基于低成本战略的航空公司竞争力提升策略研究

2021-01-03冯益

企业改革与管理 2021年4期

冯益

（上海理工大学管理学院，上海 200093）

从世界范围内低成本航空公司的分布来看，欧洲低成本航空公司约占全球45%，美洲航空公司约占25%，亚洲航空公司占20%左右[1]。从这一系列数据中可以看出，亚太地区低成本航空的发展和起步晚于欧美地区。特别是在我国，航空运输行业已经进入了一个高速发展的阶段，民航的发展与经济增长日益密切，自民航局放开新航空公司准入审批以来，大批量航空公司涌入，行业竞争也日趋激烈，航空企业也迎来了更大的市场挑战。但与此同时，随着铁路和公路运输的持续建设，强烈冲击着民航运输企业。一些大型国有航空单位对市场价格竞争的敏感性较低，低成本战略没有得到有效地贯彻执行，这使得民航企业在面临机遇的同时也需要应对诸多挑战。我国的航空公司要想应对国外航空公司的冲击与挑战，就要真正挖掘我国航空市场的发展潜力，必须充分认识低成本航空的优势，制定切实可行的低成本发展战略，提高我国航空市场的竞争能力。

一、航空公司的成本构成

1.固定运营成本

在航空公司经营管理过程中发生的成本费用，75%左右的成本属于固定成本，可见，固定成本在航空公司的成本构成中占有很大的比例。固定成本主要是航空公司购买、租赁、维护和折旧的费用[2]，同时，也包括机组执行年度飞行任务所需的费用，这一部分费用主要就包括机组人员的固定工资、工程管理的费用等。

2.可变运营成本

可变运营成本主要就是指航空公司在短期内支付的与飞行相关的成本。主要包括飞机飞行的燃油费用、机组成员除固定工资之外的补贴或者是奖金福利以及机场使用或者是经停的费用，同时还包括乘客服务等其他费用。在可变运营成本中，燃料费用和除固定工资以外的劳动力补贴费用是可变运营成本中所占比例最大的两个部分，然而航空燃料价格是难以准确预测和不可控制的，因此，需要有效地节省和降低劳动力成本[3]。

3.间接运营成本

航空业在经营管理过程中，也会产生间接的经营成本。间接性的运营成本主要是指与航线计划或所推出的服务产品有关、需在中期或长期支付的费用。主要包括部分航站及地面的使用费、乘客保险费、向第三方履行代理机构支付的佣金及降低机票价格及折扣促销产生的成本等[4]。

二、航空公司采取低成本战略的必然性

航空企业之所以要采取低成本战略，其根本原因在于能够有效应对激烈的市场竞争。目前，我国民航市场竞争主体日益增多，并出现了不少廉价航空公司打出价格战，抓住旅客的消费心理，尽可能压低机票价格，将目标群体对准中低收入者和以短途旅游度假为主的旅客群体。此外，航空公司所提供的服务在本质上并无多大差别，航空公司之间存在着可以相互替代的关系，任何一个航空公司都不能完全形成市场垄断。因此，价格就成为航空公司在市场竞争中的主要手段[5]。但如果一味降低机票价格以吸引乘客，就有可能造成收益与成本的不平衡，长期来看也难以支付高昂的固定运营成本费用。所以航空公司有必要采取低成本的运营策略，尽可能地节约成本，增加利润空间。

三、基于低成本战略的航空公司竞争力提升策略研究

1.低成本管理

实施低成本战略，提高航空公司的竞争力，首先要从管理层面入手，对其进行全方位、超强度的低成本管理。一是优化和调整航空公司的管理结构和管理模式。减少管理人员，并根据航空公司规模和机组任务的实际需要适当调整飞行员、空服员和相关机组服务人员，减少管理人员所占比例。采用扁平化管理模式，可以减少不必要的人工费用开支；二是实现人力资源效益最大化。进一步加强对乘务员的培训。例如，在对乘务员进行培训时，不仅要让他们掌握在飞行过程中为乘客提供服务的业务知识，还要对他们进行起飞前的检查、起飞后的销售以及降落后的清洁和清洁工作，并通过一定的安全训练和医疗训练，使他们担负起在飞机上担任保安的责任。通过这种方式，可以减少机组人员的数量，有效地降低了人力成本；三是提高旅客周转率。在航空公司经营管理中，固定运营成本占很大比例，而飞机购置支出费用的占比最大。因此，为了尽可能降低航空公司的固定成本，航空公司可以采用相同的机型，通过二手购买或租赁的方式来控制成本。同时，也可以考虑中短途航线的高频率飞行，尽可能减少飞机的使用数量，从而降低飞机采购的成本；四是减少航空公司部分间接运营成本。加强对机票销售渠道的控制。以往在机票销售过程中，往往是委托第三方旅社机构或票务APP进行机票销售，航空公司需要向第三方合作平台或票务机构支付部分佣金，而在实施低成本战略的过程中，可以用网络直销的方式来代替此间接票务APP，航空公司可以推出自己的APP，或直接使用支付宝、微信小程序等软件进行直接售票，这样既方便了机票的直接管理，又能降低间接运营成本。

2.低成本运营

燃油成本在航空公司可变运营成本中所占比例为30%～40%左右，而燃油价格的非控制性，进一步加剧了可变成本的不稳定性。为此航空公司应采取一定的节能措施，尽量降低燃油成本，同时也能更好地保护环境。为了最大限度地节省燃料，航空公司一是要选择适合自己的机型，尽量选择能耗低的飞机，综合考虑飞行时间和飞行里程，选用耗油少、载重大的机型；二是要求飞机在飞行过程中，通过采用一定的技术手段，合理规划飞行路线，并控制好飞行高度和速度，尽量降低燃油消耗。要使飞机合理配重，尽量降低内部设备的重量；三是合理利用各地区石油价格差异，在低油价地区多加油量，在不超过飞机配重和确保飞行安全的前提下，采用飞机带油。

此外，为了实现低成本运营，还需要不断优化机队组成结构，结合航空公司目标定位人群，对内部设施进行优化调整。一方面，从机队构成上看，大中小型飞机的搭配组合要恰当，要结合航空公司的市场定位，如果航空公司多承担中长程运输任务，就增加中长程飞机数量。相反，如果航空公司多从事短程飞行，就尽量减少小飞机数量，尽量避免飞机闲置；另一方面，从内部设施配置上，结合航空公司定位的目标人群考虑，如果主要旅客是普通旅客，则要减少内部头等舱的数量和豪华配置，多数配置设置为经济舱和商务舒适性配置，避免资源浪费。

3.业务模式创新

航空业低成本战略的核心和要义，在于不断降低成本的同时，通过商业模式的创新增加其他方面的收益，从而达到收支平衡，实现盈利的目的。一开始，低成本策略会提供很大的价格优惠，乘客可以买到非常便宜的机票，这样有助于航空公司更好地打开市场。与此同时，为了弥补机票价格上的损失，航空公司应该开展更为多样化的业务，从增加的服务项目中获取丰厚的利润。例如，在飞机上为乘客提供的餐饮不再是免费的，可以在飞机上设立快餐店或售票处，供乘客消费。同样，飞机上提供的垃圾袋也不再免费，这样既能增加一部分收入，又能达到节约和环保的目的。除了这些，还可以利用飞机上的视频屏幕做一些游戏广告或做理财广告，增加一部分广告收入。此外，航空公司还可以与某些地区的酒店或租车公司合作，建立综合预订网站，只要有综合一体化的预订服务，航空公司就可以收取一定的利润分成。在实施低成本战略的同时，通过这种多样化的业务探索和创新，可以提高航空公司的利润，从而更好地建立和维持低成本战略。