机场行李托运“尽在掌握”

杨艺玮

(天津工业大学 天津 300387)

中国民航产业的迅速发展，对于民用机场的系统管理也是一项巨大的挑战。航空客运有着长距离、短时间的显著特点。然而，由于机场存在位置偏远、占地面积大，人们对于场地不熟悉浪费大量的时间。安全是民航业的生命线，提高行李托运系统的效率是重中之重，推动我国民航产业更好的发展。

一、我国行李托运程序分析

(一)流程分析

离港行李系统又包括值机行李托运办理、行李安检系统处理、行李分拣处理和车运处理四个阶段；到港行李系统分为车运、提取和查验阶段。值机一般包括旅客办理行李托运、座位预定和登机牌打印的航空服务根据《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》要求，国内航线的旅客，每人随身只可携带一件手提物品，物品重量不超过5公斤，体积不超过20×40×55厘米，超出部分的行李必须按照要求办理托运手续机场有明确规定某些物品的携带标准，所以大大增加了办理值机工作人员的工作负荷和旅客等候时间。图1是机场的行李托运流程图。

图1 机场行李托运系统流程图

(二)“5W1H”问题分析

“5W1H”提问技术主要针对每个工作程序从时间、地点、人物、原因、目标、技术、深度七个维度进行提问，以寻求优化措施。针对目前普遍机场的行李托运流程工作环节，利用“5W1H“进行提问，行李托运的主要问题如表1所示

表1 行李托运的主要问题分析

三、行李托运系统的优化分析

(一)值机办理环节

1.行李提前托运服务

机场可以在市区的某些地方设立托运行李站点，旅客可以根据自己的时间，提前在这些站点办理行李托运服务，避免第二天在机场排队托运。

2.自助式行李托运

自助式行李托运也成为机场自助服务的新发展。然而由于行李托运系统的复杂，此系统还处于初步阶段。简单地说，旅客在离港系统接口开放条件下，系统将会从离港系统中获取旅客航空信息，核对旅客证件信息并进对行李行称重等过程，之后打印条码完成行李托运。

(二)安检环节

第一级是对所有地行李进行100%地自动扫描，有EDS自动确认安全行李继续传送。而可疑物品将产生X光图像，由红框进行标注。第一级产生的X光图像经高速网络传送至第二级，对标注红框的图像进行判断，仍然不安全的行李将传送到第三级，采用HDX 10065X光安检机，进行爆炸物探测。被判定为可以的行李将进入到第四级检查，传送给操作人员工作站，由操作人员进行判别。最后第五级采用人工开包检查或其他办法进行检查。

(三)分拣环节

1.条形码设计

目前很多机场仍然采用的是传统的一维码标签进行行李分拣和运输，由于行李输送过程中存在一定的风险，严重可能导致飞机晚点。一维码无法准确的追踪行李，若出现行李丢失，需要查找时，无法精确的追踪其轨迹。以北京大兴机场为例，行李处理系统设计运用了RFID技术，实现了行李全程追踪定位。

2.智能分拣系统

人工分拣需要识别每一个行李条码，然后依次装车，输送到各自的飞机处，这样的操作会浪费大量的时间。采用智能分拣系统大大降低故障率，提高处理速度，改善了机场地运营服务水平，推动民航产业更好发展。

(四)车运环节

分拣后的行李进行装车，输送到停机处装机。行李装车时若能采用传送带运输可以缩短装车时间，提高效率。若必须采用人工装车，营加强工作人员的搬运速度，员工定期培训，以提升工作素养。

四、结论

本文基于工业工程的基本方法出发，通过分析机场行李托运系统的流程，并运用5W1H提问的方法，分析出我国民航行李托运的现状及问题，并根据问题寻找优化流程的措施。