舶发布航行警告。

(6)评估操作效果

核查现场情况，确保驶过让清，消灾止损。

4.课程实施中应注意的问题

本课程设计主要针对初次接触BRM培训的人员，因此严谨的工作程序和应对风险的常规做法是学员必须熟练掌握的。在课程实施过程中，教师应该注意要求学生严格按照典型工作过程6个步骤来操作，通过反复多次的操练，使典型工作过程的工作思维融入学生头脑中去。本课程设计4个风险程度逐步递进的学习情境，每一个情境的训练均包含重复的典型工作过程和应对风险的常规操作，以期举一反三，培养学员典型工作过程的逻辑思维，强化情境意识。

四、结语

笔者自2015年开始实施基于工作过程系统化理论开发的BRM培训课程，至今已有四届航海技术专业的毕业生接受了该课程的培训。根据海南海事局船员考试中心提供的数据，连续四年无限航区和沿海航区的BRM课程评估的通过率高出全国的平均通过率8%。本设计主要针对缺乏在船工作经验的航海院校学生或初次接触BRM的人员，其目标是帮助他们建立基本的情景意识和操作规范，后续BRM能力的提升则需要在实船环境中不断磨砺。在课程实施过程中，受限于模拟器性能，训练能够模拟的风险种类是有限的，真实感和临场感不足也会影响情境意识的感受。这样的缺憾一方面要通过提高模拟器性能改善，另一方面只能通过后期的上船实习，在真实工作环境中提升BRM能力。此外，根据工作过程系统化的课程设计理论，选择不同的参照系可能会形成不同的课程结构和实施方法，本课程选取风险程度作为学习情境设计的参照系，仅是BRM课程设计的一个方向，但不是唯一的方向。